MP 89
| Exploitant(s) | RATP |
|---|---|
| Type | métro |
| Composition |
6 voitures (S-N-N-N-N-S) |
| Conduite |
Conducteur (CC) Automatique (CA) |
| Couplage | Attelage Scharfenberg (dépannage uniquement) |
| Constructeur(s) | GEC-Alsthom |
| Mise en service | de 1997 à 2000 |
| Effectif | 73 |
| Affectation |
Métro de Paris CC :   CA :  |
| Nombre | Type | places (assises) | masse |
|---|---|---|---|
52 21 |
MP 89 CC : n° 01-52 MP 89 CA : n° 01-21 |
720 (242) 722 (211) |
144,2 t 135,0 t |
| Disposition des essieux | B'B' (motrices) |
|---|---|
| Roulement |
pneus + galet auxiliaire |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 3e rail 750 V CC |
| Moteurs de traction |
8 triphasés asynchrones |
| Puissance continue | 2000 [1] kW |
| Longueur HT | 90,280 m |
| Accès | 3 par flanc |
| Portes |
coulissantes 1,650 m |
| Intercirculation | intégrale |
| Vitesse maximale | 80 (70) km/h |
Le MP 89 (Metro Pneu appel d'offres 1989) est un matériel roulant sur pneumatiques utilisé dans le métro de Paris. À partir de 1997, il a équipé la ligne 1 en conduite manuelle ; depuis 1998, il équipe la ligne 14 en version intégralement automatique. Ce matériel à l'esthétique nouvelle a été dessiné par Roger Tallon. Il intègre plusieurs nouveautés, en particulier l'intercirculation entre les voitures, expérimentée sur le prototype Boa puis le MF 88, et l'ouverture automatique des portes à chaque arrêt.
Depuis le 23 mai 2011, il équipe progressivement la ligne 4, au fur et à mesure de son remplacement sur la ligne 1 nouvellement automatisée par le MP 05[2], version dérivée du MP 89 possédant la même esthétique extérieure, mais techniquement modernisée.
Historique
En 1988, après des investissements massifs, l'ensemble du parc de la RATP est finalement modernisé. Les dernières rames Sprague ont été réformées en 1983 et l'âge moyen des matériels est de 14 ans. La RATP, anticipant le vieillissement des matériels, décide de changer sa politique de renouvellement du matériel roulant pour éviter un renouvellement simultané des matériels de toutes ses lignes.
La priorité est alors de remplacer les trains MP 55 de la ligne 11 et de permettre le prolongement de la ligne 1 jusqu'à La Défense. La concrétisation du projet de construction de la ligne 14 pousse la RATP à effectuer une importante commande de trains de type MP 89 en deux versions[3] :
- une version sans cabine de conduite destinée à équiper la ligne 14 et prévue pour être entièrement automatique ;
- une version avec cabine de conduite destinée à équiper la ligne 1.
Le conseil d'administration de la RATP approuve le la fourniture d'un contrat à GEC-Alsthom pour la livraison de 665 voitures de type MP 89. Mais ce sont finalement 52 trains pour la ligne 1 et 21 trains pour la ligne 14, qui sont commandés (soit 438 voitures)[3]. Une rame MP 89 CA de présérie est livrée en 1994 pour des tests sur la base d'essais de la petite ceinture[4].
Le MP 89 est mis en service avec voyageurs le sur la ligne 1 et le sur la ligne 14, à l'ouverture de la ligne.
Au fur et à mesure de la réception des nouveaux matériels MP 05 sur la ligne 1 en 2011, les trains MP 89 de cette ligne sont progressivement transférés sur la ligne 4. Depuis le mois d'avril 2013, tous les MP 89 CC ont été mutés sur la ligne 4.
Caractéristiques
Le MP 89 existe en deux versions :
- MP 89 CC, pour Conduite Conducteur (manuelle), initialement utilisé sur la ligne 1, actuellement sur la ligne 4 ;
- MP 89 CA, pour Conduite Automatique, actuellement utilisé sur la ligne 14 (Météor). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.
L'ouverture et la fermeture des portes sont intégralement automatiques. L'usager n'a pas besoin d'actionner un quelconque mécanisme avant de monter ou de descendre, par opposition à tous les types antérieurs de rames où il est nécessaire de lever un loquet ou d'appuyer sur un bouton pour obtenir l'ouverture.
Il existe, pour les MP 89 CC, deux types de système de fermeture de portes différents selon les rames :
- le système Fersystem, qui est équipé d'une courroie crantée et qui est reconnaissable à son bruit sec lors de l'ouverture des portes. Il équipe trente MP 89 CC portant les no 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 et 52 ;
- le système Faiveley à vis sans fin qui équipe également les MP 89 CA de la ligne 14. Vingt-deux MP 89 CC en sont équipés, portant les no 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 et 51. Ce sont ces rames qui sont parties en premier lieu sur la ligne 4 afin de faciliter la gestion des pièces détachées nécessaires.
Caractéristiques extérieures
Le design du MP 89 est le fruit d'une étude réalisée par le designer Roger Tallon[3].
Caractéristiques intérieures
Confort
L'intercirculation entre les différentes voitures est possible, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs en cas d'affluence. Le modèle d'intercirculation diffère cependant suivant les modèles, les ingénieurs craignant une usure prématurée de l'intercirculation de type Paulstra entièrement « caoutchouc » équipant le modèle CA (inspiré directement de celui du MF 88) sur le modèle CC de la ligne 1 à cause du faible rayon de courbure de certaines portions, particulièrement à Bastille avec une des courbes les plus serrées du réseau (37 mètres de rayon). Les garages en courbe poseraient également problème en laissant les boudins longtemps en mauvaise position[5].
Initialement, les modèles CC avaient donc tous une intercirculation de type Sig/Hübner, renforcée avec des panneaux solides à l'intérieur et des boudins plus petits, sauf les rames 51 et 52 équipés de la même intercirculation de type Paulstra que les CA à fin de tests pour comparer leur usure. Le nombre de rames en intercirculation CA a ensuite progressivement augmenté au vu des bons résultats d'usure.
La rame 48 a ensuite servi de tests pour l'intercirculation de type Hübner (MF 01) en 2005, suivie par un nombre croissant de rames.
À la date du , la répartition des rames par type d'intercirculation est:
- Sig/Hübner (CC)
- 21 rames : no 16, 19, 21, 22, 24, 25, 27, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 39, 40, 41, 42 et 44.
- Paulstra (CA)
- 13 rames : no 02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 17, 18, 23, 37, 51 et 52.
- Hübner (MF 01)
- 18 rames : no 01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 20, 26, 28, 43, 45, 46, 47, 48, 49 et 50.
Au-dessus de chaque seuil, un voyant rouge s'allume avant la fermeture des portes, en plus du traditionnel signal sonore. Les stations sont annoncées automatiquement par un message préenregistré (ASA). Des écrans vidéos LCD d'information ou Dilidam ont été expérimentés dans la rame 36 de la ligne 1 en 2007.
L'aménagement des sièges diffère aussi des autres matériels roulants précédemment mis en service. Les sièges sont disposés en 2+1, contrairement aux matériels plus anciens dont l'aménagement est en 2+2. Les sièges situés à côté des intercirculations sont disposés de façon longitudinale.
Poste de conduite
Le poste de conduite, comprend toutes les commandes à la disposition du conducteur : vitesse, frein, arrêt au droit des portes palières, feux, fermeture et ouverture des portes, mise sous et hors tension des systèmes mécanique et électrique, etc.
Le tableau de bord dispose également d'un système avec écran tactile gérant automatiquement les annonces sonores et visuelles automatiques (ASA). Par exemple, à l'arrivée d'une rame à la station Denfert-Rochereau, la voix prononce une fois « Denfert-Rochereau » au moment du freinage du train sur une intonation montante et encore une fois « Denfert-Rochereau » un peu avant l'arrêt du train sur une intonation descendante, suivi de « Attention à la marche en descendant du train » car la distance entre le quai et le train est importante. Puis, un néon bleu clignote entre le quai et le train en donnant une légère sonorisation pour rappeler à ceux qui descendent l'existence de cet espace et prévenir ceux qui montent. À l'aide de l'écran tactile, le conducteur peut sélectionner une annonce préenregistrée comme « Pas d'arrêt à la prochaine station pour travaux », par exemple.
Fiche technique
- Lignes équipées : Lignes 4 et 14
- Nombre de rames livrées : 52 rames (CC) - 21 rames (CA)
- Composition : 6 voitures (S-N-N-N-N-S)
- Longueur hors tout : 90,28 m
- Largeur maximum : 2,448 m
- Poids : 144,2 tonnes (CC) - 135 tonnes (CA)
- Matériau utilisé pour la caisse : alliage d'aluminium
- Motorisation : 2000 kW
- Onduleurs de traction : à thyristors GTO, sortie triphasée
- Accélération au démarrage : 1,25 m.s−2 (en charge nominale)
- Bogies : bogies équipés de pneus porteurs avec roues de sécurité et guideurs latéraux
- Vitesse maximum : 80 km/h
- Vitesse autorisée : 70 km/h (CC) - 80 km/h (CA)
- Portes : 3 portes par face coulissantes à ouverture automatique, ouverture de 1,65 m
- Places assises : 132 (CC) - 144 (CA)
- Capacité (en charge « confort », soit quatre personnes / m²) : 720 (CC) - 722 (CA)
Le MP 89 est équipé d'un attelage de type Scharfenberg, qui est utilisé pour le dépannage des trains.
Rames spéciales
Certaines rames en circulation présentent des particularités visibles. Elles sont répertoriées ci-dessous.
MP 89 CC
| Numéro | Particularités |
|---|---|
| 01 | C'est la première rame qui a été transférée sur la ligne 4 (dans la nuit du 11 au 12 avril 2011)[6], ses macarons représentant le logo de la RATP ont été retirés quelques mois après son transfert[5]. Elle ne possédait pas d'anneau d'intercirculation à sa livraison. |
| 02 | Macaron représentant le logo de la RATP sur l'une des faces avant |
| 36 | Expérimentation Dilidam (supprimée courant 2007) : écrans LCD d'information temps réel |
| 50 | Rame recevant habituellement un pelliculage publicitaire |
Parc MP 89 CC
| Numéro | Composition | Statut | Activité |
|---|---|---|---|
| 01 | 89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002 | En service |
|
| 02 | 89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004 | En service |
|
| 03 | 89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006 | En service |
|
| 04 | 89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008 | En service |
|
| 05 | 89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010 | En service |
|
| 06 | 89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012 | En service |
|
| 07 | 89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014 | En service |
|
| 08 | 89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016 | En service |
|
| 09 | 89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018 | En service |
|
| 10 | 89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020 | En service |
|
| 11 | 89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022 | En service |
|
| 12 | 89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024 | En service |
|
| 13 | 89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026 | En service |
|
| 14 | 89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028 | En service |
|
| 15 | 89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030 | En service |
|
| 16 | 89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032 | En service |
|
| 17 | 89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034 | En service |
|
| 18 | 89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036 | En service |
|
| 19 | 89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038 | En service |
|
| 20 | 89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040 | En service |
|
| 21 | 89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042 | En service |
|
| 22 | 89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044 | En service |
|
| 23 | 89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046 | En service |
|
| 24 | 89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048 | En service |
|
| 25 | 89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050 | En service |
|
| 26 | 89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052 | En service |
|
| 27 | 89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054 | En service |
|
| 28 | 89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056 | En service |
|
| 29 | 89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058 | En service |
|
| 30 | 89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060 | En service |
|
| 31 | 89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062 | En service |
|
| 32 | 89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064 | En service |
|
| 33 | 89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066 | En service |
|
| 34 | 89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068 | En service |
|
| 35 | 89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070 | En service |
|
| 36 | 89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072 | En service |
|
| 37 | 89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074 | En service |
|
| 38 | 89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076 | En service |
|
| 39 | 89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078 | En service |
|
| 40 | 89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080 | En service |
|
| 41 | 89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082 | En service |
|
| 42 | 89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084 | En service |
|
| 43 | 89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086 | En service |
|
| 44 | 89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088 | En service |
|
| 45 | 89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090 | En service |
|
| 46 | 89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092 | En service |
|
| 47 | 89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094 | En service |
|
| 48 | 89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096 | En service |
|
| 49 | 89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098 | En service |
|
| 50 | 89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100 | En service |
|
| 51 | 89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102 | En service |
|
| 52 | 89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104 | En service |
|
Parc MP 89 CA
| Numéro | Composition | Statut | Activité |
|---|---|---|---|
| 01 | 89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002 | En service |
|
| 02 | 89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004 | En service |
|
| 03 | 89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006 | En service |
|
| 04 | 89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008 | En service |
|
| 05 | 89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010 | En service |
|
| 06 | 89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012 | En service |
|
| 07 | 89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014 | En service |
|
| 08 | 89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016 | En service |
|
| 09 | 89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018 | En service |
|
| 10 | 89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020 | En service |
|
| 11 | 89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022 | En service |
|
| 12 | 89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024 | En service |
|
| 13 | 89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026 | En service |
|
| 14 | 89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028 | En service |
|
| 15 | 89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030 | En service |
|
| 16 | 89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032 | En service |
|
| 17 | 89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034 | En service |
|
| 18 | 89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036 | En service |
|
| 19 | 89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038 | En service |
|
| 20 | 89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040 | En service |
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| 21 | 89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042 | En service |
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Évolutions
La rame no 36 a subi en 2006[réf. nécessaire] des modifications afin d'accueillir au niveau des bandeaux lumineux, des écrans LCD du système Dilidam. Ces écrans ont été retirés l'année suivante.
Avec l'automatisation de la ligne 1, les rames MP 89 CC de la ligne ont été transférées sur la ligne 4 au fur et à mesure des mises en service des rames automatiques MP 05[7]. Ce transfert a commencé en avril 2011[5] et s'est achevé à la mise en service de l'automatisation intégrale de la ligne 1, le 21 décembre 2012.
Autres réseaux
Une version dérivée de ce matériel construit par Alstom existe pour le métro de Santiago du Chili sous la dénomination « NS 93 ». En 2014, ces rames ont subi une remodelage avec climatisation et une nouvelle cabine construite par CAF.
Une version MP 89 CA à deux voitures motrices, dénommée Be 8/8 TL, a également été mise en service en octobre 2008 sur la ligne M2 du métro de Lausanne qui possède, avec des rampes de 120 ‰, la plus forte déclivité au monde en adhérence[8],[9].
Multimédias
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Vidéo d'un MP 89 CC à la station Pont de Neuilly sur la ligne 1 en 2007.
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Rame MP 89 CC à la station Bastille sur la ligne 1 en 2008. -
Rame MP 89 CC à la station Saint-Michel sur la ligne 4. -
Notes et références
- « "Le MP 89" »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) sur "metro-pole.net"
- « La ligne 1, à l’occasion de sa modernisation, va s’équiper progressivement de nouveaux trains sans conducteur et les trains actuels de la ligne 1 vont venir remplacer petit à petit les vieux trains MP59 de la ligne 4. » sur vous-et-la-ratp.net
- Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, p. 173
- elle circule aujourd'hui sur la ligne 14
- « Article du sur l'état du parc MP 89 CC à fin 2011 sur www.metro-pole.net »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
- Ligne 4 : Prolongement & arrivée du MP 89, sur « symbioz.net », consulté le 13 avril 2011
- « Un MP 89 en voyageur sur la ligne 4 », sur www.metro-pole.net,
- « Site officiel des « Transports publics de la région lausannoise », page sur la ligne M2 », (consulté le ).
- « Plus près de toi mon M2 », (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
- Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001.
- Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition]
