Ligne 34 (Infrabel)

	Ligne 34
	Ligne de Liège à Hasselt ; via Tongres
Pays	Belgique
Villes desservies	Liège, Tongres, Hasselt
Historique
Mise en service	1863 – 1877
Concessionnaires	Cie du CdF Liégeois-Limbourgeois (1853 – 1897); État Belge / Infrabel (groupe SNCB) (depuis 1897)
Caractéristiques techniques
Longueur	54,8 km
Vitesse de référence	90 km/h (Liège-Guillemins - Glons) 120 km/h (Glons - Hasselt)
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	3000 V continu
Nombre de voies	2 (1 entre Liers et Glons) ;
Signalisation	Latérale SNCB
Trafic
Propriétaire	Infrabel
Exploitant(s)	SNCB
Trafic	Voyageurs (IR cadencé Liège - Anvers)
Schéma de la ligne
	Légende
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La ligne 34 est une ligne de chemin de fer belge reliant Liège et Hasselt. Elle faisait initialement partie d'une concession pour un axe nord - sud permettant de relier Eindhoven à Liège, attribuée à la Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois.

Aujourd'hui, cette ligne est intensément utilisée, entre Glons (Tongres) et Hasselt dans le cadre d'un corridor de transport de marchandise par rail entre le port d'Anvers et l'Allemagne, via Montzen et Aix-la-Chapelle. Elle est également parcourue par une relation pour voyageur cadencée à l'heure de type "InterRegio" entre Anvers et Liège, alors que sur le tronçon en banlieue liégeoise, la desserte est renforcée par plusieurs autres relations horaires limitées à Liège-Palais, Herstal ou Liers.

Historique

La Compagnie du chemin de fer Liégeois-Limbourgeois (LL) obtient une concession pour la construction de la ligne en 1863. 10 ans plus tard, la ligne est inaugurée. Elle est directement posée à double voie au nord de Liers. La connexion avec les autres réseaux ferrés présents en région liégeoise est assurée par la ligne 31 entre Liers et Ans. La Compagnie LL dispose de sa propre gare au nord de Liège, à Vivegnis (reliée à Liers par une voie unique). L'exploitation des lignes du Liégeois-Limbourgeois est confiée à la Compagnie pour l'exploitation des chemins de fer de l'État Néerlandais. Un court tronçon entre Hasselt et Beverst est commun avec la ligne 20, exploitée à l'époque par la compagnie du Grand Central Belge.

La ligne n'est pas reliée aux autres gares de la cité ardente avant 1877, il est en effet nécessaire de passer sous la ville, ce qui nécessite le percement de plusieurs tunnels. Le financement de cette jonction est assuré par la Compagnie de l'État Belge. On en profite pour mettre à double voie la section qui ne l'était pas encore.

La ligne jouera un rôle important pour relier le bassin minier limbourgeois et le bassin industriel liégeois.

En 1973, la SNCB pose une courbe de raccordement vers la ligne 24 à Glons. L'usage des quelques kilomètres de la section Glons - Tongres décroit, jusqu'à être abandonné lors de l'électrification et déferré en 1984.

Durant les "trente glorieuses", le trafic voyageur s'intensifie entre Liège et Liers. Cette gare est alors reliée à Ans par la ligne 31 qui est rouverte au trafic voyageur en 1973. L'ensemble constitue l'une des liaisons suburbaines d'un ambitieux plan qui justifiera l'électrification en 1976, malgré la difficulté de mettre les tunnels liégeois au gabarit électrique. La section Liers - Glons est remise à voie unique en 1982, simultanément avec l'électrification du tronçon Liers - Hasselt. En 1984 déjà, le plan IC-IR de la SNCB implique la fin de la desserte de la ligne 31 faute d'avoir trouvé une clientèle suffisante et la fermeture de plusieurs arrêts en région liégeoise sur la ligne 34.

Utilisation

La ligne est parcourable à 120 km/h entre Hasselt et Glons, et à 90 km/h au delà. Le trafic voyageur est composé

d'une relation IR-c (InterRegio) Liège - Hasselt - Anvers cadencée à l'heure entre 6 et 22h ;
d'une relation IC-d (InterCity) Herstal - Liège (- Namur - Tournai - Lille) cadencée à l'heure (la limitation à Herstal permet d'éviter un stationnement de près d'une heure à Liers avant de repartir en sens inverse. Le weekend, ce train est limité à Liège-Palais, pour compenser un nombre d'arrêts intermédiaires plus élevé) ;
d'une relation IC-m (InterRegio) Liers - Liège (- Namur) cadencée à l'heure. Depuis 2007, cette relation est prolongée jusqu'à Bruxelles (en l'accouplant à l'IC Dinant - Namur - Bruxelles). Cette relation marque plus d'arrêts que l'IC-d et ne circule pas le weekend. ;
d'une relation IR-m (InterRegio) Liers - Liège (- Luxembourg/Jemelle en alternance, une heure sur deux dans chaque direction. La relation vers Jemelle est considérée comme omnibus) ;
d'une relation L (omnibus) Liège-Palais - Liège (- Verviers - Welkenraedt) cadencée à l'heure. Cette relation ne circule pas sur la ligne 34 le weekend ;
d'une relation L entre Liège-Palais et Statte, près de Huy. Cette relation ne vient pas sur la ligne 34 le weekend.

de quelques paires de trains P (renforcement en heure de pointe). Il s'agit de trains venant de Visé ou Jemelle et prolongés depuis la gare de Liège-Guillemins vers Liège-Palais ou Liers ;

le trafic fret est essentiellement composé du corridor Anvers - Rhin / Ruhr, sur le tronçon Hasselt - Glons de la ligne. Quelques trains transitent occasionnellement par la section Liège - Glons.

Ouvrages d'art

Les principaux ouvrages d'art sont les trois tunnels sous Liège (voir le plan de ligne ci-contre).

La gare de Bilzen, un bâtiment standard des chemins de fer belges
La gare de Herstal : quais rénovés, mais revêtement temporaire sur la toiture...
La gare de Liège-Palais, dont les installations se trouvent sous les voies.

Annexes

Sources

belrail.be
la ligne 34, monographie de l'ALAF (association Liègeoise des Amateurs Ferroviaires).
(nl) Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
(nl) - Paul Kevers : Belgische spoorlijnen