Ligne 2 du métro de New York
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| Ligne 2
Broadway - Seventh Avenue Express | ||
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| Réseau | Métro de New York | |
|---|---|---|
| Terminus | Wakefield-241 Street
Flatbush Avenue |
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| Communes desservies | 3 | |
| Histoire | ||
| Mise en service | 26 novembre 1904 | |
| Exploitant | Metropolitan Transportation Authority | |
| Exploitation | ||
| Matériel utilisé | R142 (partagé avec Ligne 5) | |
| Dépôt d’attache | E180 St Yard | |
| Points d’arrêt | 49 (61 la nuit) | |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | |
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La 2 Seventh Avenue Express est une ligne (au sens de desserte ou service en anglais) du métro de New York. Sa couleur est le rouge étant donné qu'elle circule sur l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line sur la majorité de son tracé. À l'instar de la desserte 1, la ligne 2 fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. De même, elle est issue du réseau de l'ancienne Interborough Rapid Transit Company (IRT) et rattachée à la Division A. Son parcours est express (arrêt dans les stations principales seulement) dans Manhattan, et omnibus (arrêt à toutes les stations) en dehors, sauf la nuit, où le réseau est omnibus tout au long de son parcours. Pendant les heures de pointe, la ligne 2 se rend jusqu'à New Lots Avenue, à Brooklyn, en empruntant pour cela l'IRT Lexington Avenue Line (deux trains en direction de Brooklyn, quatre en direction du Bronx), afin de fluidifier le trafic. Elle dessert un total de 61 stations.
Histoire[modifier | modifier le code]
Ligne de l'Interborough Rapid Transit Company (1904-1940)[modifier | modifier le code]
La première section, de ce qui est devenu l'actuel service ligne 2, est mis en exploitation, par l,Interborough Rapid Transit Company (IRT) le , entre les stations terminus provisoires 180th Street – Bronx Park (en) et 149th Street–3rd Avenue (en). Le , la connexion entre les lignes IRT Lenox Avenue Line et White Plains Road Line (qui était auparavant desservie par la Third Avenue Line) est mise en exploitation, permettant un service de métro de Manhattan au Bronx[1],[2],[3].
Le , le Brooklyn-Battery Tunnel (renommée depuis Joralemon Street Tunnel) est ouvert à l'exploitation, reliant section, nommée depuis IRT Lexington Avenue, à Brooklyn. Les rames circulent alors de la station East 180th Street (en) à la station Borough Hall. Le , les trains sont prolongés jusqu'aux stations Nevins Street (en) et Atlantic Avenue[4],[5].
La ligne IRT White Plains Road est prolongée jusqu'à la station 219th Street (en), le [6], elle rejoint la station 238th Street (en) (renommée depuis Nereid Avenue) le [7] et elle atteint la station Wakefield – 241st Street le [8],[9].
Service de la New York City Transit Authority (depuis 1940)[modifier | modifier le code]
Après le 11 septembre 2001, la ligne 2 devient locale à Manhattan pour ne pas être retardée par la ligne 3 qui faisait son terminus à 14th Street. Le service express fut rétabli en .
Après l'Ouragan Sandy qui causa de nombreux dommages aux tunnels du métro en , le tunnel Clark Street (permettant aux lignes 2 et 3 de traverser l’East River) nécessitait d’importantes réparations. C’est pourquoi il fut fermé les weekends de à , obligeant la ligne 2 à effectuer son terminus à South Ferry les samedis et dimanches.
Tracé et stations[modifier | modifier le code]
Tracé de la ligne[modifier | modifier le code]
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La ligne commence son parcours à la station Wakefield - 241st Street à la frontière entre la ville de New York (arrondissement du Bronx et la localité de Mount Vernon. À la station suivante, (Wakefield - Nereid Avenue) elle est rejointe par la ligne 4 de l’IRT Lexington Avenue Line pour former la « White Plains Line » aérienne au dessus de White Plains Road. Elle est rejointe par la ligne 5 de l’IRT Lexington Avenue Line après la station Bronx Park East et ce jusqu’à ce qu’elle quitte le Bronx après la station 149th Street-Grand Concourse. Elle est à partir de là souterraine. Elle passe sous la Harlem River et rejoint la ligne 3 de l’IRT Broadway-Seventh Avenue Line et s’engage sous le Boulevard Malcolm X pour desservir Harlem. Après être passée sous Central Park elle rejoint la ligne 1 sous Broadway au niveau de la station 96th Street et s’engage vers le sud tout en devenant express. En traversant Manhattan elle dessert successivement Columbus Circle, Times Square, la gare de Pennsylvania Station et Tribeca.
Après la station Chambers Street, la ligne 1 se sépare et prend la direction de South Ferry et du World Trade Center alors que la ligne 2 continue vers l’est et dessert le Fulton Center puis Wall Street. Elle quitte Manhattan via le tunnel Clark Street sous l’East River et atteints Brooklyn ou elle dessert l’hotel de ville puis le Barclays Center avant d’être rejointe par les lignes 4 et 5 de l’IRT Lexington Avenue Line de la station Borough Hall à Nostrand Avenue. Ensuite la ligne 2, accompagnée par la ligne 5, bifurque vers le sud sous Nostrand Avenue jusqu’à son terminus, Flatbush Avenue, dans le quartier de Flatlands.
Liste des stations[modifier | modifier le code]
Exploitation[modifier | modifier le code]
Desserte[modifier | modifier le code]
L’intervale moyen entre deux rames dans chaque sens est d'environ 6 minutes en heure de pointe et 12 en heure creuse. La ligne fonctionne tous les jours, 24h/24h. Tous les trains deviennent locaux après minuit et jusqu’à cinq heures. La durée moyenne d’un trajet complet entre Wakefield-241st Street et Flatbush Avenue-Brooklyn College est d’environ 1h30.
Matériel Roulant[modifier | modifier le code]
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La ligne 2 est le seul des trois services de l’IRT Broadway-Seventh Avenue Line à être exploitée régulièrement avec des rames récentes R142 datant de 2003.
Projets[modifier | modifier le code]
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Une extension de l’IRT Nostrand Avenue Line a été envisagée mais pour le moment jamais réalisée. Elle consisterait en une extension souterraine puis aérienne sous Nostrand Avenue jusqu’à l’Avenue Z dans le quartier de Marine Park.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- (en) « Discuss Subway Signs in 18th St. Station – Engineer Parsons and Mr. Hedley Inspect Advertising Scheme – Bronx Viaduct Works Well – Delays There Only Those of Newness – Lenox Avenue Service Makes Fuss Below Ninety-sixth Street », The New York Times, (lire en ligne [PDF], consulté le ).
- (en) Alan Paul Kahn et Jack May, Tracks of New York, vol. 3 : Manhattan and Bronx elevated railroads, 1920, New York, Electric Railroaders' Association, , 43 p. (lire en ligne).
- (en) « Subway Trains Running from Bronx to Battery – West Farms and South Ferry Stations Open at Midnight – Start Without a Hitch – Bowling Green Station Also Opened – Lenox Avenue Locals Take City Hall Loop Hereafter », The New York Times, (lire en ligne [PDF], consulté le ).
- (en) « Bronx to Montauk; One Change of Cars — This Trip Made Possible by the Opening of Brooklyn Subway Extension Friday — Official Opening Trip — And the Public Can Go Through to Long Island Railroad Station To-night After Midnight », The New York Times, , p. 4 (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le ).
- (en) « Trains To Atlantic Ave.: New Subway Schedule For Extension Announced », The New-York Tribune, (lire en ligne, consulté le ).
- (en) « Brooklyn Tunnel to be Opened for Operation to Borough Hall Thursday », The Wall Street Journal, (lire en ligne, consulté le ).
- (en) « New Subway Line Opened: White Plains Extension is Now Running to 238th Street », The New York Times, (lire en ligne [PDF], consulté le ).
- (en) « Line by Line History: White Plains-7th Av. Express », sur erictb.info (consulté le ).
- (en) « Subway Line Extended: White Plains Avenue Branch Opens to 241st Street Tomorrow », The =New York Times, (lire en ligne, consulté le ).
- Most trains go to Flatbush Avenue. A few rush-hour trips go to/from New Lots Avenue.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) « Stations (MTA Officiel) », sur mta.info.
- (en) « 2 Train (7 Avenue Express) Line Map (MTA Officiel) », sur new.mta.
- (en) « New York City (métro) », sur urbanrail.net.
