IRT Broadway-Seventh Avenue Line

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IRT Broadway-Seventh Avenue Line
Logos des dessertes 1, 2 et 3 de l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line.
Logos des dessertes 1, 2 et 3 de l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line.

Réseau Métro de New York
Date d’ouverture 27 octobre 1904
Dernière extension 1919
Terminus Van Cortlandt Park
South Ferry - Borough Hall
Exploitant New York City Transit Authority
Points d’arrêt 44

LIRT Broadway-Seventh Avenue Line (également nommée West Side Line ou Seventh Avenue Line) est une ligne (au sens de tronçon du réseau) à la fois souterraine et aérienne du métro de New York qui dessert les arrondissements de Manhattan, de Brooklyn et du Bronx. Issue de l'ancien réseau de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT), elle constitue avec l'IRT Lexington Avenue Line l'une des deux premières lignes souterraines du réseau. D'un point de vue technique, elle fait aujourd'hui partie de la Division A. Elle constitue en outre l'une des lignes principales (trunk lines) du réseau qui donnent leur couleur (en l’occurrence le rouge) aux dessertes (services) qui les empruntent, à la fois dans Manhattan et en dehors. La ligne, dont une partie a été inaugurée en 1904 fut achevée en 1919, et comporte aujourd'hui 44 stations. Elle tire son nom du fait que la plupart de son tracé est situé en dessous de la Septième Avenue au sud de Times Square, puis de Broadway au-delà. Elle est empruntée par les métros 1, 2 et 3. La ligne dessert notamment le Lincoln Center, l'université Columbia, ainsi que le City College of New York.

La desserte 1 emprunte l'ensemble du tracé de la ligne à Manhattan puis se prolonge au nord vers le Bronx. Elle fonctionne en omnibus entre Van Cortlandt Park dans le Bronx et la station de South Ferry, au sud de Manhattan. Les dessertes 2 et 3 empruntent quant à elle la ligne à la fois dans Manhattan et Brooklyn, entre les stations de 96th Street et de Borough Hall. Elles circulent également dans le Bronx, mais empruntent pour cela deux autres lignes: l'IRT Lenox Avenue Line et l'IRT White Plains Road Line. Elles fonctionnent toutes deux en express (arrêt aux stations principales seulement) en journée, mais les métros 2 s'arrêtent à toutes les stations de la ligne pendant la nuit, avec une desserte omnibus en complément de celle de la desserte 1.

Service Parcours desservi
(1) Omnibus Ligne complète de Van Cortlandt Park (Bronx) à South Ferry au sud de Manhattan
(2) Express (omnibus pendant la nuit) De 96th Street (Manhattan) à Borough Hall (Brooklyn)
(3) Express, sauf la nuit

Histoire[modifier | modifier le code]

Des premiers segments à l'inauguration du « réseau en H »[modifier | modifier le code]

Carte montrant l'évolution des deux lignes de l'IRT (Broadway-Seventh Avenue Line et Lexington Avenue Line) entre 1904, année d'ouverture des premiers tronçons souterrains, et 1918, année d'inauguration du « réseau en H » (dont la barre centrale est formée par le S 42nd Street Shuttle).

Lorsque les premiers segments des lignes de l'IRT furent inaugurés entre 1904 et 1908, l'un des principaux schémas de desserte était la « Branche Ouest » (West Side Branch) qui allait de Lower Manhattan à Van Cortlandt Park en empruntant successivement l'actuelle IRT Lexington Avenue Line, le 42nd Street Shuttle et une section de la Broadway-Seventh Avenue Line à partir de 50th Street. Des dessertes express et omnibus étaient proposées, en utilisant notamment les voies express au sud de 96th Street. Pendant les heures de pointe, certains métros express continuaient jusqu'à la station Atlantic Avenue à Brooklyn, tandis que les autres métros express, et l'ensemble des métros omnibus faisaient demi-tour à City Hall ou South Ferry[1],[2],[3].

Les premières portions de la Broadway – Seventh Avenue Line au sud de la station Times Square – 42nd Street ouvrirent le 3 juin 1917 sous la forme d'une navette allant jusqu'à 34th Street – Penn Station[4]. Cette navette fut prolongée jusqu'à South Ferry et le nouveau segment fut mis en service le 1er juillet 1918[5]. Les travaux inclurent en outre l'ajout d'une nouvelle navette entre Chambers Street et Wall Street (esquissant le futur parcours emprunté par les dessertes 2 et 3 en direction de Brooklyn) le 1er août 1918. L'année 1918 marqua une année importante dans l'histoire du réseau, puisqu'elle fut marquée par la mise en service quasi simultanée du prolongement de la Broadway – Seventh Avenue Line au sud de Times Square (le 1er août 1918), et du prolongement de l'IRT Lexington Avenue Line au nord (le 17 juillet 1918[6]). Le 1er août 1918, le nouveau « réseau en H » (dont le 42nd Street Shuttle constituait la barre centrale) fut inauguré par le maire John Hylan[7] en envoyant les premiers trains au sud de Times Square – 42nd Street via le nouveau segment de la Seventh Avenue Line[8].

Dans ce système, les voies locales allaient jusqu'au terminus de South Ferry, tandis que les voies express utilisaient l'embranchement Brooklyn en direction de Wall Street. La liaison vers Brooklyn et la station de Atlantic Avenue via le Clark Street Tunnel fut quant à elle inaugurée le 15 avril 1919[9]. Les extensions de la Eastern Parkway Line et des raccordement avec la Nostrand Avenue Line et la New Lots Line ouvrirent au cours des années suivantes, prolongeant ainsi la desserte de la West Side Branch jusqu'à Flatbush Avenue – Brooklyn College et New Lots Avenue.

Évolution des dessertes[modifier | modifier le code]

Le 6 février 1959, la desserte 1, qui circulait auparavant en express le long de la ligne en direction de Brooklyn prit le nom de West Side Local (omnibus). Les métros 3, qui effectuaient quant à eux une desserte express jusqu'à South Ferry furent ainsi déroutés. Le schéma de desserte des métros 1 n'a pas été modifié depuis.

Le 21 août 1989, une desserte spéciale baptisée 9 et fonctionnant en saut-de-mouton sur le parcours des métros 1 fut mise en place pour les jours de semaine[10]. Ce nouveau service n'était cependant utilisé qu'au nord de la station 137th Street – City College. En 1994, le service fut partiellement supprimé (pendant les middays c'est-à-dire entre les heures de pointe du matin et du soir)[11]. À ce moment là, les métros 1 ne sautaient que les stations de Marble Hill – 225th, 207th Street et 145th Street, tandis que les métros 9 sautaient les stations 238th Street, 215th Street, Dyckman Street et 157th Street.

L'après 11 septembre[modifier | modifier le code]

Suite aux attentats du 11 septembre 2001, il fut nécessaire de modifier le parcours de la desserte 1 étant donné que la Broadway – Seventh Avenue Line passait directement sous le World Trade Center, et que les infrastructures furent significativement endommagées suite à l'effondrement des tours jumelles. Dans le nouveau schéma de desserte, les métros 1 ne circulaient qu'entre 14th Street et 242nd Street, avec une desserte express au sud de la station 96th Street. La desserte 9 fut quant à elle suspendue pendant cette période. Le 19 septembre, suite à plusieurs retards à 96th Street, les schémas de desserte furent de nouveau adaptée. Les métros 1 remplacèrent ainsi la desserte 3 via un parcours omnibus entre 242nd Street et New Lots Avenue via le Clark Street Tunnel et l'IRT Eastern Parkway Line, et la desserte des métros 3 fut raccourcie jusqu'à 14th Street toute la journée, sauf la nuit ou le service était prolongé jusqu'à Chambers Street à la place. Le 15 septembre 2002, les métros 1 circulèrent de nouveau vers South Ferry, et la desserte 9 fut restaurée en saut-de-mouton[12].

Le 27 mai 2005, la desserte 9 et le système de saut-de-mouton furent supprimés[11].

Le 16 mars 2009, la desserte 1 vit à nouveau son parcours modifié avec la fermeture de la station des South Ferry loops (qui permettait également aux métros de faire demi-tour) et l'ouverture d'un nouveau complexe à South Ferry – Whitehall Street[13]. Cette station fut la première à ouvrir sur la ligne depuis l'inauguration de l'IND 63rd Street Line en 1989. Les deux boucles de l'ancienne station restent cependant utilisées par certains métros à desserte courte (comme les métros 5 lorsqu'ils ne vont pas à Brooklyn), mais les quais ne sont plus accessibles aux passagers. Suite au passage de l'Ouragan Sandy, l'ancienne station fut temporairement réouverte le temps de réparer les dégâts dans le nouveau complexe.

Tracé et stations[modifier | modifier le code]

Wheelchair symbol.svg Station Voies Dessertes Ouverture Correspondances
Van Cortlandt Park–242nd Street Omnibus (1) August 1, 1908[14]
Début des voies express centrales (non utilisées)
238th Street Omnibus (1) August 1, 1908[14]
231st Street Omnibus (1) 27 janvier 1907
225th Street-Marble Hill Omnibus (1) 14 janvier 1907[15] Metro-North Railroad
Broadway Bridge
215th Street Omnibus (1) 12 mars 1906[16]
207th Street Omnibus (1) 16 mars 1906
Fin des voies express centrales (non utilisées)
Dyckman Street Omnibus (1) 12 mars 1906[16]
191st Street Omnibus (1) 14 janvier 1911[17]
181st Street Omnibus (1) 16 mars 1906
168th Street Omnibus (1) 16 avril 1906[18] IND Eighth Avenue Line ((A)(C))
157th Street Omnibus (1) 12 novembre 1904[19]
Debut des voies express centrales (non utilisées)
145th Street Omnibus (1) 27 octobre 1904[20]
137th Street-City College Omnibus (1) 27 octobre 1904[20]
125th Street Omnibus (1) 27 octobre 1904[20]
116th Street-Columbia University Omnibus (1) 27 octobre 1904[20]
110th Street-Cathedral Parkway Omnibus (1) 27 octobre 1904[20]
103 rd Street Omnibus (1) 27 octobre 1904[20]
Fin des voies express centrales (non utilisées)
Raccordement avec l'IRT Lenox Avenue Line (Dessertes 2 et 3)
96th Street Express et omnibus (1)(2)(3) 27 octobre 1904[20]
86th Street Omnibus (1)(2) 27 octobre 1904[20]
79th Street Omnibus (1)(2) 27 octobre 1904[20]
Wheelchair symbol.svg 72nd Street Express et omnibus (1)(2)(3) 27 octobre 1904[20]
Wheelchair symbol.svg 66th Street-Lincoln Center Omnibus (1)(2) 27 octobre 1904[20]
59th Street-Columbus Circle Omnibus (1)(2) 27 octobre 1904[20] IND Eighth Avenue Line ((A)(B)(C)(D))
50th Street Omnibus (1)(2) 27 octobre 1904[20]
Raccordement avec l'IRT 42nd Street Shuttle (non utilisé)
Times Square-42nd Street Express et omnibus (1)(2)(3) 3 juin 1917[21] IRT Flushing Line ((7)(<7>))
42nd Street Shuttle ((S1))
IND Eighth Avenue Line ((A)(C)(E)) à 42nd Street – Port Authority Bus Terminal
BMT Broadway Line ((N)(Q)(R))
Port Authority Bus Terminal
Wheelchair symbol.svg 34th Street–Penn Station Express et omnibus (1)(2)(3) 3 juin 1917[21] Penn Station (Amtrak, Long Island Rail Road et New Jersey Transit)
28th Street Omnibus (1)(2) 1er juillet 1918[22]
23 rd Street Omnibus (1)(2) 1er juillet 1918[22]
18th Street Omnibus (1)(2) 1er juillet 1918[22]
14th Street Express et omnibus (1)(2)(3) 1er juillet 1918[22] IND Sixth Avenue Line ((F)(M))
BMT Canarsie Line ((L))
PATH à 14th Street
Christopher Street-Sheridan Square Omnibus (1)(2) 1er juillet 1918[22]
PATH à Christopher Street
Houston Street Omnibus (1)(2) 1er juillet 1918[22]
Canal Street Omnibus (1)(2) 1er juillet 1918[22]
Franklin Street Omnibus (1)(2) 1er juillet 1918[22]
Chambers Street Express et omnibus (1)(2)(3) 1er juillet 1918[22]
Raccordement avec l’embranchement Brooklyn (Dessertes 2 et 3). Les voies omnibus continuent vers le sud (desserte 1)
Cortlandt Street-World Trade Center 1er juillet 1918[22] Fermée depuis le 11 septembre 2001
PATH à World Trade Center
Rector Street Omnibus (1) 1er juillet 1918[22]
South Ferry loop Omnibus (1) 1er juillet 1918[22]
South Ferry Omnibus (1) 16 mars 2009 BMT Broadway Line ((N)(R))
Staten Island Ferry
Terminus de la Ligne Principale (Main Line) (métros 1)
Embranchement Brooklyn (métros 2 et 3)
Park Place Express (2)(3) 1er août 1918[7] IND Eighth Avenue Line ((A)(C)) à Chambers Street
IND Eighth Avenue Line ((A)) à World Trade Center
PATH à World Trade Center
Fulton Street Express (2)(3) 1er août 1918[7] IRT Lexington Avenue Line ((4)(5))
IND Eighth Avenue Line ((A)(C))
BMT Nassau Street Line ((J)(Z))
Wall Street Express (2)(3) 1er août 1918[7]
Clark Street Tunnel
Clark Street Express (2)(3) 15 avril 1919
Borough Hall Express (2)(3) 15 avril 1919 IRT Eastern Parkway Line ((4)(5))
BMT Fourth Avenue Line ((N)(R)) à Court Street
Raccordement avec l'IRT Eastern Parkway Line (métros 2 et 3)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. (en) Commerce and Industry Association of New York, Pocket Guide to New York, 1906, pages 19-26
  2. (en) New York Times, Bronx to Montauk; One Change of Cars, 30 avril 1908, page 4
  3. Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916
  4. (en) New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 juin 1917, page 33
  5. (en) New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, 2 juillet 1918, page 11
  6. (en) New York Times, Lexington Av. Line to be Opened Today, 17 juillet 1918, page 13
  7. a, b, c et d (en) IRT H System Opens (1918), nycsubway.org. Consulté le 19 juin 2013.
  8. (en) New York Times, Open New Subway Lines to Traffic, 2 août 1918, page 1
  9. (en) New York Times, Open Clark Street Line, 16 avril 1919, page 18
  10. (en) « The New York City Transit Authority in the 1980s », nycsubway.org
  11. a et b Sewell Chan, « MTA Proposes Dropping No. 9 Train », New York Times,‎ 12 janvier 2005 (lire en ligne)
  12. Thomas J. Lueck, « Old Service, Old Stops Restored on West Side », New York Times,‎ 15 septembre 2002 (consulté le 19 juin 2013)
  13. (en) MTA Opens New South Ferry Station. Consulté le 19 juin 2010
  14. a et b (en) New York Times, Our First Subway Completed at Last, 2 août 1908, page 10
  15. (en) New York Times, Farthest North in Town by the Interborough, 14 janvier 1907, page 18
  16. a et b (en) New York Times, Trains to Ship Canal, 13 mars 1906, page 16
  17. (en) New York Times, untitled, 22 janvier 1911, page X11
  18. (en) New York Times, New Subway Station Open, 15 avril 1906, page 1
  19. (en)157th Street station, nycsubway.org. Consulté le 19 juin 2013.
  20. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l et m (en) New York Times, Our Subway Open: 150,000 Try It, 28 octobre 1904
  21. a et b (en) New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 juin 1917, page 33
  22. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k et l (en) New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, 2 juillet 1918, page 11