Vol 5672 Air France
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| Vol 5672 Air France | ||
 Un CRJ-100 semblable à celui qui s'est écrasé |
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| Caractéristiques de l’accident | ||
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| Date | 22 juin 2003 | |
| Phase | Approche | |
| Type | Erreur humaine | |
| Site | À 2,3 km de l'Aéroport de Brest-Guipavas | |
| Passagers | 21 | |
| Morts | 1 | |
| Blessés | 5 | |
| Survivants | 20 | |
| Caractéristiques de l’appareil | ||
| Type d’appareil | CRJ-100 | |
| Compagnie | Brit Air (filiale d'Air France) | |
| Nº d’identification | F-GRJS | |
| Localisation | ||
| Coordonnées | ||
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Le vol 5672 d'Air France est un accident aérien ayant eu lieu le 22 juin 2003 près de l'Aéroport de Brest-Guipavas.
Sommaire |
L'appareil [modifier]
L'appareil est un CRJ 100 immatriculé F-GRJS. Il a été mis en service le 21 mars 2000. Exploité par Brit Air, il compte au moment de l'accident 6 649 heures de vol et 6 552 cycles.
L'équipage [modifier]
- Commandant de bord : Homme de 53 ans. Pilote en fonction, il possède derrière lui 16 000 heures de vol, dont 5 300 sur CRJ 100.
- Copilote : Homme de 38 ans. Pilote non en fonction, il comptait 4 800 heures de vol, dont 650 sur CRJ 100. À noter qu'il n'avait pas volé la veille, car il s'entraînait sur simulateur à Morlaix.
Le vol [modifier]
C'est la 4ème rotation de la journée pour l'équipage qui est parti avec du retard de Brest point de départ de la journée. Le 1er vol reliait Brest à Nantes. Puis un aller-retour sur Strasbourg avant donc l'ultime vol Nantes - Brest. L'appareil décolle de l'aéroport de Nantes à 23h05 (avec près d'une heure de retard) à destination de l'aéroport de Brest-Guipavas avec à bord 3 membres d'équipage et 21 passagers. Au cours du vol, l'équipage passe au nord-est de la trajectoire prévue afin d'éviter des cumulonimbus. L'approche est entamée à 23h36. Un appareil, un B737, en provenance de Toulon termine juste avant le vol de Britair son atterrissage sur Brest. En approche ILS sur la piste 26, le CRJ100 s'écarte à gauche de l'axe d'approche. Il passe au-dessus puis au-dessous du plan de descente, puis touche le sol à 23h51'22" au lieu-dit Kerintin, à 2 350 mètres du seuil de piste et 450 mètres de l'axe d'approche. L'appareil heurte plusieurs arbres, puis finit par s'immobiliser à quelques mètres d'une propriété. L'appareil s'embrase.
Le bilan [modifier]
Le commandant de bord est la seule victime de l'accident, qui fait également 5 blessés, dont le copilote. L'appareil est entièrement détruit par l'incendie.
Causes de l'accident [modifier]
Les conditions météo au moment de l’accident étaient mauvaises : le plafond nuageux était de 200 pi. (60 mètres) et la visibilité au sol était de 800 mètres. L'accident est dû :
- À l'omission de la sélection du mode APPR au début de l'approche, ce qui a conduit à la non capture du localiser puis du glide (ce qui explique pourquoi, durant l’approche, l’avion n’est pas resté sur l’axe de piste et sur le plan de descente)
- À la détection partielle des écarts de trajectoire due à la focalisation de l'équipage successivement sur la navigation verticale puis sur la navigation horizontale.
- À la poursuite jusqu'à l'altitude de décision d'une approche non stabilisée.
Les facteurs contributifs de l’accident sont :
- Le manque de communication et de coordination entre le pilote et le copilote.
- Le changement de stratégie du contrôleur dans la gestion du vol de l'avion.
Liens annexes [modifier]
- Rapport final du Bureau d'enquêtes et d'analyses (PDF)
- Rapport préliminaire (PDF)
- (en) Flight 5672 sur ASN Aircraft accident
