Série 18 SNCB (Siemens)

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Pour l’article homonyme, voir Série 18 (Alsthom) (SNCB).

Séries 18 et 19
(Siemens)
Description de cette image, également commentée ci-après
La 1801 exposée aux ateliers de Schaerbeek lors des journées portes ouvertes le 24 et 25 septembre 2011.
Identification
Exploitant(s) SNCB
Désignation 1801 à 1896
Type Locomotive électrique
Maître d’œuvre SNCB
Commande 2006 - 2008
Construction 2010 - 2014
Constructeur(s) Siemens AG
Mise en service 06/07/2011
Effectif 96 et 24
Affectation Belgique
Utilisation trafic voyageur
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Captage pantographes
Tension ligne de contact 1500 - 3000 - 25000 V
Puissance continue 5000 kW
Effort de traction 300 au démarrage kN
Ø roues motrices 1250 mm
Masse en service 88 t
Longueur HT 19.58 m
Voie 1.435 m
Vitesse maximale 200 km/h

modifier Consultez la documentation du modèle

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Les séries 18 & 19 forment un parc de 120 locomotives électriques polycourant commandée initialement à soixante exemplaires le 12 décembre 2006 par la SNCB auprès de Siemens AG (une option pour 60 locomotives supplémentaires a été convertie en commande complémentaire fin 2008).

La série 18 compte 96 motrices équipées d'attelages à vis et tampons aux deux extrémités alors que les 24 exemplaires de la série 19 (livrés en 2012) sont équipées d'un attelage automatique GF/Sécheron à l'une de leurs extrémités, leur permettant de constituer des rames monolithiques réversibles par accouplement avec 5 voitures M6 dont une voiture pilote munie également d'un attelage automatique côté cabine. Elles devraient remplacer dans cette fonction une partie des locomotives de la série 27 dont l'équipement avec ce type d'attelage ne donnait pas entière satisfaction (problème de déformation des châssis lors d'accouplements trop violents) mais fin 2014, l'homologation de ce mode de fonctionnement n'était pas encore acquise, forçant les rames ainsi constituées à s'accoupler par les deux voitures pilotes.

Description

Dérivées de la série Taurus 1216 en service en Autriche, elles sont du type ES60U3 (EuroSprinter 6000 kW - bogies universels aptes à 200 km/h - tritension : 1.5 / 3 / 25 kVolts). Leur aspect extérieur diffère de celui des Taurus car de nouvelles normes de sécurité anti collision ont induit une adaptation des cabines de conduite. Pour respecter le cahier des charges de la SNCB (notamment pour compenser le surpoids de ces nouvelles cabines), leur puissance est ainsi limitée à 6000 kW au lieu de 6400.

  • Siemens S64U4.
    Siemens S64U4.
  • Une locomotive Taurus des ÖBB, dont la série a permis la création des « 18 ».
    Une locomotive Taurus des ÖBB, dont la série a permis la création des « 18 ».
  • Locomotive 1803 en gare de Bruges, assurant une liaison IC A.
    Locomotive 1803 en gare de Bruges, assurant une liaison IC A.
  • Locomotive 1831 remorquant une rame de voitures M6 entre Bruges et Knokke.
    Locomotive 1831 remorquant une rame de voitures M6 entre Bruges et Knokke.
  • Locomotive de la série 19 avec attelage automatique.
    Locomotive de la série 19 avec attelage automatique.

Ces locomotives peuvent rouler à 200 km/h (lors de leur livraison uniquement sur la LGV 2 entre Louvain et Liège) et sont compatibles avec plusieurs systèmes de signalisation, notamment l'ETCS européen, la TBL1+/2 belge et le KVB français. L'ATB néerlandais n´est pas installée.

Ces nouvelles locomotives ont rencontré de nombreuses difficultés lors des essais en vue de leur homologation sur le réseau belge, ce qui a sérieusement retardé leur mise en service et a entrainé la suspension de leur production. La SNCB s'est ainsi vue « gratifiée » de pénalités de retard au taux maximal prévu dans le contrat, soit 4,8 % des 440 millions d'euros de la facture totale pour les 120 engins (soit 21,12 millions d'euros)[1]. Ces difficultés seraient liées principalement aux variations de tension du courant continu 3 000 volts du réseau belge alors que les Taurus ont été principalement développées et éprouvées sous le courant alternatif 15 000 volts en vigueur en Allemagne, Suisse et en Autriche[2].

Mises en service

Locomotive 1809 près de Bruxelles-Nord
  • Depuis le 29 août 2011, les « 18 » assurent des trains InterRégio l Binche - Bruxelles - Louvain-la-Neuve. Initialement, une seule rame a circulé, le temps de former les conducteurs et de s'assurer de la fiabilité du nouveau matériel. Depuis, les trois rames poussées et tractées par les locomotives de la série 26 ont été remplacées.
  • Le 1er février 2012, la livraison de la seconde tranche de 60 locomotives débute [5]. Siemens avait interrompu leur production vu les difficultés d'homologation et dans l'attente de la finalisation du paiement de la première tranche.
  • Le 7 mars 2012, une première paire de "série 19" arrive en Belgique afin de débuter leur homologation[6].
  • Fin juin 2012, les locomotives de la série 19 ont été autorisées à circuler sans faire usage de leur attelage automatique dont l'homologation n'est pas terminée. La SNCB se retrouve donc à engager des locomotives de la série 18 sur des relations scindées (en utilisant uniquement les attelages automatiques des voitures pilotes M6) alors que des série 19 "bridées" sont engagées depuis le sur les trains InterCity A Ostende - Bruxelles - Eupen où ces attelages ne sont pas sollicités.
  • Les liaisons entre Mons et Bruxelles (IC F et IR j) devraient être elles aussi desservies avec des « 18 », à partir du mois de novembre[7].

Liste de relations assurées par des "18"

Tout ou partie des relations suivantes depuis Décembre 2014 sont assurées par des locomotives type 18:

  • IC 1 Ostende - Bruxelles - Liège - Eupen
  • IC 2 Ostende - Gand - Anvers
  • IC 3 Knokke/Blankenberge - Bruxelles - Genk
  • IC 5-7 Charleroi - Nivelles - Bruxelles - Anvers (- Essen)
  • IC 6 Tournai - Bruxelles - Bruxelles-National Aéroport
  • IC 6A Mons - Bruxelles - Bruxelles-National Aéroport
  • IC 11 Binche - La Louvière - Bruxelles - Malines - Turnhout
  • IC 12 Courtrai - Gand - Bruxelles - Liège - Welkenraedt
  • IC 20 Gand - Bruxelles - Tongres
  • IC 26 Courtrai - Tournai - Bruxelles - Termonde - Saint-Nicolas
  • P Bruxelles-Midi - Liège - Visé (4 trains par jour : 2 trains le matin et 2 trains le soir) et le train Bruxelles - Liège - Gouvy est définitivement supprimé

Notes et références

  1. ↑ http://www.lalibre.be/economie/actualite/article/652416/amende-salee-pour-siemens.html Amende salée pour Siemens in La Libre Belgique du 02/04/2011
  2. ↑ http://archives.lesoir.be/transports-probleme-d-homologation-la-sncb_t-20100305-00TXJD.html
  3. ↑ http://www.wallorail.be/actu/0711/6.htm Wallorail : Premier service commercial pour une locomotive 18 Siemens !
  4. ↑ http://www.wallorail.be/actu/0811/29.htm Wallorail : Nouveaux services pour les 18.
  5. ↑ http://www.wallorail.be/actu/0212/1.htm Wallorail : Livraison de la deuxième tranche des 18
  6. ↑ http://www.wallorail.be/actu/0312/7.htm Wallorail : Arrivée en Belgique des 1903 et 1904 !
  7. ↑ http://www.navetteurs.be/index.php?option=com_content&view=article&id=3739

Voir aussi

Article connexe

Liens externes

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