Caltrain

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Caltrain
Train Caltrain Baby Bullet.
Train Caltrain Baby Bullet.

Réseau Caltrain
Année d’ouverture 1987
Dernière extension 2009-2012
Exploitant Amtrak
Matériel utilisé MPI MP36PH-3C
Points d’arrêt 30
Longueur 124 km
Communes desservies 27
Fréquentation
(moy. par an)
9 millions
Le réseau Caltrain.

Caltrain est une ligne ferroviaire de transport en commun desservant la péninsule de San Francisco et la vallée de Santa Clara en Californie. Elle est actuellement exploitée sous contrat par Amtrak et cofinancée par la ville et comté de San Francisco, le district de transit du comté de San Mateo et la Santa Clara Valley Transportation Authority à travers la Peninsula Corridor Joint Powers Board. Le terminus nord de Caltrain est dans l'est de San Francisco, près du carrefour de 4th Street et King Street, et son terminus sud est à Gilroy, dans le comté de Santa Clara. Des trains relient San Francisco à San José environ toutes les demi-heures les jours de semaine, auxquels s'ajoutent des trains express aux arrêts moins fréquents aux heures de pointe.

Caltrain compte 29 arrêts réguliers, un arrêt spécial pour les jours de matches de football près du stade de Stanford, et deux arrêts effectués uniquement en fin de semaine, à Broadway et Atherton. En février 2007, Caltrain exploitait un éventail de 96 trains les jours de semaine, 32 le samedi et 28 le dimanche.

À l'intérieur du Caltrain
La gare Caltrain de San Francisco

Train Baby Bullet[modifier | modifier le code]

En juin 2004, Caltrain termine son projet de Caltrain Express qui est baptisé Baby Bullet. Le projet a amené la construction d'une double voie à Brisbane et Sunnyvale. Ce Baby Bullet permet de réduire le temps du voyage, avec seulement 4 ou 5 stations entre San Jose et San Francisco. Les doubles voies permettent de dépasser les trains locaux qui sont beaucoup plus lents. Auparavant il fallait 90 minutes pour rejoindre les deux villes, à présent il ne faut que 57~59 minutes, à une vitesse de 127 km/h. Les voitures sont des Bombardiers à double étage, tractées par des MPI MP36PH-3C. On compte un trafic journalier de 27 000 à 34 000 usagers.

Tarifs[1][modifier | modifier le code]

Aller-simple[modifier | modifier le code]

Zone 1 3,00$
Zone 2 5,00$
Zone 3 7,00$
Zone 4 9,00$
Zone 5 11,00$
Zone 6 13,00$

Passe journée, ou aller-retour[modifier | modifier le code]

Zone 1 6,00$
Zone 2 10,00$
Zone 3 14,00$
Zone 4 18,00$
Zone 5 22,00$
Zone 6 26,00$

Futur[modifier | modifier le code]

Le Projet WiFi[modifier | modifier le code]

En 2006, Caltrain a annoncé que le WiFi serait accessible à bord des trains, en WIMAX, gratuitement, dès 2007. La société a investi plus de 1 million de dollars dans la recherche et différent tests. En 2013, le WiFi n'est toujours pas en place[2], mais Caltrain compte toujours offrir ce service.

Extensions[modifier | modifier le code]

Il est prévu d'étendre la ligne de 2,1 km au nord du terminus de San Francisco, au croisement de la 4e et de King, afin de reconstruire le terminal Transbay. Cela permettrait d'être bien plus proche du quartier financier, et de se connecter aux services BART, MUNI, les bus Transbay AC Transit, et les cars longues distances (Greyhound Lines par exemple). Le début du chantier est prévu pour 2012 avec une ouverture en 2018. Cette extension permettra également l'accès au futur TGV californien.

Accidentologie[modifier | modifier le code]

On compte en moyenne 9 suicides par an sur les voies du Caltrain.

Morts par an (Année / Morts)

  • 2009 / 19 morts (dont 5 suicides)
  • 2008 / 16 morts (dont 13 suicides)
  • 2007 / 8 morts
  • 2006 / 17 morts
  • 2005 / 10 morts
  • 2004 / 9 morts
  • 2003 / 10 morts

Lien externe[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. Tarifs sur le site officiel
  2. Updates on Caltrain wifi and airport connection, article du 20 mai 2013