Métro de Washington
| Métro de Washington | |
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| Situation |  Washington DC et banlieue (État de Virginie et État du Maryland) |
|---|---|
| Type | Métro |
| Entrée en service | 27 mars 1976 |
| Longueur du réseau | 171 km |
| Lignes | 5 |
| Stations | 86 |
| Fréquentation | 798,456 (Moyenne/ jour en juin 2008) |
| Écartement des rails | 1 435 mm |
| Exploitant | Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) |
| Réseaux connexes | Tramway de Washington |
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Le métro de Washington est situé à Washington DC et dans ses banlieues du Maryland et de la Virginie. Depuis son ouverture en 1976, le réseau s'est étendu à cinq lignes, comprend 86 stations et possède 171 km de voies. C'est le deuxième réseau de métro le plus utilisé du pays après New York, avec environ 700 000 voyages par jour en 2006[1].
Par rapport aux anciennes lignes de métro d'autres villes, les stations de métro de Washington sont spacieuses car généralement construites avec de hauts toits voûtés. La plupart des lignes extérieures au centre-ville se situent en surface. La ligne orange par exemple émerge du sol au milieu d'une autoroute. Hormis la ligne rouge, les autres lignes partagent leurs voies entre elles et se divisent en dehors du centre ville. Le réseau de Washington a été inspiré de certains métros européens comme ceux de Moscou et de Munich.
Le système comprend 169,5 km (83 km en souterrain) et 89 stations (52 souterraines). 61 km et 43 stations se trouvent à Washington DC, 61 km (26 stations) sont dans le Maryland et 47 km (20 stations), en Virginie.
C'est le troisième réseau le plus étendu derrière Chicago et New York jusqu'à l'ouverture en 2013 de la nouvelle Silver line jusqu'à l'aéroport Dulles.
Il est géré par la Washington Metropolitan Area Transit Authority, ou WMATA.
Sommaire |
Le réseau [modifier]
Le réseau comporte 5 lignes différenciées par des couleurs et 86 stations. La ligne Silver est en construction et ouvrira ses portes en 2013. La Ligne Purple est toujours au stade de l'étude.
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| Ligne | De → à | Date d'ouverture | Longueur | Stations |
|---|---|---|---|---|
| Red Line | Shady Grove ↔ Glenmont | 1976 | 51,05 km | 26 |
| Orange Line | Vienna/Fairfax-GMU ↔ New Carrollton | 1978 | 30,95 km | 26 |
| Blue Line | Franconia-Springfield ↔ Largo Town Center | 1977 | 29,76 km | 27 |
| Yellow Line | Huntington ↔ Mt. Vernon Sq/7th St-Convention Center | 1983 | 26,16 km | 12 |
| Green Line | Branch Avenue ↔ Greenbelt | 1991 | 38,40 km | 21 |
| Silver Line | Ligne en construction: Route 772 ↔ Stadium–Armory | 2013 | 37 km | 30 |
| Purple Line | Ligne en cours d'étude: Bethesda ↔ New Carrollton | 2015 | 25 km | 12 |
Histoire [modifier]
Dans les années 1960, un système important d'autoroutes est prévu à Washington. Cependant, les habitants s'opposent à un tel projet, et les fonds qui y sont accordés sont alloués à la construction du système de métro[2]. En 1966, une loi du gouvernement fédéral, du District de Columbia, de la Virginie et du Maryland crée la WMATA[3]. L'agence approuve les plans en 1968 et la construction des lignes commence le 9 décembre 1969. Le système ouvre le 27 mars 1976(soit le jour anniversaire des 200 ans de la création des États-Unis) avec 6,8 km de la Ligne Rouge et cinq stations, toutes situées dans le District de Columbia. Le métro est l'œuvre de l'architecte chicagoan Harry Weese qui a notamment dessiné les voûtes de style art moderne que l'on retrouve dans toutes les stations souterraines de Washington. Arlington est reliée au système le 1er juillet 1976, le Maryland le 6 février 1978 et la Virginie le 17 décembre 1983.
Historique tronçon par tronçon [modifier]
Les dates d'ouverture des différents tronçons du réseau, ligne par ligne et date par date[4]
█ Red line 27 mars 1976 - Farragut North - Rhode Island Ave (6.8 km)
█ Red Line 15 décembre 1976 - Station Gallery Place inaugurée
█ Red line 17 janvier 1977 - extension vers Dupont Circle (0.7 km)
█ Blue Line 1er juillet 1977 - Stadium-Armory - National Airport (19.4 km)
█ Red Line 6 février 1978 - Rhode Island Ave - Silver Spring (9.2 km)
█ Orange Line 20 novembre 1978 - Stadium-Armory - New Carollton (10 km)
█ Orange Line 1er décembre 1979 - Rosslyn - Ballston-MU (4.2 km)
█ Blue Line 22 novembre 1980 - Stadium-Armory - Addison Rd (5.6 km)
█ Red Line 5 décembre 1980 - Dupont Circle - Van Ness-UDC (3.3 km)
█ Yellow Line 30 avril1983 - Gallery Place/Chinatown - Pentagon (5.3 km)
█ Yellow Line 17 décembre 1983 - (Pentagon -) National Airport - Huntington (8.4 km)
█ Red Line 25 août 1984 - Van Ness-UDC - Grosvenor (11 km)
█ Red Line 15 décembre 1984 - Grosvenor - Shady Grove (11.1 km)
█ Orange Line 7 juin 1986 - Ballston - Vienna (14.7 km)
█ Red Line 22 septembre 1990 - Silver Spring - Wheaton (5.2 km)
█ Yellow Line / █ Green Line Mai 1991 - Gallery Place-Chinatown - U Street/Cardozo (2.7 km)
█ Blue Line 15 juin 1991 - King St - Van Dorn St (6.1 km)
█ Green Line 28 décembre 1991 - L'Enfant Plaza - Anacostia (4.7 km)
█ Green Line 11 décembre 1993 - Green Line Fort Totten - Greenbelt (12.8km)
█ Blue Line 29 juin 1997 - Van Dorn St - Franconia-Springfield (5.3 km)
█ Red Line 25 juillet 1998 - Wheaton - Glenmont (2.3 km)
█ Green Line 18 septembre 1999 - U Street-Cardozo - Fort Totten (4.7 km)
█ Green Line 13 janvier 2001 - Anacostia - Branch Ave. (10.4 km)
█ Red Line 20 novembre 2004 - station New York Ave ajoutée entre Union Station et Rhode Island Ave
█ Blue Line 18 décembre 2004 - Addison Rd/Seat Pleasant - Largo Town Center (5 km)
Les projets [modifier]
WMATA s'attend à une moyenne de un million de voyageurs quotidiens d'ici à 2030 sur le métro rail. La nécessité d'augmenter la capacité du réseau à déjà conduite à l'achat de 220 voitures de métro pour remédier à la congestion et assurer une meilleure fréquence dans certaines stations. La croissance de la population dans la région a aussi relancé les efforts visant à étendre le service, la construction de nouvelles stations, et de construire d'autres lignes de métro[5].
La Silver Line [modifier]
À l'horizon 2030, la volonté du WMATA est d'améliorer la desserte de lieux importants comme l'aéroport Dulles, le plus important de la Ville qui n'est, au contraire de son petit frère le Ronald Reegan Airport, pas desservi par le métro. Il devra offrir une alternative rapide à l'automobile de l'aéroport vers le centre ville de DC[6]. C'est projet dénommé Silver Line et qui comprendra 11 nouvelles stations devrait être terminé en 2015, il se déroulera en 2 phases :
- la phase 1 vers l'est en partant de l'orange line ira de Falls Church Wiehle Avenue à l'est de Reston. Il comprendra quatre stations de Tysons Corner-Tysons Est, Tysons centrale 123, Tysons centrale 7 et Tysons Ouest. La construction a débuté en mars 2009 et sera achevée en 2013.
- Phase 2 se déroulera de Wiehle avenue Ashburn dans l'est du comté de Loudoun. La date de construction n'a pas été fixée pour l'extension qui servira Town Center Reston, Herndon, l'aéroport de Dulles, Route 606 et Ashburn, mais elle devrait être terminée en 2015.
La Blue Line [modifier]
La Blue Line partage aujourd'hui un tunnel à voie unique avec la Orange Line pour traverser la rivière Potomac.
Ce tronçon limite les possibilités de service dans chaque direction au point de poser problème lors des heures de pointes ou de grandes manifestations. La proposition faite en 2001 et présentée le 30 avril 2008 propose le détournement de la Ligne bleue entre la station Rosslyn et la station Armory Stadium par la construction d'un pont ou un tunnel parallèle à celui existant et la création d'une nouvelle station à Georgetown. La proposition a ensuite été rejetée en raison de coûts. En octobre 2008, le WMATA a publié une étude sur la possibilité de détourner certains trains de la Blue Line vers la 14e rue, actuellement utilisée par les trains de la Yellow Line. Le réalignement de cette ligne augmenterait le service directement au centre-ville et permettrait de soulager la congestion du Rosslyn tunnel et de la station Rosslyn. Si ce projet est mis en œuvre, le nouveau service entre Franconia-Springfield et de la ceinture de stations devrait être appelée Brown Line. Après avoir croisé la Red Line à Union Station, la blue line récupérerait « sa branche » vers son terminus actuel[7].
Comparativement, si la ligne Silver est déjà en travaux, la ligne bleue dont le projet semble très couteux, rencontre plus d'opposants et aucune décision n'a encore été prise quant à son futur.
La Purple Line [modifier]
Au nord de la ville, le WMATA étudie la possibilité d'utiliser des voiries de chemin de fer existante mais peu ou pas utilisées et de les transformer en une ligne de métro sous la dénomination Purple Line (25 km et 12 stations). Déjà dessinée dans les années 1980 sur base d'une ligne circulaire qui aurait fait le tour de Washington DC, cette version allégée du projet original aurait pour but de relier les 2 branches de la Red Line à l'université du Maryland (Green Line) et au terminus de l'Orange Line à l'est. Cette ligne est toujours à l'étude également car même si son coût de construction est (plus) faible (car peu de souterrains seraient nécessaires), elle devrait traverser plusieurs zones boisées et les habitants proches en craignent les effets. Afin d'en diminuer la portée, cette ligne pourrait être construite sur base d'un tramway péri-urbain rapide (comme à Paris par exemple) Elle pourrait néanmoins, selon les experts, voir le jour entre 2015 et 2017[8].
Le réseau en 2030 [modifier]
Tenant compte des trois projets ci-dessus mais aussi de la création d'une station dans la région d'Alexandria entre les stations National Airport et Braddock Road (projet à l'étude)[9]. Voici le projet global présenté le 30 avril 2008 par le WMATA au DC council dans le cadre de son plan directeur de 2008 à 2030[5].
Sécurité [modifier]
Le Metro Transit Police Department est chargé de la sécurité des utilisateurs et des employés du métro. C'est la seule agence de police qui a autorité sur trois juridictions différentes, à savoir les États du Maryland et de la Virginie et le District de Columbia[10].
Accident [modifier]
Le 22 juin 2009, une collision entre deux rames de métro en section aérienne, près de la station Fort Totten, causa la mort de 9 personnes et fit plus de 70 blessés. Il s'agit du plus important accident du métro de Washington[11].
Notes et références [modifier]
- Metrorail Eclipses 200 Million Passengers For The First Time, WMATA, 18 juillet 2006
- The Great Society Subway: A History of the Washington Metro Schrag, Zachary, Johns Hopkins University Press, 2006
- [PDF] Histoire de la WMATA
- http://www.urbanrail.net/am/wash/washington.htm
- http://www.wmata.com/about_metro/news/PressReleaseDetail.cfm?ReleaseID=2064
- http://www.dullesmetro.com
- http://www.narpac.org/METROLRP.HTM
- http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2009/01/22/AR2009012203666.html
- http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/06/05/AR2008060501570.html
- Metro Transit Police Department WMATA
- http://www.lemonde.fr/ameriques/article/2009/06/23/une-collision-de-metros-a-washington-fait-au-moins-six-morts_1210100_3222.html
Voir aussi [modifier]
Articles connexes [modifier]
Lien externe [modifier]
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