Utilisateur:Bruno Nevio/Brouillon
| Mercedes 190 E 2.5-16 (W 201 E 23/2) | |
| Marque |  Mercedes-Benz
|
|---|---|
| Années de production | 1984 - 1988 |
| Production | 19,487 exemplaire(s) |
| Classe | Familiale |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 2.3-litres, 4 cylindres en ligne, culasse 16 soupapes |
| Puissance maximale | 185 ch DIN à 6.000 tr/min ch |
| Couple maximal | 240 Nm (24,5 m.kg) à 4,500 tr/mn N m |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle 5 vitesses |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 230 kg |
| Vitesse maximale | 230 km/h km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 0-100 km/h en 7.5-sec s |
| Consommation mixte | normes UTAC : 6.2 litres à 90 km/h, 7.9 à 120 km/h, 11.6 en cycle urbain L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline 4 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 420 mm |
| Largeur | 1 680 mm |
| Hauteur | 1 390 mm |
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La gamme 190 apparait en 1993. Elle était destinée à un public plus jeune que la tradtionnelle clientèle Mercedes. A coté de motorisations classiques diesel et essence, Mercedes sortit dès 1993 une version à vocation sportive nommée 190E 2.3 16S.
Histoire[modifier | modifier le code]
Débuts[modifier | modifier le code]
En 1983, Mercedes-Benz présente la 2.3 16 soupapes au Salon de Francfort. Elle est commercialisée à partir de 1984. Son moteur est conçu en collaboration avec Cosworth. Elle affiche 186 chevaux, passe de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et affiche une vitesse de pointe de 230 km/h. Elle possède une boîte de vitesses Getrag inversée à 5 rapports de type "dog-leg"[1] : la première est en bas à gauche afin d'avoir la 2e et la 3e vitesse en vis-à-vis pour des passages de vitesses manuelles plus rapides, ainsi qu'un pont autobloquant et une suspension pilotée. Son Cx est de 0.30 contre 0.32 pour la classique berline 190.
Records du monde[modifier | modifier le code]
Sur le circuit de Nardo (Italie) du 13 au 21 aout 1983 trois modèles 2.3-16 soupapes de série ont permis de battre plusieurs records du monde. Elles étaient de série avec de légéres modification : la direction assistée a été desactivée. En effet le circuit de Nardo est un anneau de vitesse d'une longueur de 12.6-kms sur lequel une direction assistée était inutile. Une autre modification concernait la ventilation du moteur. Celle-çi avait été retirée car les vitesses élevées des vehicules permettaient un refroidissement suffisant, et de plus offrait une température moteur plus stable entre les périodes diurnes et nocturnes de cette épreuve.
Ces voitures ont effectué un marathon qui a duré 201 heures 39 minutes et 49 secondes durant lequel deux des trois voitures ont parcourues 50.000 km à une moyenne de 247,9-km/h. Elles ont ainsi battu 3 records mondiaux de vitesse et d'endurance.
190E 2.5 16S[modifier | modifier le code]
En 1988 la cylindrée passe 2,5 litres pour 205 chevaux ce qui permit d'obtenir plus de souplesse à bas régime.
Compétitions[modifier | modifier le code]
La 16S participa à des rallyes, et également au Championnat allemand des Voitures de tourisme, le Deutsche Tourenwagen Meiterschaft, ou DTM.
Palmarés[modifier | modifier le code]
Modèles commercialisés[modifier | modifier le code]
Voici une liste des modèles commercialisés (le nombre d'exemplaires indiqué correspond à l'ensemble de la production sur les deux séries[2]) :
Série 1 (1982-1988)
- 1984–1988 - 190E 2.3-16 / W201 E23/2 (19.487 exemplaires)
Série 2 (1988-1993)
- 1988–1993 - 190E 2.5-16 / W201 E25/2 (5.743 exemplaires)
- 1989 - 190E 2.5-16 EVOLUTION / W 201 E25/2 (502 exemplaires)
- 1990 - 190E 2.5-16 EVOLUTION II / W 201 E25/2 (502 exemplaires)
Modèles essence[modifier | modifier le code]
Modèles sportifs[modifier | modifier le code]
En 1989, Mercedes-Benz sort la 190 EVO I pour pouvoir s'inscrire au Championnat de tourisme allemand DTM. Selon la réglementation, Mercedes-Benz doit produire 502 exemplaires de route. Ce modèle est créé à partir du 2.5-16s possède un moteur de quatre cylindres en ligne, 16 soupapes, affiche une puissance de 204 chevaux à 6 750 tr/min (195 chevaux à 6 800 tr/min pour la version catalysée) et abat le 0–100 km/h en 7,5 secondes (7,7 secondes pour la version catalysée). Son moteur a un alésage de 97,3 mm et une course de 82,8 mm pour une cylindrée totale de 2 463 cm3. Elle développe un couple de 240 Nm entre 5 000 et 5 500 tr/min (235 Nm entre 5 000 et 5 500 tr/min pour la version catalysée), sa vitesse maximale est de 235 km/h (230 km/h pour la version catalysée). Elle possède une boite manuelle à cinq rapports. Sa consommation est de 7,3 l/100 km (7 l/100 km pour la version catalysée) à 90 km/h ; 9 l/100 km (8,6 l/100 km pour la version catalysée) à 120 km/h et 13,3 l/100 km (12,9 l/100 km pour la version catalysée) en cycle urbain. Elle possède un réservoir de 70 litres.
En mars 1990, Mercedes-Benz présente pour la première fois la 190E 2.5-16 Evolution II au « Geneva Motor Show », également pour pouvoir concourir au championnat DTM. Ce modèle, équipé d'une boite manuelle à cinq rapports abat le 0–100 km/h en 7,1 secondes et est limitée électroniquement à 250 km/h. Son prix était de 450 000 francs. Son moteur est le 2.5 16 soupapes développe 235 chevaux à 7 200 tr/min et a un couple de 245 Nm entre 5 000 et 6 000 tr/min. L'alésage est de 97,3 mm et la course de 82,8 mm, pour une cylindrée totale de 2 463 cm3. Le véhicule consomme 7,3 l/100 km à 90 km/h, 9 l/100 km à 120 km/h et 13,3 l/100 km en cycle urbain. Il possède un réservoir de 70 litres.
En réponse à ce modèle, Ford présente la Sierra RS 500 (évolution du Cosworth, porté à 224 ch. Din) ; et BMW améliore sa M3 (type e30) grâce à de multiples "Evolution", avec comme point final le moteur type "S14" porté à une cylindrée de 2 500 cm3, d'une puissance, en série, de 238 ch. Din.
En Compétition[modifier | modifier le code]
Outre sa présence en Championnat de tourisme allemand DTM où elle remporta le titre en 1992 avec la 2.5-16 Evo2 de Klaus Ludwig, la 190 E 16 soupapes a également brillé sur circuit dans le cadre du Championnat de France de Super-Tourisme avec Dany Snobeck et Alain Cudini ( + participation aux 24 Heures de Spa).
En rallye, elle a participé à de nombreuses épreuves, en France (Bernard Darniche, Philippe Bugalski, Didier Auriol), et 3 saisons durant (1986, 1987, 1988) en Belgique avec le pilote Valère Vandermaesen.
De plus, elle a remporté à 2 reprises le "Trophée Andros" (courses sur glace) avec Dany Snobeck.
Chez AMG[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Site de passionnés de la W201
- Site du Club Mercedes 190 France
- Site du wiki Mercedes pour la 2.3 16S
- temporary : Circuit de Nardo .....
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Mercedes-Benz 190 » (voir la liste des auteurs).
- (en) « boite Getrag 5 vitesses »
- (en) « Mercedes-Benz Classic Wiki » (consulté le )
190 Catégorie:Automobile des années 1980 Catégorie:Automobile des années 1990