Mercedes-Benz Classe G

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Mercedes-Benz Classe G
Mercedes-Benz Classe G

Marque Drapeau : Allemagne Mercedes-Benz
Années de production Phase 1 : 1979 - 1990
Phase 2 : 1990 - 2012
Phase 3 : 2012 - 2015
Phase 4 : 2015 -
Classe 4x4
Moteur et transmission
Moteur(s) Diesel
2.4 72 ch
2.5 90 ch
2.7 156 ch
2.9 95/129 ch
3.0 88/113/177/211/224/245
3.5 136 ch
4.0 250 ch

Essence
2.3 105 ch
2.8 156 ch
3.0 170 ch
3.2 218 ch
5.0 240/296 ch
5.5.347/388/476/500/507/544/571
6.0 612/630 ch
V8 4.4 Biturbo 422 ch
Cylindrée 2.3 à 6,0 L cm3
Puissance maximale 72 à 612
422
387 ch
Couple maximal Mercedes G 65 AMG: 1 000 Nm
Mercedes G 55 AMG: 710 Nm
Mercedes G 350 CDI: 540/600
Mercedes G 500: 450
610 Nm
530 Nm Nm
Transmission Phase 1 : propulsion, pont avant enclenchable, différentiels avant et arrière verrouillables
Phase 2 et 3 : quatre roues motrices permanentes et trois différentiels qui se verrouillent
Poids et performances
Poids à vide 2 450 kg
Vitesse maximale
Mercedes G 65 AMG: 230 km/h (autolimitée)
Mercedes G55/63AMG: 210 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en
Mercedes G 65 AMG: 5,3 s
Mercedes G 63 AMG: 5,4 s
Mercedes G 55 AMG: 5,6 s
Consommation mixte 10.9
à 22 (55 AMG) L/100 km
Émission de CO2 295 à 400 (55 AMG) g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 5 places, 3 et 5 portes, cabriolet
Dimensions
Longueur 4 212 et 4 662 mm
Largeur 2 100 mm
Hauteur 2 250 mm
Chronologie des modèles
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La Mercedes-Benz Classe G, "G " pour Geländewagen, "tout terrain" en allemand, est un véhicule tout-terrain 4x4 de la marque allemande Mercedes-Benz. Ce tout terrain est connu pour ses talents de franchissement. Sa conception 4x4 / motorisation et sa technologie embarquée faisant de lui une référence internationale en ce domaine. Il est fabriqué à Graz en Autriche chez Steyr Puch, entreprise renommée pour ses véhicules tout terrain laquelle participa à sa conception[1]. Ce modèle est disponible en version courte (3 portes), longue (5 portes) et cabriolet (plus fabriqué aujourd'hui). Faisant partie de la catégorie des « baroudeurs » à l'instar de ses principaux concurrents : Hummer H1 & H2, Jeep Wrangler, Land Rover Defender, etc... il existe aussi le Peugeot P4 lequel est une variante militaire du Mercedes Benz Classe G.

Ce véhicule, apparu sur le marché en 1979, avait été développé pour des applications militaires et a évolué du statut d'utilitaire vers celui de 4x4 de luxe, s'embourgeoisant au fil de ses évolutions. Sachant moderniser sa présentation intérieure (et extérieure) au grès de sa commercialisation, avec notamment une évolution récente de la planche de bord, ce véhicule n'en demeure pas moins un vrai tout terrain. Une capacité hors pair de franchissement jamais démentie, grâce notamment à une particularité assez rare, c'est à dire celle de disposer en série de trois blocages de différentiels, à l'instar de son "cousin" le Steyr-Puch Pinzgauer. Revers de médaille de cette conception trentenaire : un comportement routier dépassé dû à son châssis séparé et à ses essieux rigides offrant de grands débattements. Il est vrai que ces choix techniques font certes merveille hors bitume mais ne brillent guère sur la route. Avec les versions sportives AMG, le châssis est complètement dépassé par la puissance du V8 compressé, pire encore avec le 12 cylindres en V.

En 2016, en série, il est doté d'une boîte automatique à 7 rapports appelée "7G-Tronic" dont la loi de passage des vitesses en mode séquentiel est manuel. Toutes les versions sont équipées d'une suspension à essieu rigide à l'avant et à l'arrière, un antipatinage, un système de stabilité, un dispositif à quatre roues motrices permanentes et trois blocages de différentiels (avant, central, arrière).

Jusqu'en 2012, une version sportive AMG était dotée d'un V8 5,5 L à compresseur, développant 500 chevaux associé à une boîte automatique de 5 rapports (contre 7 pour le reste de la gamme). Avec des performances impressionnantes malgré les 2,6 tonnes de l'engin, ce moteur n'était disponible qu'en version 5 portes et la vitesse maximale était officiellement bridée à 210 km/h.

En 2016, la vitesse maximale peut être relevée à 230 km/h (bridée à l'origine à 210) en option sur Mercedes AMG G 63 (et G AMG Edition 463) et de série sur Mercedes AMG G 65 (et G AMG 65 Edition 463) .

Évolutions et différents restylages[modifier | modifier le code]

Un premier restylage (phase 2 - W463) fut introduit en 1990 portant majoritairement sur la face avant. La calandre noire disparaît pour laisser place à une nouvelle résolument plus moderne dont les phares s'insèrent dans un carré. La grille d'aération se distingua en un rectangle.

Un second restylage intervint en 2012. Il concerne la face avant laquelle gagne en dessous des optiques principaux une barre de leds, les feux de jour. La version 55 AMG disparait en début de cette année, remplacée par deux autres versions encore plus puissantes, à savoir le V8 63 AMG et le tonitruant V12 65 AMG.

Un troisième restylage survint en 2015. Le Classe G gagne notamment de nouveaux boucliers, de nouvelles jantes 18 pouces à cinq rayons, et surtout une nouvelle palette de 9 teintes de peintures extérieures métallisées ou "bright".

En 2015, légères modifications et nouvelles jantes.

  • Les 3 moteurs passent en Euro 6,
  • Le V8 63 AMG passe à 571 ch, 760 nm,
  • Le V12 65 AMG passe à 630 ch, 1000 nm, et,
  • Côté Diesel, le V6 3.0 passe à 245 ch avec 600 nm de couple.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Anciens moteurs du classe G (liste non exhaustive) :

Diesel :

  • 240 GD : 2,4 L, 4 cylindres en ligne, 72 ch
  • 300 GD : 3,0 L, 5 cylindres en ligne, 88 ch
  • 250 GD : 2,5 L, 5 cylindres en ligne, 90 ch
  • 300 GD : 3,0 L, 6 cylindres en ligne, 113 ch
  • 290 GD : 2,9 L, 5 cylindres en ligne, 95 ch
  • 290 TD : 2,9 L, 5 cylindres en ligne, 129 ch
  • 350 TD : 3,5 L, 6 cylindres en ligne, 136 ch
  • 300 TD : 3,0 L, 6 cylindres en ligne, 177 ch
  • 270 CDI : 2,7 L, 5 cylindres en ligne, 156 ch
  • 400 CDI : 4,0 L, V8, 250 ch
  • 320 CDI : 3,0 L, V6, 224 ch ; rebadgé en 2009 G 350 CDI
  • 350 CDI : 3,0 L, V6, 211/245 (depuis 2015) ch

Essence :

  • 230 GE : 2,3 L, 4 cylindres en ligne, 105 ch
  • 280 GE : 2,8 L, 6 cylindres en ligne, 156 ch
  • 300 GE : 3,0 L, 6 cylindres en ligne, 170 ch
  • G 320 : 3,2 L, V6, 218 ch
  • 500 GE : 5,0 L, V8, 240 ch
  • G 500 : 5,0 L, V8, 296 ch
  • G 500 : 5,5 L, V8, 387 ch
  • G 500 : 4,4 L, V8, 422 ch
  • G 55 AMG : 5,5 L, V8 atmosphérique, 347 ch, puis ce même V8 avec un compresseur, depuis 2005, 476 ch puis 500 ch et 507 ch.
  • G 63 AMG : 5,5 L, V8 bi-turbo, 544/571 ch (depuis 2015)
  • G 65 AMG : 6,0 L, V12 bi-turbo, 612/630 ch (depuis 2015)

Moteurs et boîtes de vitesses sont de conception Daimler-Benz, tandis que la boîte de transfert à deux rapports (permettant de doubler les vitesses routières d’une gamme courte) a été conçue chez Steyr-Puch. Des boîtes de vitesses ZF ont aussi été montées[2].

G500 4x4² Brabus[modifier | modifier le code]

Le préparateur allemand Brabus dévoilera au Salon automobile de Francfort 2015 sa version du G500 4x4². La puissance du véhicule est augmentée de 78ch (soit 500ch) et son couple de 100 Nm (soit 710 Nm). Il va de 0 à 100 km/h en 6.9 secondes pour une vitesse maximale bridée de 210 km/h. Il dispose par ailleurs d'une sortie d'échappement en acier inoxydable de type Sport, d'éléments de carrosserie en fibre de carbone et de marchepieds rétractables électroniquement. Enfin, son intérieur est garni d'une sellerie en cuir surpiquée de rouge vif ainsi que d'un ciel de pavillon entièrement habillé d'Alcantara.

Utilisateurs policiers et militaires[modifier | modifier le code]

Un modèle blindé de l'armée allemande (LAPV Enok (de)).
Puch G, version « commutateur mobile » des troupes de transmission de l'armée suisse.
Un IFAV de l'USMC.

De nombreuses unités sont produites en version militaire et policière. Les armées ainsi équipées demeurent majoritairement européennes :


Les Forces armées canadiennes, avec plus de 800 exemplaires, ont obtenu un blindage démontable. Ces « kits » de près d'une tonne chacun, sont composés de portières, d'un pare-brise plat et d'autres pièces blindées pouvant être installés en moins de huit heures par trois soldats. De même, l'US Marine Corps s'est porté acquéreur de 62 MB 290 GD 1.5 t devenues des Interim Fast Attack Vehicle (IFAV).

Depuis 1989, l'Armée suisse utilise différentes versions du véhicule Steyr Daimler Puch 230 GE pour le transport de troupes, de matériel ou de vivres. Les troupes de transmission disposent d'un « Puch de construction » pour la pose de lignes, ainsi que le « commutateur mobile » qui contient le matériel et les connexions pour établir un nœud dans le réseau de l'armée (RITM). Toutes les versions ont une boîte automatique. Elle en a commandé 5 300 entre la fin des années 1980 et le début des années 1990[3]. Le Puch a remplacé d'anciens modèles utilisés par l'armée suisse. En 2014, la Suisse, dans le but de remplacer le Puch 230 G, commande 3200 voitures combi à 5 portes véhicules légers tout-terrain Mercedes-Benz G 300 CDI 4×4 pour le transport de personnes et de matériel. A l'avenir, d'autres voitures combi à 5 portes et des véhicules avec cabine biplace et petit Shelter pour des aménagements techniques devrait compléter la première tranche commandée en 2014.

Peugeot utilisa la cellule du véhicule G, ainsi qu’une grande partie de la mécanique sauf le moteur et la boîte de vitesses qui provenaient des 504 et 505[4] pour proposer le P4, qui était fabriqué en France à Sochaux, puis à Marolles-en-Hurepoix, chez Panhard.

Le Corps des Marines des États-Unis a reçu à partir de novembre 1999 plus de 150 Mercedes-Benz MB 290 GD 1.5T nommé Interim Fast Attack Vehicle.

Consommation et aspects écologiques[modifier | modifier le code]

Le classe G est un véhicule très apprécié de certains urbains, malgré une consommation record qui lui fait émettre plus de 400 grammes de CO2 par kilomètre parcouru (modèle Brabus V12 avec 482 g/km), soit plus de 80 tonnes par véhicule en fin de vie[5]. En conséquence, plusieurs associations écologistes (Agir pour l'environnement, Réseau Action Climat et Transport et Environment) ont remis à Mercedes l'anti-Prix Tuvalu, pour dénoncer la commercialisation et l'incitation à utiliser en ville des véhicules aussi polluants[5].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Lire par ex. La Revue Technique automobile, numéro spécial Les 4x4 (ISBN 2-7268-8016-9)
  2. On peut trouver les types des moteurs, transfert et boîte de vitesses par ex. pages 133 et 140 du numéro Les 4x4 de la Revue Technique Automobile. Op. cit.
  3. L'acquisition de 5 300 Puch G est arrivée à son terme
  4. Les 4x4, Revue Technique Automobile, op. cit.
  5. a et b « Le prix « TUVALU » du dérèglement climatique remis à Mercedes-Benz », Agir pour l'Environnement - Réseau Action Climat France - France Nature Environnement - 25 mai 2004.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]