Rover 75

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Ne pas confondre avec les Rover 75 (1948 - 1949) et Rover 75 (1949 - 1964).
Rover 75
Rover 75
Rover 75 Phase I (berline)

Marque Drapeau : Royaume-Uni Rover
Années de production 1999 - 2005
Phase 1 : 1999 - 2004
Phase 2 : 2004 - 2005
Production 211 175 exemplaire(s)
Classe Familiale / Routière
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Royaume-Uni Usine d'Oxford
Drapeau du Royaume-Uni Usine de Longbridge
Moteur et transmission
Énergie Essence ; Diesel
Moteur(s) Rover K Serie (L4)
BMW M43 (L4)
Rover KV6 Serie (V6)
Ford (V8)
Position du moteur Transversal avant
Longitudinal avant
Cylindrée De 1 800 à 4 600 cm3
Puissance maximale De 115 à 260 ch DIN (84 à 191 kW)
Transmission Traction
Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Automatique à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 370 à 1 600 kg
Vitesse maximale De 196 à 240 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps
Break bicorps
Limousine tricorps
Coefficient de traînée De 0,31 à 0,29
Suspensions Amortisseurs hydraulique ; Bras en Z (AR)
Direction A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Hydraulique à disque ventilé (AV) et disque (AR)
Dimensions
Longueur De 4 747 à 4 950 mm
Largeur 1 778 mm
Hauteur 1 424 mm
Volume du coffre 43,2 dm3
Chronologie des modèles

La Rover 75 est une automobile de classe familiale et routière fabriquée par Rover de 1999 à 2005 et a été restylée en 2004. Elle sera destinée à remplacer les 600 et 800.

Historique[modifier | modifier le code]

Avec ce modèle, Rover renouait en 1999 avec la tradition du haut de gamme typiquement britannique. Initié avant que BMW ne devienne propriétaire du groupe Rover, le projet fut validé très rapidement et bénéficia de l'expertise BMW en termes de processus d'assemblage et de finition, ainsi que pour certains composants. La voiture sera dessinée par Richard Woolley. Le châssis et les mécaniques essence sont de conception Rover, tandis que le bloc moteur Diesel sera issu de la BMW 320d Type E46.

Elle sera assemblée successivement par Rover Group (sous propriété BMW), dans son usine de Cowley (Oxford), d'avril 1999 à mai 2000, puis par le groupe MG Rover dans l'usine de Longbridge à Birmingham, à la suite de la vente par BMW des actifs de Rover Group. Les modèles produits à Cowley jusqu'en 2000 se distinguent par leurs bas de caisse et bas de pare-chocs de couleur noire, tandis que ces mêmes éléments sur les modèles produits à Longbridge sont de couleur carrosserie. Le modèle subira un restylage en 2004 avec l'apparition de la Phase II. Celle-ci s'est nettement moins vendue que la première, notamment en raison de sa plus faible production avec la faillite du groupe MG Rover en 2005.

Phase I[modifier | modifier le code]

Elle sera produite de 1999 à 2004.

Phase II[modifier | modifier le code]

Elle sera produite de 2004 à 2005.

Résumé de la 75[modifier | modifier le code]

  • Avril 1999 : lancement du modèle (berline).
  • Octobre 1999 : commercialisation du modèle (berline).
  • Septembre 2001 : lancement et commercialisation de la version break (75 Tourer).
  • 2002 : lancement et commercialisation de la version limousine par S. MacNeillie & Son Limited (Vanden Plas).
  • 2003 : lancement et commercialisation de la version limousine par Rover (75 Limousine).
  • Juin 2004 : lancement et commercialisation de la Phase II (berline et break) et du modèle V8 (75 V8).
  • Avril 2005 : arrêt définitif de la production.
  • Octobre 2005 : arrêt définitif de la commercialisation.
Générations Production Dérivés de chez Rover / MG Modèles similaires
Rover 75 Phase I (04/1999 - 05/2004) MG ZT & MG ZT-T Alfa Romeo 166 ; Audi A6 C5 ; BMW E39 ; Ford Mondeo II ; Mercedes-Benz Type 210
Rover 75 Phase II (06/2004 - 04/2005) MG ZT & MG ZT-T Alfa Romeo 166 ; Audi A6 C5 ; BMW E39 ; Ford Mondeo II ; Mercedes-Benz Type 211

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Carrosseries[modifier | modifier le code]

Rover 75 Tourer Phase II.

Berline

  • Carrosserie standard de la gamme.

Break

  • Déclinaison Break de la berline de base, elle sera dénommée 75 Tourer. Développée en même temps que la berline, elle ne recevra jamais l'aval de BMW pour sa commercialisation lorsque la marque allemande était propriétaire de Rover Group. Elle sera commercialisée à partir de juin 2001 et reprendra le style avant de la berline, mais aussi l'ensemble de ses motorisations et niveaux d'équipements. Son hayon présente l'originalité d'avoir une double ouverture (la vitre arrière pouvant s'ouvrir indépendamment du hayon).

Limousine

  • En 2002, un spécialiste anglais de la conversion de véhicules en limousines, S. MacNeillie & Son Limited, créa une version rallongée de la 75, baptisée Vanden Plas. Plus longue de 200 mm, elle apporte aux passagers arrière davantage d'espace aux jambes (un des points faibles de la 75). En 2003, MG Rover décida de reprendre sa fabrication en interne, et la rebaptisa 75 Limousine.

Version spécifiques[modifier | modifier le code]

Rover 75 V8.

Rover 75 V8

  • Un modèle V8 a vu le jour en 2004, avec un V8 4.6L et 260 ch d’origine américaine : celui de la Ford Mustang. Dotée d'une large et imposante calandre, cette version n'était pas sans rappeler les Audi A6 et A8. Afin de faire passer de manière plus efficace le couple important de ce bloc moteur, cette version passe de la traction à la propulsion, les ingénieurs de MG Rover tirant ainsi parti du large tunnel central qui équipait le châssis dès l'origine.

MG ZT & MG ZT-T

Article détaillé : MG ZT.
  • Début 2001, le groupe MG Rover lança une version davantage sportive de la Rover 75 sous l'appellation MG ZT. Le châssis et les suspensions furent retravaillés, de même que la motorisation V6 de 177 ch qui passera à 190 ch. La déclinaison break fut également commercialisée, sous l'appellation MG ZT-T, et la MG ZT V8 fut lancée en 2002.

Les séries spéciales[modifier | modifier le code]

Rover 75 Phase II Ambulance.

Project Drive

  • À partir de janvier 2001, le groupe MG Rover démarra un programme de réduction de certains coûts liés à l'assemblage sur ses chaînes de production. L'objectif étant de pouvoir augmenter la marge brute réalisée sur la vente de chaque véhicule. Ce programme, baptisé Project Drive, influença l'ensemble des modèles Rover, dont la 75. Si certaines modifications semblent anecdotiques, et d'autres bienvenues (améliorant ainsi certains des points de faiblesse initiaux de la voiture), d'autres modifications furent plus radicales et peuvent être perçues comme ayant un impact sur le niveau global de qualité perçue[1]. À titre d'exemple, le tableau de bord en noyer vernissé fut remplacé à partir de la mi-2001 par une imitation en plastique.

Secours

  • Certaine 75 seront utilisé pour les secours au Royaume-Uni.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Dimensions[modifier | modifier le code]

Rover 75 Tourer Phase I.
Rover 75 Limousine Phase I.
Rover 75 (berline) Rover 75 Tourer (break) Rover 75 Vanden Plas (limousine)
Rover 75 Limousine (limousine)
Longueur 4 747 mm 4 792 mm 4 950 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 1 778 mm 1 778 mm 1 778 mm
Hauteur 1 424 mm 1 424 mm 1 424 mm
Empattement
Coffre 432 l 400 à 1 222 l 432 l
Rayon de braquage
Masse à vide Selon moteur Selon moteur Selon moteur
P.T.A.C.
Réservoir à combustible 65 l 65 l 65 l

Motorisations[modifier | modifier le code]

Moteurs[modifier | modifier le code]

75 berline équipé du moteur V6.

La 75 a eu quatre motorisations différentes de quatre et six cylindres lors de son lancement (trois essence et un diesel). Elle en a eu en tout sept de disponible dont cinq en essence et deux en diesel[2]. Plus aucun ne sont disponibles car plus commercialisés. Tous les moteurs sont conformes aux normes anti-pollution Euro 2 à Euro 4.

  • Du côté des moteurs essence :
    • le Rover K Serie quatre cylindres en ligne double arbre à cames en tête à injection directe de 1,8 litres faisant 88 kW (120 ch). Disponible sur les 75 Berline et Break.
    • le Rover K Serie quatre cylindres en ligne double arbre à cames en tête à injection directe de 1,8 litres avec turbocompresseur faisant 110 kW (150 ch). Disponible sur les 75 Berline et Break.
    • le Rover KV6 Serie six cylindres en V à injection directe de 2,0 litres faisant 110 kW (150 ch). Disponible sur les 75 Berline et Break.
    • le Rover KV6 Serie six cylindres en V à injection directe de 2,5 litres faisant 130 kW (177 ch). Disponible sur les 75 Berline et Break.
    • le Ford huit cylindres en V à injection directe de 4,6 litres faisant 191 kW (260 ch). Disponible sur la 75 Berline.
  • Du côté des moteurs diesel :
    • le BMW M43 quatre cylindres en ligne double arbre à cames en tête à injection directe Common Rail de 2,0 litres avec turbocompresseur faisant 85 kW (116 ch). Disponible sur les 75 Berline et Break.
    • le BMW M43 quatre cylindres en ligne double arbre à cames en tête à injection directe Common Rail de 2,0 litres avec turbocompresseur faisant 96 kW (131 ch). Disponible sur les 75 Berline et Break.


Boites de vitesses[modifier | modifier le code]

La Rover 75 sera équipé d'une boite du vitesse manuelle à cinq rapports ou automatique et cinq rapports également.

Caractéristique de la boite manuelle
Régime de ralentie Vitesse de croisière Vitesse maxi Régime maxi
Neutre - -
1ère - Au pas
2ème -
3ème -
4ème -
5ème -
Caractéristique de la boite automatique
Régime de ralentie Vitesse de croisière Vitesse maxi Régime maxi
Neutre - -
1ère - Au pas
2ème -
3ème -
4ème -
5ème -

Finitions[modifier | modifier le code]

Tableau de bord.
  • Base : disponible uniquement sur 1.8 et 2.0 CDT et CDTi. Comme son nom l'indique il s'agit de la version de base, sans jantes alliage, avec climatisation manuelle et radio K7.
  • Pack : disponible sur tous les modèles, finition intermédiaire. Jantes alliage, climatisation automatique bi-zone, radio-cassette, 4 vitres électriques.
  • Pack luxe : disponible sur tous les modèles sauf 1.8L. Tous les équipements de la Pack, plus une sellerie cuir et des sièges avant électriques et chauffants. En option, parmi d'autres : régulateur de vitesse (de série sur boîte auto), contrôle de traction, radar de recul, toit ouvrant, allumage automatique des essuie-glaces, rétroviseur intérieur photosensible, store électrique arrière, GPS intégré… Reconnaissable de l'extérieur grâce à ses rétroviseurs chromés.

Options et accessoires[modifier | modifier le code]

Influence de BMW[modifier | modifier le code]

L'influence de BMW fut assez importante, non pas dans la direction du projet en lui-même, qui resta à 100 % dans les mains de Rover, mais dans la fourniture de composants et dans les méthodes de production et de finition. Ainsi, outre le bloc moteur Diesel issu de la BMW 320d (E46), de nombreuses autres pièces mécaniques, électriques ou électroniques issues de cette même voiture trouvent leur place dans la Rover 75. De même, l'ensemble de l'électronique est rattaché à un bus K-bus, d'origine BMW (que l'on retrouve aussi sous l'appellation i-Bus). Le système de GPS/radio/TV intégré est issu de la BMW série 3 E46, et à ce titre, peut bénéficier des mêmes possibilités de mise à jour de ses différents composants.

Une idée assez largement répandue par la presse lors du lancement de la 75 voulait que la plateforme de la voiture soit dérivée de celle de la BMW Série 5. La présence d'un large tunnel central, signe distinctif des véhicules à propulsion, semblait accréditer cette idée. En réalité, il n'en est rien. La plateforme de la 75 est basée, de manière indirecte, sur un projet abandonné par BMW de véhicule à traction avant. Le tunnel central, qui ne devait pas servir à un arbre de transmission puisque la Rover 75 est une traction avant, est uniquement présent afin de renforcer la rigidité d'ensemble du châssis. Cette approche fut également utilisée par Rover et BMW pour la conception de la nouvelle Mini (R50), commercialisée par BMW en 2001.

Les modèles chinois dérivés de la Rover 75[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Roewe 750.

Lors de la vente des actifs du groupe MG Rover à la suite de sa mise en liquidation judiciaire, le groupe chinois NAC (Nanjing Automobile Corporation) acheta les lignes de production de la Rover 75 ainsi que les droits sur la marque MG, et produisit sa propre version sous l'appellation MG7 en Chine. Le groupe chinois SAIC, qui avait racheté les droits intellectuels de la Rover 75 au groupe MG Rover quelques mois avant sa faillite, développa sa propre version sous une marque spécialement créée pour l'occasion, Roewe. En 2008, le groupe SAIC se porta acquéreur du groupe NAC, récupérant ainsi les droits sur la marque MG. La Roewe 750, considérablement modifiée esthétiquement, notamment à l'intérieur et à l'arrière, est aujourd'hui toujours commercialisée en Chine, de même que la MG7.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Project Drive - British Classic Cars et Rover Club (BCCRC) », British Classic Cars et Rover Club (BCCRC), {{Article}} : paramètre « année » ou « date » manquant (lire en ligne)
  2. Caradisiac.com, « Rover 75 : essais, fiabilité, avis, photos, vidéos », sur www.caradisiac.com (consulté le 31 octobre 2017)
  3. a et b Fiche technique Rover 75 1.8 AutoTitre
  4. a et b Fiche technique Rover 75 1.8T AutoTitre
  5. a et b Fiche technique Rover 75 2,0 V6 AutoTitre
  6. a et b Fiche technique Rover 75 2,5 V6 AutoTitre
  7. a et b Fiche technique Rover 75 V8 AutoTitre
  8. a et b Fiche technique Rover 75 2.0 CDT AutoTitre
  9. a et b Fiche technique Rover 75 2.0 CDTi AutoTitre

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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