Rover 25
| Rover 25 | ||||||||
 Rover 25 phase II cinq portes | ||||||||
| Marque |  MG Rover
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1999 - 2005 Phase 1 : 1999 - 2004 Phase 2 : 2004 - 2005 |
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| Classe | Polyvalente ; Commerciale | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Usine de Longbridge
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence ; Diesel | |||||||
| Moteur(s) | Rover K-Series ; Rover L-Series (L4) | |||||||
| Position du moteur | Transversal avant | |||||||
| Cylindrée | 1 400 à 2 000 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 59 à 143 ch DIN (44 à 107 kW) | |||||||
| Couple maximal | 90 à 240 Nm | |||||||
| Transmission | Traction | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports Automatique à 6 rapports |
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| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | 1 020 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 204 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 14,5 à 7,5 s | |||||||
| Consommation mixte | 8,1 à 5,1 L/100 km | |||||||
| Émission de CO2 | 194 à 150 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline bicorps 3 et 5 portes | |||||||
| Suspensions | Amortisseurs hydraulique | |||||||
| Direction | A crémaillère assistée hydrauliquement | |||||||
| Freins | Hydraulique à disque | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 3 999 mm | |||||||
| Largeur | 1 690 mm | |||||||
| Hauteur | 1 420 mm | |||||||
| Empattement | 2 510 mm | |||||||
| Sécurité | ||||||||
| Note Euro NCAP |  (2001)
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| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Rover 25 est une automobile de classe polyvalente fabriquée par l'ancien constructeur britannique MG Rover de 1999 à 2005. Elle était destinée à remplacer la Rover 200 des années 1980 et 1990. La 25 était produite dans l'usine de Longbridge, près du siège social de MG Rover.
Historique[modifier | modifier le code]
Durant ses 6 années de carrières, la 25 connaîtra peu d'évolutions techniques. A contrario, les évolutions esthétiques et les séries spéciales vont se multiplier pour soutenir les ventes face à une concurrence qui ne cesse de se renforcer.
Phase 1[modifier | modifier le code]
En , la 25 prend la place de la 200. Faute de pouvoir proposer un modèle vraiment nouveau, Rover s'est décidé à moderniser la 200 en alignant son style sur celui de la récente 75. Ainsi, à l'avant prennent place des doubles optiques, ainsi qu'un nouveau bouclier. Le bouclier arrière est lui aussi revu en perdant son jonc chromé tandis que la barrette du coffre est désormais chromée. Les carrosseries 3 et 5 portes sont reconduites et l'équipement légèrement enrichi.
Initialement, la 25 ne devait être qu'un bouche-trou en attendant mieux car un modèle inédit devait la remplacer rapidement. Aussi, si le style s'améliore, elle commence à avoir du mal à lutter face à des 206 ou Clio, certes à peine moins spacieuses, mais bien mieux équipées sans être plus chères.
Si ce lifting apparaît salutaire en apportant un peu de nouveauté dans la gamme, il ne permet malheureusement pas d'enrayer la chute des ventes.
Phase 2[modifier | modifier le code]
4 années plus tard, la 25 est toujours là, fidèle à elle-même. Mise en minorité jusque sur son marché national, faisant de la figuration au niveau européen, la 25 se vend de moins en moins. 2004 est l'année de tous les dangers. Avec une gamme vieillissante - pour ne pas dire obsolète - et une comptabilité dans le rouge, Rover cherche à gagner du temps pour trouver un repreneur. Pour attirer d'éventuels investisseurs et montrer que le constructeur est encore capable de proposer des véhicules crédibles, toute la gamme a droit à des nouveautés esthétiques.
Sur la 25, les doubles optiques sont abandonnés pour des projecteurs lisses tandis que le bouclier avant est revu. La calandre perd ses arrondis et le reçoit le nouveau logo de la marque. Pour paraître plus moderne, la face arrière bénéficie elle aussi de profondes transformations. Le hayon devient lisse, la plaque minéralogique migre sur le bouclier, dont le dessin est revu pour l'occasion. Autre signe distinctif, les baguettes latérales sont désormais couleur carrosserie à partir du milieu de gamme.
La révolution se poursuit à l'intérieur où la 25 reçoit une nouvelle planche de bord. Les aérateurs deviennent ronds tandis que volant est revu, de même que les compteurs. Malheureusement, si le style se modernise, il reste néanmoins simpliste tandis que la finition moyenne la maintient à bonne distance d'une Clio ou d'une Ford Fiesta. L'équipement de série s'améliore : les deux airbags frontaux, la climatisation, les vitres électriques, la direction assistée font désormais partie de l'équipement de série
Tous ces changements esthétiques ne s'accompagnent, hélas, d'aucune évolution technique. La 25 ne reçoit toujours pas de moteur diesel à rampe d'injection commune et s'avère franchement dépassée sur le plan de l'équipement. Il n'est par exemple pas possible de recevoir des phares et essuies-glace automatiques, d'airbags rideaux ou encore d'ESP. Les constructeurs européens se lancent dans une course à l'équipement que Rover ne peut pas suivre, d'autant que la 25 ne peut miser sur des tarifs plus attractifs pour séduire.
À court d'argent, sans plan cohérent pour assurer la relance et surtout sans partenaire, Rover se déclare en faillite au mois d'. Après quelques milliers d'exemplaires produits en phase 2, les dernières 25 sortiront des chaînes de montage au mois de .
Résumé de la 25[modifier | modifier le code]
- : lancement du modèle
- : lancement et commercialisation de la Phase II
- : arrêt définitif de la production.
| Générations | Production | Dérivés de chez Rover / MG | Modèles similaires |
|---|---|---|---|
| Rover 25 Phase I (04/1999 - 05/2004) | Rover Streetwise ; MG ZR Phase I | Ford Fiesta ; Peugeot 206 ; Renault Clio II ; Škoda Fabia ; Volkswagen Polo IV | |
| Rover 25 Phase II (06/2004 - 04/2005) | Rover Streetwise ; MG ZR Phase II | Ford Fiesta ; Peugeot 206 ; Renault Clio III ; Škoda Fabia ; Volkswagen Polo IV |
Les différentes versions[modifier | modifier le code]
|
1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
| Phase I | Phase II | ||||||
| Rover 25 | 25 - 1.1 i | 25 16v - 1.1 i | |||||
| 25 16v - 1.4 i (83 ch) | |||||||
| 25 16v - 1.4 i (103 ch) | |||||||
| 25 16v - 1.6 i | |||||||
| 25 16v - 1.6 i | |||||||
| 25 16v - 1.8 i | |||||||
| 25 16v - 1.8 i VVC | |||||||
| 25 - 2.0 TD | |||||||
| 25 - 2.0 TD | |||||||
| Rover 25 commerciale | 25 Commerce - 2.0 TD | ||||||
Légende couleur : Essence ; Diesel
Carrosseries[modifier | modifier le code]
- Berline trois portes
La version dite « 3 portes » possède deux portes latérales plus le hayon arrière.
- Berline cinq portes
La version dite « 5 portes » possède quatre portes latérales plus le hayon arrière.
Version spécifiques[modifier | modifier le code]
- 25 Commerce
Destiné à un usage commercial afin d'assurer des fonctions de transport de matériel léger et dont le PTAC est inférieur à 3,5 tonnes. Possède une caisse vide à l'arrière (pour du transport de marchandise) et peut transporter 2 passagers, à l'avant uniquement.
- MG ZR
Elle aura un dérivé sportif chez MG, la MG ZR. Elle est présentée en et a été produite jusqu'en à Longbridge, là où se trouvait la seule usine MG Rover. Jusqu'en 2003, la MG ZR disposera des moteurs de la Rover 25. Après la gamme sera remaniée et la ZR aura droit à 2 moteurs de 105 et 160 ch. Après le rachat de MG en 2006, un an après avoir fait faillite, la production de la MG ZR a redémarré en aout 2008, pour une importation en Europe aux alentours de 2009.
Les séries spéciales[modifier | modifier le code]
La 25 vieillissant de plus en plus, Rover eut souvent recours aux séries limitées ou spéciales pour soutenir les ventes. C'est ainsi que Rover commercialisa deux séries spéciales :
- Parkline (en ). Elle est basée sur la 25 avant restylage, c'est-à-dire avec les 2 phares ronds à l'avant. Elle ne possède pas de décorations spécifiques, juste des équipements habituellement en option pour 1 euro. Par exemple, les jantes alliages en 15 ou encore la peinture métallisée sont standards sur cette série spéciale, de même que l'intérieur cuir et l'autoradio avec le lecteur CD et ses commandes au volant. Son unique tarif était de 13 801 €.
- Platinium Edition (en ) dont la particularité est la même que pour la série Parkline qu'elle remplace. Il s'agit de l'ultime série spéciale de Rover 25 avant la disparition de Rover en 2005.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Dimensions[modifier | modifier le code]
| Rover 25 trois portes | Rover 25 cinq portes | Rover 25 Commerce | |
|---|---|---|---|
| Longueur | 3 999 mm | 3 999 mm | 3 999 mm |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 1 690 mm | 1 690 mm | 1 690 mm |
| Hauteur | 1 420 mm | 1 420 mm | 1 420 mm |
| Empattement | 2 510 mm | 2 510 mm | 2 510 mm |
| Coffre | |||
| Rayon de braquage | |||
| Masse à vide | 1 020 kg | ||
| PTAC | 3 500 kg | 3 500 kg | 3 500 kg |
| Réservoir | 40 l | 40 l | 40 l |
Chaîne cinématique[modifier | modifier le code]
Moteurs[modifier | modifier le code]
La 25 a eu plusieurs motorisations différentes de quatre cylindres lors de son lancement (six essence et un diesel). Elle en a eu en tout dix de disponible dont huit en essence et deux en diesel. Tous les moteurs sont conformes aux normes anti-pollution Euro 2 à Euro 4.
- Du côté des moteurs essence :
- le Rover K-Series quatre cylindres en ligne à injection de 1,1 litres faisant 59 et 74 ch.
- le Rover K-Series quatre cylindres en ligne 16 soupapes à injection de 1,4 litres faisant 83 et 103 ch.
- le Rover K-Series quatre cylindres en ligne 16 soupapes à injection de 1,6 litres faisant 108 ch.
- le Rover K-Series quatre cylindres en ligne 16 soupapes à injection de 1,8 litres faisant 115 et 143 ch.
- Du côté des moteurs diesel :
- le Rover L-Series quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,0 litres avec turbocompresseur faisant 100 et 111 ch.
| Modèle | Construction | Moteur + Nom | Cylindrée | Performance | Couple | 0 à 100 km/h | Vitesse maxi | Consommation + CO2 |
| 25 - 1.1 i (boîte manuelle 5) |
1999 - 2001 | 4 cylindres en ligne Rover K-Series |
1 100 cm3 (1,1 l) |
44 kW (59 ch) à ... tr/min | 90 N m à ... tr/min | 14,5 s | 155 km/h | 6,7 l/100 km 165 g/km |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 16v - 1.1 i (boîte manuelle 5) |
2001 - 04/2005 | 4 cylindres en ligne Rover K-Series |
1 100 cm3 (1,1 l) |
55 kW (74 ch) | 95 N m | 13,5 s | 161 km/h | 6,5 l/100 km 160 g/km |
| 25 16v - 1.4 i (boîte manuelle 5) |
1999 - 04/2005 | 4 cylindres en ligne 16s Rover K-Series |
1 400 cm3 (1,4 l) |
62 kW (83 ch) | 110 N m | 11,8 s | 169 km/h | 6,8 l/100 km 164 g/km |
| 25 16v - 1.4 i (boîte manuelle 5) |
1999 - 04/2005 | 4 cylindres en ligne 16s Rover K-Series |
1 400 cm3 (1,4 l) |
76 kW (103 ch) | 123 N m | 10,2 s | 180 km/h | 6,8 l/100 km 164 g/km |
| 25 16v - 1.6 i (boîte manuelle 5) |
1999 - 04/2005 | 4 cylindres en ligne 16s Rover K-Series |
1 600 cm3 (1,6 l) |
81 kW (108 ch) | 138 N m | 9,5 s | 185 km/h | 6,8 l/100 km 164 g/km |
| 25 16v - 1.6 i (boîte manuelle 5) |
2001 - 04/2005 | 4 cylindres en ligne 16s Rover K-Series |
1 600 cm3 (1,6 l) |
81 kW (108 ch) | 138 N m | 10,3 s | 177 km/h | 7,7 l/100 km 184 g/km |
| 25 16v - 1.8 i (boîte automatique 5) |
1999 - 2002 | 4 cylindres en ligne 16s Rover K-Series |
1 800 cm3 (1,8 l) |
86 kW (115 ch) | 160 N m | 9,5 s | 185 km/h | 8,1 l/100 km 194 g/km |
| 25 16v - 1.8 i VVC (boîte manuelle 5) |
1999 - 2002 | 4 cylindres en ligne 16s Rover K-Series |
1 800 cm3 (1,8 l) |
107 kW (143 ch) | 174 N m | 7,5 s | 204 km/h | 7,5 l/100 km 178 g/km |
| Modèle | Construction | Moteur + Nom | Cylindrée | Performance | Couple | 0 à 100 km/h | Vitesse maxi | Consommation + CO2 |
| 25 - 2.0 TD (boîte manuelle 5) |
1999 - 04/2005 | 4 cylindres en ligne Rover L-Series |
1 994 cm3 (2,0 l) |
74 kW (100 ch) à ... tr/min | 240 N m à ... tr/min | 9,9 s | 182 km/h | 5,1 l/100 km 150 g/km |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 Commerce - 2.0 TD (boîte manuelle 5) |
1999 - 04/2005 | 4 cylindres en ligne Rover L-Series |
1 994 cm3 (2,0 l) |
74 kW (100 ch) | 240 N m | 180 km/h | 5,0 l/100 km 150 g/km | |
| 25 - 2.0 TD (boîte manuelle 5) |
2002 - 04/2005 | 4 cylindres en ligne Rover L-Series |
1 994 cm3 (2,0 l) |
83 kW (111 ch) | 240 N m | 9,1 s | 185 km/h | 5,5 l/100 km 150 g/km |
Le moteur K Série de chez Rover est en position transversale. Son alliage d'aluminium et de métal le rendent très léger : seulement 130 kilos avec la boite de vitesses, ce qui donne un poids puissance très intéressant pour une petite voiture. L'entier du moteur est tenu par dix vis de 16 pouces de longueur qui tiennent et rigidifient le moteur ; grâce à cela, le vilebrequin peut supporter une grande pression.
- Défaut
Le moteur a une particularité, un peu à défaut ; c'est un moteur à chemise humide encore un des rares sur le marché, bien trop fragile et sujet à des chauffes motrices. La chemise humide est l'une des pièces les plus fragiles sur ce moteur, une fois le joint de culasse cassé et que le moteur est monté en température les chemises se déforment ou/et se raillent, créant un problème d'étanchéité dans le cylindre.
Boites de vitesses[modifier | modifier le code]
La Rover 25 sera équipé d'une boite de vitesse manuelle à cinq rapports ou automatique à cinq rapports également, nommée Stepspeed.
Finitions[modifier | modifier le code]
Les versions milieu et haut de gamme se nommaient Pack (qui recevait la climatisation de série) et Pack luxe (qui recevait en plus une sellerie cuir ainsi qu'une console centrale avec de la ronce de noyer).
Options et accessoires[modifier | modifier le code]
Crash-test[modifier | modifier le code]
La 25 souffrira de note aux crashs test de l'EuroNCAP trop faible par rapport à d'autres de ses concurrentes, avec 3 étoiles, le résultat d'une évolution trop faible comparée à la 200 qu'elle remplace. Lors du crash-test ci-dessous, la 25 était équipée d'un airbag conducteur et passager ainsi que de ceintures avec limiteurs d'efforts. Voici le compte rendu de son crash-test :
- Général
- La rover 25 a été retestée, après quelques problèmes survenus lors du premier test latéral. Du fait de sa conception assez ancienne, la Rover 25 n'obtient pas un très bon score.
- Choc frontal
- La porte conducteur se plie en son milieu, laissant la structure instable. La tête du conducteur heurte le volant, la poitrine est très exposée aussi. Les genoux, les jambes et pieds sont aussi très exposés aux risques de blessure, bien que le plancher soit intact. La pression sur la poitrine du passager est aussi assez élevée.
- Choc latéral
- Le test, et donc son résultat est gêné par le fait que le mannequin n'est pas un humain. Malgré tout, le test est plutôt bon. La poitrine est heurtée par la porte, alors que l'abdomen est protégé par le siège. Le bassin a été épargné par un bloc de mousse.
Défaut de la 25[modifier | modifier le code]
Joint de culasse faible (simple couche) et centreurs en plastique, modification faite en 2002 tous les véhicules sortant d'usine en furent équipés et pour les autres un pack spécial fut mis en vente, le pack joint de culasse renforcée triple couche métallique centreur en métal.
Petit frein à disque non ventilé de 262 m quelques coups de freinages agressifs suffisent pour les voiler légèrement et ressentir de petite vibration dans le volant et frein à tambour à l'arrière. L'anti-blocage système des roues n'a pas été modifié, c'est toujours le même modèle que la 214, 216, 218 de 1996 donc le freinage est un peu mou et peut surprendre.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Lien externe[modifier | modifier le code]
- « L'histoire de la Rover 25 ou comment faire du neuf avec du vieux - Deudeuchmania », Blog Deudeuchmania, (consulté le 15 novembre 2017)
