Moteur K Renault
| Autres noms |
Bloc K, Type K |
|---|---|
| Constructeur | |
| Années de production |
Depuis 1995 |
| Application |
Automobile |
| Refroidissement |
Eau |
|---|---|
| Combustible |
Essence ; Gazole |
Le moteur K Renault est un moteur thermique automobile à combustion interne, quatre temps, avec 4 cylindres en ligne alésés directement dans le bloc en fonte, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers, avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie de distribution crantée, avec une culasse en aluminium, soupapes en tête, développé et produit par Renault au milieu des années 1990, faisant son apparition sur la Mégane I. Ce moteur existe en versions essence et diesel, avec 8 ou 16 soupapes.
Histoire[modifier | modifier le code]
Le « moteur K » est une évolution du « moteur Energy », qu'il est destiné à remplacer. Le « moteur Energy » était déjà une évolution du « moteur Cléon-Fonte », sur lequel une culasse hémisphérique intégrant l'arbre à cames en tête, entraîné par une courroie de distribution crantée, avait été montée. Le « moteur K » est donc une ultime évolution du « moteur Cléon-Fonte ». La principale modification du « moteur K » est opérée au niveau de l'usinage des cylindres, puisque ce moteur n'a plus de chemises amovibles. La culasse des versions 8 soupapes essences est reprise du « moteur Energy ». Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution), comme sur le « moteur Cléon-Fonte » et sur le « moteur Energy ». Le premier « moteur K » apparaît sur la Mégane I avec une cylindrée de 1 598 cm3, avec une culasse 8 soupapes, de type K7M[1]. Cette motorisation sera également utilisée sur les Clio II, Scénic I, Dacia Logan I et Dacia Sandero I, Dacia Dokker… [2]
Évolution[modifier | modifier le code]
Versions essence[modifier | modifier le code]
En 1998, le moteur K7M est coiffé d'une culasse 16 soupapes sous le capot de la Laguna I phase 2, ce qui donne naissance au moteur K4M. Cette nouvelle motorisation remplace le « moteur F » de 1,8 L (8 soupapes) des Laguna I phase 1. Cette motorisation équipera également les Clio II, Clio III, Mégane I phase 2, Mégane II, Mégane III, Scénic I, Scénic II, Scénic III, Laguna II, Laguna III, Modus, Twingo II RS, Wind, Kangoo I phase 2, Kangoo II...
Par la suite, le « moteur K » sera décliné en 1,4 L 16 soupapes de type K4J, sur les Clio II et Mégane I phase 2. Il équipera également les Clio III, Mégane II, Scénic II, Modus… Une version 1,4 L 8 soupapes de type K7J sera commercialisée afin de remplacer le moteur 1,4 L Energy sur les Clio II, Dacia Logan I, Dacia Sandero I...
La particularité des moteurs K4J et K4M est le fait qu'ils aient une culasse 16 soupapes semblable aux « moteurs F » (F4P et F4R). De plus, les moteurs K4J et K4M partagent le même kit de distribution et la même pompe à eau que les « moteurs F » 16 soupapes (F4P et F4R).
Liste des versions[modifier | modifier le code]
| Appellations commerciales | 1,4 L | 1,4 L 16V | 1,6 L | 1,6 L 16V | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Types moteurs[3] | K7J | K4J | K7M | K4M | |||||
| Cylindrée | 1 390 cm3 | 1 598 cm3 | |||||||
| Alésage (mm) / course (mm) | 79,5 / 70,0 | 79,5 / 80,5 | |||||||
| Nombre cylindres / soupapes | 4 cylindres / 8 soupapes | 4 cylindres / 16 soupapes | 4 cylindres / 8 soupapes | 4 cylindres / 16 soupapes | |||||
| Bloc moteur | Fonte | ||||||||
| Énergie | Essence | ||||||||
| Alimentation | Atmosphérique | ||||||||
| Puissance maxi | 75 ch à 5 500 tr/min | 80 ch à 6 000 tr/min | 95 ch à 6 000 tr/min | 98 ch à 6 000 tr/min | 90 ch à 5 250 tr/min | 105 ch à 5 750 tr/min | 110 ch à 5 750 tr/min | 128 ch à 6 750 tr/min | 133 ch à 6 750 tr/min |
| Couple maxi | 114 N m à 4 250 tr/min | 127 N m à 3 750 tr/min | 131 N m à 2 500 tr/min | 148 N m à 3 750 tr/min | 155 N m à 4 250 tr/min | 160 N m à 4 400 tr/min | |||
| Normes | Euro 2 | Euro 5 | Euro 4 | ||||||
| Utilisateurs | Renault, Dacia, Lada et Secma | ||||||||
Versions sportives[modifier | modifier le code]
- Renault Clio II 1,6 L 16V (Il s'agit de la première version sportive de la Clio II, avant la sortie de la RS)
- Renault Twingo II RS
- Renault Wind 1,6 L 16V
- Renault Clio III GT
- Secma F16
Renault Sport développera sa propre version du K4M : le K4M-854, développant 133 ch et 160 Nm, qui équipera la Twingo II RS et la Wind 1.6 16V. Ce moteur équipera également la Clio III GT, dans une version aux performances légèrement revues à la baisse (K4M-862 : 128 ch et 155 Nm).
Versions de compétitions[modifier | modifier le code]
Versions Diesel[modifier | modifier le code]
Le « moteur K » sera également décliné en version diesel de 1 461 cm3 type K9K, plus connu sous l’appellation 1,5 dCi. Il fait son apparition sur la Clio II phase 2, afin de remplacer le 1,9 D (« moteur F »). Ce moteur est doté de l’injection directe à rampe commune (common rail) à haute pression.
| Appellations commerciales | 1,5 L dCi 55 | 1,5 L dCi 60 | 1,5 L dCi 65 | 1,5 L dCi 70 | 1,5 L dCi 75 | 1,5 L dCi 80 | 1,5 L dCi 85 | 1,5 L dCi 90 | 1,5 L dCi 95 | 1,5 L dCi 100 | 1,5 L dCi 105 | 1,5 L dCi 110 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Types moteurs | K9K | ||||||||||||||||||
| Cylindrée | 1 461 cm3 | ||||||||||||||||||
| Alésage (mm) / course (mm) | 76,0 / 80,5 | ||||||||||||||||||
| Nombre cylindres / soupapes | 4 cylindres / 8 soupapes | ||||||||||||||||||
| Bloc moteur | Fonte | ||||||||||||||||||
| Énergie | Diesel | ||||||||||||||||||
| Alimentation | Turbocompressé | ||||||||||||||||||
| Puissance max (ch DIN) | 54 ch à 5 250 tr/min | 60 ch à 5 250 tr/min | 65 ch à 4 000 tr/min | 68 ch à 4 000 tr/min | 65 ch à 4 000 tr/min | 68 ch à 4 000 tr/min | 75 ch à 3 750 tr/min | 80 ch à 4 000 tr/min | 80 ch à 4 000 tr/min | 85 ch à 4 250 tr/min | 84 ch à 3 750 tr/min | 88 ch à 4 000 tr/min | 95 ch à 4 000 tr/min | 100 ch à 4 000 tr/min | 105 ch à 4 000 tr/min | 106 ch à 4 000 tr/min | 110 ch à 4 000 tr/min | ||
| Couple max (N m) | 130 N m à 2 000 tr/min | 160 N m à 2 000 tr/min | 200 N m à 2 000 tr/min | 180 N m à 1 750 tr/min | 200 N m à 1 750 tr/min | 160 N m à 2 000 tr/min | 185 N m à 2 000 tr/min | 185 N m à 1 750 tr/min | 200 N m à 1 750 tr/min | 185 N m à 1 750 tr/min | 240 N m à 1 750 tr/min | 200 N m à 1 900 tr/min | 240 N m à 2 000 tr/min | 240 N m à 1 750 tr/min | 260 N m à 1 750 tr/min | ||||
| Norme de dépollution | Euro 3 | Euro 5/6 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 5/6 | Euro 6 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 6 | |||||||||
| Utilisateurs | Renault, Nissan, Schreiber, Infiniti, Dacia, Mercedes-Benz, Samsung, Suzuki, Mahindra | ||||||||||||||||||
Chez Mercedes-Benz[modifier | modifier le code]
En 2012, lors du lancement de la nouvelle Classe A Type 176, Mercedes-Benz décide d'utiliser un moteur diesel moins gourmand et fait appel à Renault. Chez Mercedes-Benz, le K9K porte l'appellation de OM 607. Il remplacera l'OM 640[4],[5].
Le moteur sera intégré sur tous les diesels des Type 176 lancé en 2012, les Type 246, les Type 117 et les Type 156 lancées en 2012 et 2013.
| Moteur* | Désignation | Cylindrée | Performance | Couple |
|---|---|---|---|---|
| OM 607 DE 15 LA red. | 1 461 cm3 (1,5 L) | 55 kW (75 ch) à 4 000 tr/min | 180 N m à 1 750–2 500 tr/min | |
| OM 607 DE 15 LA | 1 461 cm3 (1,5 L) | 66 kW (90 ch) à 4 000 tr/min | 200 N m à 1 750–3 000 tr/min | |
| OM 607 DE 15 LA | 1 461 cm3 (1,5 L) | 66 kW (90 ch) à 2 750–4 000 tr/min | 220 N m à 1 750–2 750 tr/min | |
| OM 607 DE 15 LA | 1 461 cm3 (1,5 L) | 66 kW (90 ch) à 2 750–4 000 tr/min | 240 N m à 1 700–2 500 tr/min | |
| OM 607 DE 15 LA | 1 461 cm3 (1,5 L) | 81 kW (110 ch) à 4 000 tr/min | 240 N m à 1 750–2 750 tr/min | |
| OM 607 DE 15 LA | 1 461 cm3 (1,5 L) | 80 kW (109 ch) à 4 000 tr/min | 260 N m à 1 750–2 500 tr/min |
*Légende : OM = Oelmotor (moteur à huile) ; 607 = type ; DE = Direkteinspritzung (injection directe, dans le cylindre) ; chiffre : cylindrée ; L : Ladeluftkühlung (intercooler) ; A : Abgasturbolader (turbocompresseur) ; red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum (Réduit(s) Puissance/Déplacement).
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| Variante | Classe / Série | Type | Modèle | Année |
|---|---|---|---|---|
| OM 607 DE 15 LA red. | Citan | Type 415 | Citan 108 CDI ; Citan 108 CDI BlueEFFICIENCY | 09/2012 - ... |
| OM 607 DE 15 LA | Citan | Type 415 | Citan 109 CDI ; Citan 109 CDI BlueEFFICIENCY | 06/2012 - ... |
| OM 607 DE 15 LA | Classe A | Type 176 | A 160 CDI | 09/2013 - 09/2015 |
| Classe B | Type 246 | B 160 CDI | 09/2013 - 12/2018 | |
| OM 607 DE 15 LA | Classe A | Type 176 | A 160 d | 09/2015 - 05/2018 |
| OM 607 DE 15 LA | Citan | Type 415 | Citan 111 CDI ; Citan 111 CDI BlueEFFICIENCY | 06/2013 - ... |
| OM 607 DE 15 LA | Classe A | Type 176 | A 180 d ; A 180 d BlueEFFICIENCY | 07/2012 - 05/2018 |
| Classe B | Type 246 | B 180 CDI ; B 180 CDI BlueEFFICIENCY | 06/2013 - 12/2018 | |
| Classe CLA | Type 117 berline | CLA 180 CDI | 11/2013 - ... | |
| Classe GLA | Type 156 | GLA 180 CDI ; GLA 180 d | 09/2014 - 05/2018 |
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Les codes moteurs Renault, sur planeterenault.com (consulté le 31 décembre 2012)
- « Cléon - Association RENAULT HISTOIRE », sur Association RENAULT HISTOIRE (consulté le )
- Manuel d'atelier « Moteur K4J & K4M » (NT 3784A) Renault - Édition française, août 2003, référence 77 11 327 140
- (en-US) Michael Taylor, « A-Class to employ Renault diesels - motoring.com.au », motoring.com.au, (lire en ligne, consulté le )
- (en) « The diesel engines: Economy right across the board | marsMediaSite », sur marsMediaSite (consulté le )
