Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine
Ne pas confondre avec le pont Eiffel de Conflans-Sainte-Honorine sur l'Oise.
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| Viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine | |
 Le pont ferroviaire de Conflans-Sainte-Honorine sur la Seine. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Île-de-France |
| Département | Yvelines |
| Commune | Conflans-Sainte-Honorine |
| Coordonnées géographiques | 48° 59′ 14″ N, 2° 04′ 32″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Seine |
| Fonction | Pont ferroviaire |
| Itinéraire | Ligne d'Achères à Pontoise (RER A) |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont à poutres |
| Longueur | 185 m |
| Matériau(x) | Métal |
| Construction | |
| Construction | 1946 |
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Le viaduc Joly de Conflans-Sainte-Honorine est un viaduc ferroviaire métallique franchissant la Seine sur une longueur de 185 mètres à Conflans-Sainte-Honorine. C'est un ouvrage d'art de la ligne A du RER d'Île-de-France emprunté ainsi par la ligne d'Achères à Pontoise. Celle-ci permettait de continuer en direction de Dieppe jusqu'en 1988, par emprunt de la ligne de Saint-Denis à Dieppe mais le trafic est depuis limité à Gisors qui est le terminus.
Histoire[modifier | modifier le code]
Le pont d'origine est construit en 1876-77 pour la ligne Achères - Pontoise de la Compagnie de l'Ouest. Il est alors constitué d'un caisson-poutre en treillis métallique à double voie.
Pétardé en , il est remplacé par un pont provisoire en 1941, lui-même démoli en par bombardement à haute altitude[1].
Il est reconstruit en 1946 avec un seul tablier au gabarit de la voie unique mais avec voies 1 et 2 entrecroisées (la reconstruction des piles en maçonnerie permettant toutefois la pose d'un 2e tablier).
Le second tablier a été reposé et remis en service le , ce qui a permis de rétablir la double voie d'origine[2].
Iconographie[modifier | modifier le code]
The Bridge at Conflans : huile sur panneau[3] d'Edward Seago (1910-1974), 45,7 × 61 cm.
Galerie de photographies[modifier | modifier le code]
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Péniches amarrées près du viaduc sur lequel passe une rame du RER. -
Travée centrale du viaduc sous lequel passe une péniche.
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Péniches amarrées près du viaduc. -
Vue d'ensemble du viaduc.
Note : Les péniches n'existent plus à proprement parler. Ne naviguent plus que des automoteurs de rivière de différents gabarits (de 38,5 m à plus de 100 m pour les plus grosses unités), des convois de barges poussées (d'environ 300 t à plus de 2 500 t pour les plus importantes), de petits caboteurs aptes aux traversées maritimes et des bateaux de croisière d'environ 110 m de long sur 11 m de large.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Roselyne Bussière, « Pont de chemin de fer sur la Seine no 2 », pour l'Inventaire général du patrimoine culturel, 2000, dans la base Mérimée, ministère de la Culture, notice no IA78000994.
- Revue La Vie du Rail n° 1677 p. 11.
- (en) « Lot 5: Edward Seago (1910-1974), The Bridge at Conflans, St Honorine, Yvelines », Christie's (consulté le ).
