Tunnel de base du Ceneri
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| Tunnel de base du Ceneri | ||||
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| Type | Tunnel ferroviaire de base | |||
|---|---|---|---|---|
| Géographie | ||||
| Pays |  Suisse
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| Itinéraire | Vigana - Vezia (ligne du Gothard) | |||
| Traversée | Massif du mont Ceneri | |||
| Altitude | 216 m (portail nord) | |||
| Coordonnées | 46° 07′ 09″ nord, 8° 59′ 27″ est | |||
| Exploitation | ||||
| Exploitant | CFF Infrastructure | |||
| Mode de transport | Train | |||
| Trafic | Passager et marchandise | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Longueur du tunnel | 15,4 km | |||
| Nombre de tubes | 2 | |||
| Nombre de voies par tube | 1 | |||
| Construction | ||||
| Début des travaux | 2003 | |||
| Fin des travaux | Inauguré le 4 septembre 2020 | |||
| Ouverture à la circulation | 13 décembre 2020 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Suisse
Géolocalisation sur la carte : canton du Tessin
Géolocalisation sur la carte : Alpes
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Le tunnel de base du Ceneri est un tunnel de base qui relie Vigana et Vezia dans le Tessin, en Suisse. Creusé sous le Ceneri, il se situe dans l'axe de la ligne du Gothard et fait partie des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA). Son percement a été achevé en . Le tunnel a été mis en service le [1]. Le , la Confédération a officiellement inauguré le tunnel de base du Ceneri au portail nord de Camorino et en gare de Lugano[2].
La ligne de base du Ceneri constitue la quatrième ligne à grande vitesse de Suisse[note 1]. À l'instar de la ligne de base du Gothard, la vitesse maximale est de 250 km/h.
Histoire
Le tunnel de base du Ceneri a été pensé comme le maillon sud d’un axe de transit marchandises/voyageurs haute performance entre Zurich et Milan par le massif du Saint-Gothard, dont le tunnel de base homonyme de 57 km de long est la pièce principale. Ce programme est une partie du programme suisse des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA).
Le tunnel a été inauguré le , et est entré en service comme prévu le de la même année[3],[1].
Caractéristiques
Le tunnel de base du Ceneri est un tunnel ferroviaire bitubes de 15,4 km de long. La somme des deux tubes (tube Est : 15,452 km, tube Ouest : 15,289 km), des rameaux de communication, de la galerie de reconnaissance et des cavernes représente une longueur de 39,78 km. Sa section totale est de 65 m2 et a nécessité l'excavation de 2 203 500 m3 de roche magmatique. La majorité du tunnel et des galeries (94,2 %) ont été creusés à l'explosif[4]. Sa pente maximale de 8 ‰ permet de remorquer des trains de marchandises de 2 000 tonnes sans locomotive de pousse[5]. Les temps de parcours Lugano - Bellinzone et Lugano - Locarno sont divisés par deux, respectivement de quinze et trente minutes[6]. En outre, la bretelle de raccordement avec la ligne de Giubiasco à Locarno permet une liaison directe Locarno – Lugano sans nécessiter de changement de train à Giubiasco pour les voyageurs[7].
Les travaux
Les points d’attaque
Le tunnel comporte trois points d’attaque :
- le portail nord de Camorino/Vigana ;
- un point intermédiaire à Sigirino (future issue de secours ; forage vers le nord et vers le sud) ;
- le portail sud de Vezia.
Percement
Une galerie d’exploration a été creusée pour préparer son percement qui a débuté le . Le tunnel a été excavé au tunnelier depuis le point intermédiaire de Sigirino. La géologie ne permettant que de faire une faible partie du tunnel avec cette méthode, le reste a été fait à l’explosif. La partie est du tunnel ouest a été complétée le et la partie est le 26. Il est prévu que le tunnel ouvre à la circulation en .
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Construction du tunnel de base du Ceneri en . -
Installation de chantier au point intermédiaire de Sigirino en . -
Installation de chantier à Camorino en . -
Protection contre le bruit à la sortie du tunnel ().
Notes et références
Notes
- Après celle de la Ligne Mattstetten-Rothrist, celle du tunnel de base du Lötschberg et celle du tunnel de base du Gothard
- Ces données correspondent à l'état d'avancement du percement au premier jour du mois concerné.
- les 39,78 km correspondent à la somme de tubes de tunnel, puits et galeries nécessaires au tunnel de base du Ceneri (site neat.ch consulté le 10 octobre 2010).
Références
- « Le tunnel de base du Ceneri a été mis en service | Ceneri 2020 », sur ceneri2020.sbb.ch (consulté le )
- Manifestations d’inauguration du tunnel de base du Ceneri et d’achèvement de la NLFA, Administration fédérale, 29 août 2019
- ATS/NXP, « Le tunnel de base du Ceneri sera inauguré en septembre », sur tdg.ch, (consulté le ).
- CBT Ceneri-Basistunnel, Groupe spécialisé pour le travaux souterrains (GTS) sur swisstunnel.ch.
- Fiche technique de neat.ch
- Tunnel de base du Ceneri: vers une révolution de la mobilité au Tessin, Le Temps (quotidien suisse), 29 août 2019
- Tunnel de base du Ceneri, AlpTransit
- (fr + de + it + en) « Communiqués de presse », sur www.alptransit.ch, AlpTransit Gotthard SA, 1997-2016 (consulté le ).
- (fr + de + it + en) « État d’avancement des travaux - Gros œuvre », sur www.alptransit.ch, AlpTransit Gotthard SA, 1997-2016 (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
- Rail 2000 - Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA)
- Tunnels de base des NLFA : Tunnel de base du Lötschberg - Tunnel de base du Saint-Gothard - Tunnel de base du Zimmerberg
- Ligne du Gothard
- Tunnels en Suisse
Liens externes
- Site officiel
- Ressource relative à l'architecture :
- (fr) (de) (it) (en) Site officiel
- Portail Alptransit des Archives fédérales suisses
