Tramway de Saint-Amand à Hellemmes

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Tramway de Saint-Amand à Hellemmes
Ligne de Saint-Amand à Hellemmes
Image illustrative de l’article Tramway de Saint-Amand à Hellemmes
Le tramway à Sainghin-en-Mélantois.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Saint-Amand, Lecelles, Rumegies, Mouchin, Bachy, Bourghelles, Cysoing, Bouvines, Sainghin-en-Mélantois, Lezennes, Hellemmes
Historique
Mise en service 1896
Fermeture 1932
Concessionnaires CEN
Caractéristiques techniques
Longueur 32 km
Écartement métrique (1,000 m)
Trafic
Trafic voyageurs, fret
Schéma de la ligne
KBHFa
Saint-Amand
BHF
Lecelles
HST
Lecelles (halte)
HST
Rumegies (halte)
BHF
Mouchin
HST
Bachy (halte)
BHF
Bourghelles
HST
Cysoing (halte)
BHF
Bouvines
BHF
Sainghin-en-Mélantois
BHF
Lezennes
KBHFe
Hellemmes
modifier Consultez la documentation du modèle

L eTramway de Saint-Amand à Hellemmes est un tramway qui reliait Saint-Amand-les-Eaux à Hellemmes dans le département du Nord entre 1896 et 1932. Il est construit et exploité par la compagnie des Chemins de fer économiques du Nord (CEN).

Histoire[modifier | modifier le code]

Le département du Nord est autorisé en 1893 à construire une ligne de tramway sous le régime des voies ferrées d'intérêt local (VFIL)[a] entre Saint-Amand-les-Eaux et Hellemmes. La construction et l'exploitation sont concédées pour une durée de soixante ans à la société des Chemins de fer économiques du Nord (CEN)[1].

Le tramway est mis en service en 1896 entre Lecelles et Hellemmes (section de 28 km) puis prolongé un an plus tard entre les communes de Lecelles et Saint-Amand-les-Eaux (section de 4 km)[2].

La voie est en accotement de la nationale 355.

Au terminus de la gare d'Hellemmes, il existe une correspondance avec la ligne G du tramway de Lille.

Suppression[modifier | modifier le code]

L'enlèvement des voies à Sainghin-en-Mélantois en , article du Grand Écho du Nord.

Le tram cesse de circuler en 1932[2].

Les voies sont déposées en [3].

Vestiges[modifier | modifier le code]

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Voies et tracés[modifier | modifier le code]

La voie est établie à l'écartement métrique[1].

Raccordements[modifier | modifier le code]

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Arrêts[modifier | modifier le code]

Voir CEN, section arrêts pour la description des modèles standardisés d'arrêts.
Aubette de la station de Carency (ligne Lens - Frévent) du même modèle que celle de Bouvines.

Seul un bâtiment voyageur est connu sur la ligne, il s'agit d'une aubette en briques d'un modèle standardisé (type 2) de la station de Bouvines. La ligne assure par ailleurs la correspondance avec le grand chemin de fer aux terminus de Saint-Amand-les-Eaux et Hellemmes ainsi qu'aux gares de Lecelles et Bachy.

Les gares n'appartenant pas aux CEN sont en italique.

Type : type de bâtiment standardisé, «u» bâtiment à l'architecture unique, «nc.» non concerné dans le cas de bâtiments d'autres compagnies, voir CEN, section arrêts pour la description des modèles standardisés d'arrêts.

Illustration Nom Arrêt Ville Type
Saint-Amand-les-Eaux Gare Saint-Amand-les-Eaux nc.
Lecelles Gare Lecelles nc.
Bachy Gare Bachy nc.
Bouvines Station Bouvines 2
Hellemmes Gare Hellemmes-Lille nc.

Dépôt[modifier | modifier le code]

Le dépôt pour le remisage et l'entretien du matériel roulant est situé à Lecelles le long de la ligne sur la route de Lille à Valenciennes (50° 28′ 09″ N, 3° 23′ 54″ E). L'ensemble des bâtiments existe toujours de nos jours et sert d'habitation. La mention « Chemins de fer économiques du Nord » est encore présente sur la façade du bâtiment visible de la route.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Article connexe : Société des chemins de fer économiques du Nord#Matériel roulant.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Le gabarit du matériel roulant est identique à celui en vigueur sur le tramway d'Armentières à Halluin : la largeur des véhicules est limitée à 2,3 m. L'exploitation se faisant au moyen de locomotives à vapeur et remorques, la longueur des trains ne peut dépasser 60 m pour un maximum de 10 voitures. La vitesse des trains en exploitation est limitée à 20 km/h[4].

Locomotives à vapeur[modifier | modifier le code]

Locomotive bicabine de type 030T de la série 15 à 21.

Les locomotives N°23 et 30, de type 030T bicabine [c] ont été endommagées par fait de guerre et reconstruites puis livrées en 1924 par Piguet[d],[6], l'une pour le chemin de fer de Lens à Frévent, la seconde pour le tramway de Saint-Amand à Hellemmes[e], la 23 est par la suite mutée sur la ligne Boulogne - Bonningues[7]

Notes et sources[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Suivant les dispositions de la loi du .
  2. ↑ Numéros constructeur 138 à 144 (La Métallurgique 996 à 1002).
  3. ↑ Second numéro inconnu.
  4. ↑ 785-89 1890 1000 030t CEN 41-45
  5. ↑ Ces deux lignes étant exploitées par les Chemins de fer économiques du Nord.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Articles[modifier | modifier le code]

  • Jacques Lebacq, « La petit histoire : JUJU et les Uhlans. », Trait d'union, bulletin municipal de Saméon, no 24,‎ , p. 25-26 (lire en ligne)

Autres documents[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b Décret n°27178 du 28 août 1893 qui déclare d'utilité publique l'établissement dans le département du Nord d'une ligne de tramway entre Saint Amand et Hellemmes, op. cit. en bibliographie
  2. ↑ a et b « Société des tramways de Valenciennes à Anzin et ext. », sur Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS)
  3. ↑ « On enlève la voie de l'ancien tramway d'Hellemmes à St-Amand », Le Grand Écho du Nord de la France,‎ , p. 4 (lire en ligne)
  4. ↑ Articles quatre et quinze du cahier des charges annexé au décret n°27178 du 18 août 1893, op. cit. en bibliographie.
  5. ↑ Jens Merte, « Liste de construction ANF Blanc-Misseron », liste de construction du matériel roulant des Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) de Blanc-Misseron établie par Jens Merte
  6. ↑ Sébastien Jarne, « Liste de construction Piguet », liste de construction du matériel roulant des Établissements Piguet établie par Sébastien Jarne, 1988 (mis à jour 2005)
  7. ↑ Claude Wagner, Les petits trains de Ch'Nord : Histoire des voies ferrées d'intérêt local du Nord et du Pas-de-Calais, Éditions LR Presse, , 278 p. (ISBN 978-290365167-1), p. 50

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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