Challenge international de tourisme 1929

Généralités
Sport	Sport aérien
Organisateur(s)	Aéro-Club de France; FAI
Édition	1re
Lieu(x)	Paris-Orly
Date	4 au 16 août 1929
Épreuves	2 courses
Vainqueur	Allemagne; Friedrich-Wilhelm Morzik (en)

Le Challenge 1929 était la première édition du Challenge international de tourisme organisé par l'Aéro-Club de France qui s'est déroulé du 4 au 16 août 1929 à Paris, en France.

Organisation[modifier | modifier le code]

Le concours a été conçu par l’Aéro-Club de France, inspiré du Concours international d’avions légers, organisé en France en 1928. L’idée d’un concours d’avions de Tourisme a été approuvée par la FAI.

Le concours débuta le 4 août 1929 à Paris. Il comprenait deux parties : des épreuves techniques d’avions et une épreuve d'endurance sous la forme de rallye à travers l’Europe. L'un des objectifs du challenge étant de faire progresser la construction aéronautique. Les essais techniques comprenaient également une évaluation de la construction, destinée au perfectionnement des avions touristiques.

55 avions sont inscrits dans le challenge, originaire de six pays : Allemagne (24 équipages), Italie (12 équipages), France (9 équipages), Royaume-Uni (5 équipages), Tchécoslovaquie (3 équipages) et Suisse (2 équipages). Certains équipages comprenaient des aviateurs étrangers. Le canadien John Carberry pilotait un avion allemand RK-25 et l'équipe de France comprenait deux Belges. Parmi les Britanniques, il y avait une femme Winifred Spooner (la deuxième, Mary Bailey, participa au rallye hors compétition).

Tous les avions volaient avec des équipages de deux hommes, pilote et passager ou mécanicien

Avions[modifier | modifier le code]

Les avions en lice étaient des avions sportifs populaires de la fin des années 1920, comme de Havilland Gipsy Moth (DH-60G), qui était le principal avion de l’équipe britannique. Ces avions avaient principalement des cabines ouvertes, construites en configuration à voilure basse, haute ou biplan. Contrairement aux années suivantes, aucun avion n'a été construit spécialement pour un challenge. Seul le tchécoslovaque Avia BH-11B Antelope est une version améliorée par l'ajout d'ailes repliables. Tous les aéronefs en compétition avaient un train d'atterrissage fixe. Les plus nombreux sont les Allemands BFW M.23b (9 avions) et Klemm (6 du modèle L.25 Ia, dont 2 dans l’équipe suisse et 2 du modèle L.26). Les BFW et Klemms étaient des avions à ailes basses en bois dotés de cabines tandem ouvertes à deux places.

Compétition[modifier | modifier le code]

Épreuve technique[modifier | modifier le code]

Résultats des épreuves techniques
Pos.	Pilote	Équipe	Avions	Points
1	Johannes Nehring	Allemagne	Darmstadt D-18	32.5
1	Hans Wirth	Suisse	Klemm L 25 Ia	32.5
1	František Klepš	Tchécoslovaquie	Avia BH-11	32.5
4	Robert Lusser	Allemagne	Klemm L 25 Ia	30.5
5	Waldemar Roeder	Allemagne	Junkers A 50	30.25
5	Reinhold Poss	Allemagne	Klemm L 25 Ia	30.25
7	Friedrich Siebel	Allemagne	Klemm L 25 Ia	30
8	Johann Risztics	Allemagne	Junkers A 50	29.75
9	Wolf Hirth	Allemagne	Klemm L 25 Ia	29.5
9	Franz Kneer	Allemagne	Junkers A 50	29.5
11	Václav Vlček	Tchécoslovaquie	Avia BH-11	29
12	Federico Guazetti	Italie	IMAM Ro-5	28.5
13	F. Kirsch	Allemagne	Klemm L 26	27.75
14	Mario Stoppani	Italie	CANT 26	27.25
15	Hubert Broad	Royaume-Uni	de Havilland DH.60	26.25

Épreuve de rallye[modifier | modifier le code]

La deuxième partie du concours consistait en un rallye de 5 942 km sur l’Europe selon le parcours Paris - Bâle - Genève - Lyon - Marseille - Saint-Raphaël - Turin - Milan - Venise - Zagreb - Belgrade - Bucarest - Turnu Severin - Budapest - Vienne - Brno - Prague - Breslau - Varsovie - Poznań - Berlin - Hambourg - Amsterdam - Bruxelles - Paris. Les principaux point de cheminement étaient : Belgrade, Varsovie et Paris. Ce n'était pas un simple rallye, mais plutôt un essai de capacité de l'avion sur un aussi long chemin. Les facteurs importants étaient : maintenir une bonne vitesse de croisière, une régularité du vol (couvrant au moins une étape par jour et passer la nuit sur des aérodromes désignés) et l'absence de réparations majeures. Le nombre maximum de points à obtenir dans un rallye était de 119 (70 pour une vitesse de croisière, 35 pour la régularité, 14 pour la fiabilité).

Résultats de l'épreuve de rallye
Pos.	Pilote	Équipe	Avions	Points
1.	Friedrich-Wilhelm Morzik	Allemagne	BFW M.23b	119 pts
2.	John Carberry^[1]	Allemagne	Raka RK-25	- 119 pts
3.	Hubert Broad	Royaume-Uni	de Havilland DH.60	109 pts
4.	Wolf von Dungern	Allemagne	BFW M.23b	106,5 pts
5.	Umberto Gelmetti	Italie	IMAM Ro-5	104 pts
6.	Federico Guazetti	Italie	IMAM Ro-5	99 pts
7.	Winifred Spooner	Royaume-Uni	de Havilland DH.60	99 pts
8.	Gustavo Castaldo	Italie	IMAM Ro-5	99 pts
9.	Francesco Lombardi	Italie	Fiat AS.1	99 pts
10.	Batista Bottalla	Italie	Fiat AS.1	99 pts

Classement final[modifier | modifier le code]


Pos.	Pilote	Équipe	Avions	Matricule	Pts : tech + rallye	Total
1	Friedrich-Wilhelm Morzik	Allemagne	BFW M.23b	D-1673 / A4	19.5 + 119	138.5
2	Hubert Broad	Royaume-Uni	de Havilland DH.60G	G-AAHS / H5	26.25 + 109	135.25
3	John Carberry	Allemagne	Raka RK-25	D-1701 / B3	12 + 119	131
4	Robert Lusser	Allemagne	Klemm L 25 Ia	D-1714 / C2	30.5 + 97.75	128.25
5	Federico Guazetti	Italie	IMAM Ro-5	? / M3	28.25 + 99	127.25
6	Wolf von Dungern	Allemagne	BFW M.23b	D-1674 / A3	20.25 + 106.5	126.75
7	František Klepš	Tchécoslovaquie	Avia BH-11	L-BABG / T1	32.5 + 94	126.5
8	Gustavo Castaldo	Italie	IMAM Ro-5	I-IACE / M2	25.25 + 99	124.25
9	Umberto Gelmetti	Italie	IMAM Ro-5	? / M1	18 + 104	122
10	Winifred Spooner	Royaume-Uni	de Havilland DH.60G	G-AAAL / H6	22.5 + 99	121.5
11	Waldemar Roeder	Allemagne	Junkers A 50be	D-1683 / D5	30.25 + 90.25	120.5
12	Carlo Benasatti	Italie	IMAM Ro-5	I-FARO / K8	19.25 + ?	117.75?
13	Francesco Lombardi	Italie	Fiat AS.1	? / K3	18.5 + 99	117.5
14	Batista Bottalla	Italie	Fiat AS.1	? / K4	18 + 99	117
15	Hans Wirth	Suisse	Klemm L 25 Ia	? / S2	32.5 + 81.75	114.25
15	Reinhold Poss	Allemagne	Klemm L 25 Ia	D-1713 / C6	30.25 + 84	114.25
22	M. Weiss	France	Potez 36	F-AJGT / F5	23.75 + 74.75	98.5
26	Maurice Finat	France	Potez 36	F-AJGW / F6	18.50 + 72.75	91.25
27	Werner Junck	Allemagne	Albatros L.82b	D-1706 / B9	25.25 + 64.75	90
28	Raymond Delmotte	France	Caudron C.191	F-AJGH / E7	12.75 + 72.75	85.5
31	Jacques Maus^[2]	France	St Hubert G.1	OO-AKY / H2	18 + 54.5	72.5

Le premier prix était de 100 000 francs français, le 2ème de 50 000 FF, le 3ème de 25 000 FF, 16 autres équipages recevraient 7 350 FF.

Le concours fut un succès pour l'équipe allemande, incluant John Carberry, mais seuls 12 équipages allemands sur 24 ont terminé le concours. L'équipe italienne a obtenu un très bon résultat - 9 équipages sur 12 ont terminé.

Avec la victoire allemande, le Challenge suivant de 1930 fut organisé en Allemagne. La nouvelle réglementation de 1930 met davantage l'accent sur la partie technique, exigeant des avions plus perfectionnés.