Breguet 20
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| Breguet | ||
 Breguet 20 Leviathan au Grand Prix des avions de transport 1922 (11-14 novembre 1922) | ||
| Rôle | Avion de transport de fret et de passagers | |
|---|---|---|
| Constructeur |  Breguet
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| Équipage | 4 (1 pilote, 1 copilote, 2 mécaniciens navigants) | |
| Premier vol | ||
| Production | 1 | |
| Dimensions | ||
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| Longueur | 14,02 m | |
| Envergure | 25,54 m | |
| Aire alaire | 140 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. au décollage | 6,300 t | |
| Kérosène | 1 500 l | |
| Passagers | 6 | |
| Fret | 2220 kg | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 1 groupe quadrimoteur Breguet-Bugatti formé de 4 moteurs 8 cylindres verticaux disposés en H | |
| Puissance unitaire | kW (850 ch) |
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| Puissance totale | kW (850 ch) |
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| Performances | ||
| Vitesse de croisière maximale | 175 km/h | |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
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| Autonomie | 1 600 h | |
| Plafond | 5 000 m | |
| Vitesse ascensionnelle | montée à 2 000 mètres en 20 minutes 1,66 m/s | |
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Le Breguet 20 est un avion de transport de fret et de passagers réalisé par Breguet. L’unique prototype construit ne déboucha pas sur une fabrication en série, en raison de la trop grande complexité de sa motorisation.
Conception
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Variantes
- Breguet 21 : bombardier de nuit. 1 prototype réalisé.
- Breguet 22 : avion de ligne de formule plus classique, avec les moteurs à l’extérieur du fuselage, entre les ailes. 1 prototype réalisé.
- Breguet 23 : projet d’avion militaire dérivant du Breguet 21, puis du Breguet 19 TF. 1 prototype construit et cédé aux Républicains espagnols durant la Guerre d'Espagne.
Survivants
Le Breguet 20 fut démantelé à Villacoublay. Cependant, une partie de sa structure fut réutilisée en 1933 pour la construction du Breguet Gyroplane Laboratoire[1], le premier hélicoptère fiable du monde, qui battra plusieurs records du monde pour ce type d’aéronef en 1936.
Notes et références
- Roland de Narbonne, « Les gyroplanes de Louis Breguet », Le Fana de l'Aviation, no 571, , p. 66
Bibliographie
- Gérard Hartmann, « Vers les sommets : Breguet 1919-1939 », sur La coupe Schneider et hydravions anciens. Dossiers historiques hydravions et moteurs (consulté le ).
- Michel Bénichou et François Herbet, « Les Breguet XX à XXII : 2 = 4 ou l’arithmétique du « Léviathan » », Le Fana de l'Aviation, no 473, , p. 22-32.
