Breguet Br.693
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 Vue de l’avion |
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| Constructeur |  Bréguet Aviation |
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| Rôle | Avion d'assaut | |||
| Statut | Plus en service | |||
| Premier vol | mars 1938 | |||
| Équipage | ||||
| 2 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Gnome et Rhône 14M-6/7 | |||
| Nombre | 2 | |||
| Type | Moteur 14 cylindres en étoile (sur deux rangs), à refroidissement par air | |||
| Puissance unitaire | 700 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 15,365 m | |||
| Longueur | 9,48 m | |||
| Hauteur | 3,2 m | |||
| Surface alaire | 29,20 m2 | |||
| Masses | ||||
| À vide | 3 150 kg | |||
| Maximale | 4 850 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | à 4 000 m : 475 km/h | |||
| Plafond | 9 500 m | |||
| Rayon d’action | 1 350 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 1 canon Hispano-Suiza HS 404 de 20mm, 4mitrailleuses MAC 34 de 7,5mm | |||
| Externe | 8 bombes de 50 kg ou 2 bombes de 200 kg jusqu'a 882 lb (400 kg)of bombs | |||
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Le Breguet Br.693 fut un avion d'attaque au sol (avion d'assaut) utilisé par la France pendant la Seconde Guerre mondiale.
Sommaire |
[modifier] Conception
Les moteurs Hispano-Suiza A4 Ab 10/11 ne fournissant pas assez de puissance au Breguet Br.691, il fut décidé d'équiper le Br.691 n°19 de moteurs Gnome-Rhône 14M-6/7. Il vola pour la première fois le 25 octobre 1939. De cette modification découla le Br.693 n°01. La fabrication des Breguet Br.691 fut arrêtée à l'exemplaire n°78 et celle des Br.693 débuta. Le premier avion de série fit son vol inaugural le 2 mars 1940.
[modifier] Equipage
Un pilote-bombardier-navigateur et un mitrailleur.
[modifier] Engagements
La mise en service du Bréguet 693 n'intervint qu'en 1940 trop tard pour que cet avion d'assaut puisse influencer le cours des évènements. Seuls 25 avions de ce type seront disponibles le 10 mai 1940 au matin[1]face à 450 avions homologues (Junker 87) pour la Luftwaffe[2]. Ils ont tous été « cassés » en combat.
[modifier] Vol rasant
Un avion de pointe, certes. Son principal défaut, un manque de blindage pour vol rasant obligatoire pour pilonner les dispositifs terrestres. Ce vol rasant entraînera une hécatombe d'avions et de pilotes[3].
[modifier] Armement insuffisant
Des pilotes se plaignent que les mitrailleuses ont un calibre trop faible. Ils auraient aimé avoir du plus gros (canons ou mitrailleuses de 12,7).
[modifier] Faible durée de vie
En moyenne, on a estimé que la durée de vie d'un de ces avions était 5h30 minutes. La Flak en a fait des confettis (un nid de flak à quatre affuts de deux tubes jumelés : 16 coups minute soit 160 projectiles à la seconde !). Mais les dégâts occasionnés aux colonnes allemandes sont sévères[4].
[modifier] Variantes
Breguet Br.695 : modèle motorisé avec des moteurs américains Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior. Ces moteurs n'amélioraient pas les performances au contraire en raison de leurs poids et réduisaient même en partie de la visibilité mais ils permirent de suppléér aux insuffisances des fournisseurs français. Quelques légères modifications(améliorations) dans les instruments de bord. 50 appareils auraient été construits dont quelques-uns livrés en unité au groupe 18 en juin 1940.
[modifier] Bibliographie
- (fr) Arnaud Prudhomme, Breguet 693, le "lion" de l'aviation d'assaut, Histoire et Collections, septembre 2011, 112 p. (ISBN 978-2-35250-194-7) [présentation en ligne]
[modifier] Références
- Liste des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale
- René Chambe, Histoire de l'aviation, Flammarion, 1963, 556 p.
- « Les ailes françaises 1939-1941- Victoires oubliées », dans Les Dossiers de l'Histoire, no 74, 1991, p. 176
- Notes
- Groupes d'assaut 1/54 à la Ferté Gaucher et 2/54 à Nangis. dans Les ailes françaises p. 22
- Les ailes françaises p. 24 et 27
- Les ailes françaises pp. 103-104
- René Chambe (1961) pp. 343-344
