Louisiana and Arkansas Railway

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Louisiana and Arkansas Railway
Création Voir et modifier les données sur Wikidata
Successeur Kansas City Southern RailwayVoir et modifier les données sur Wikidata

Sigle LAVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Shreveport, LouisianeVoir et modifier les données sur Wikidata
Drapeau des États-Unis États-Unis

Écartement des rails Voie normaleVoir et modifier les données sur Wikidata

Image illustrative de l’article Louisiana and Arkansas Railway

Le Louisiana and Arkansas Railway (L&A)(sigle AAR: LA) était un chemin de fer américain de classe I qui opérait dans l'Arkansas, la Louisiane, et le Texas. Sa ligne principale s'étendait de Hope à Shreveport et La Nouvelle-Orléans. Des embranchements desservaient Vidalia, Louisiane et Dallas, Texas.

Les deux compagnies d'origine[modifier | modifier le code]

Le Louisiana Railway & Navigation (LR&N), commença à construire une ligne en 1896 au départ de La Nouvelle-Orléans, puis relia Shreveport en 1907.

Le Louisiana & Arkansas Railroad fut créé dans l'Arkansas en 1898, dans le but d'acquérir d'anciens chemins de fer forestiers localisés dans l'Arkansas et la Louisiane. Le L&A fut construit et exploité par William Buchanan, un prospère industriel de la filière du bois, qui avait d'importants investissements dans le sud-ouest de l'Arkansas et le nord-ouest de la Louisiane. La première compagnie de Buchanan fut la Bodcaw Lumber Company dont le quartier général était basé à Stamps, Arkansas, tout comme celui du L&A jusqu'à la fin des années 1920.

En 1902, le Louisiana & Arkansas Railroad fut réorganisé en Louisiana & Arkansas Railway.

En 1910, le L&A et l'Arkansas Southern Railroad furent impliqués dans une affaire concernant les taxes pratiquées par la Louisiane; le dossier fut finalement entendu par la Cour suprême des États-Unis[1].

Un nouvel élan[modifier | modifier le code]

Au cours des années 1920, un groupe d'investisseurs mené par Harvey C. Couch, possédant des compagnies de téléphone et d'électricité dans l'Arkansas et la Louisiane, commença à acheter des actions du L&A afin de se diversifier. Le [2], Couch prit le contrôle du L&A ainsi que du Louisiana Railway & Navigation; ce dernier reliait Mc Kinney au nord de Dallas, Texas depuis 1923, grâce au rachat d'une section du Katy.

La ligne principale du L&A, longue de 534 km, reliait Hope, Arkansas, Shreveport, Louisiane et La Nouvelle-Orléans. Un embranchement desservait Vidalia, Louisiane (ville située sur la rive opposée à Natchez, et un autre permettait d'atteindre Dallas, Texas.

Le L&A inaugura son premier train de voyageur, The Shreveporter, pour relier Shreveport et Hope, Arkansas le . Ce train équipé de voitures-lits Pullman, proposait en coopération avec le Missouri Pacific Railroad,un service direct entre Shreveport et Saint-Louis, Missouri. Un second train, dénommé The Hustler, fut ajouté pour assurer un service de nuit entre Shreveport et La Nouvelle-Orléans, à partir de .

Le contrôle du KCS[modifier | modifier le code]

Harvey Couch commença à racheter des actions du Kansas City Southern Railway (KCS) en 1937. Puis il prit le contrôle du KCS en 1939. Lors de la fusion des 2 compagnies, le nom de KCS fut retenu et le L&A devint la filiale; mais l'équipe dirigeante du nouvel ensemble était issue du L&A. Cette fusion permit de créer une ligne de marchandise entre Kansas City et La Nouvelle-Orléans. Et pour assurer le service voyageur entre ces 2 villes, il fut créé le , le streamliner Southern Belle, tracté par une nouvelle locomotive diesel KCS-L&A.

En 1948, le Président des États-Unis, Harry S. Truman, écrivit une lettre à Ernest W. Roberts, dans laquelle il dénonçait les difficiles conditions de travail de certains travailleurs noirs employés par le Louisiana & Arkansas[3],[4].

Le plus grave accident ferroviaire de l'histoire du L&A se produisit le à Lettsworth, Louisiane, entre un train militaire venant du nord et le Southern Belle provenant du sud. Le conducteur du train militaire, ne voyant pas le signal lui ordonnant l'arrêt, s'engagea sur la voie et roulait à 64 km/h lorsqu'il heurta le Southern Belle lancé à sa vitesse maximale de 89 km/h. Le choc frontal eut lieu dans une courbe et fit 13 morts et 82 blessés.

L'identité du L&A disparut progressivement au cours des années 1950 et 1960, au profit du KCS. En 1966, le rapport annuel aux actionnaires ne mentionnait plus le L&A.

Le Shreveporter, jadis fierté du L&A, fut arrêté le , et le Southern Belle le , ce qui mit un terme au service voyageur du Louisiana & Arkansas.

En 1992, le Kansas City Southern Railway se décida à dissoudre sa filiale Louisiana and Arkansas Railway. Son ancien réseau constitue toujours une part importante de celui du KCS.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Louisiana and Arkansas Railway » (voir la liste des auteurs).

Références[modifier | modifier le code]

  1. U.S. Supreme Court (1910-11-28). "Arkansas Southern R. Co. v. Louisiana & A R Co, 218 U.S. 431 (1910)". FindLaw.. Retrieved 2007-01-10.
  2. Pitcher, Charles, Manager of DOT Compliance, KCS (July 1950). "The Kansas City Southern Lines". Kansas City Southern Historical Society.. Retrieved 2007-01-10.
  3. Truman, Harry S. (1948-08-18). "Letter to Ernest W. Roberts". TeachingAmericanHistory.org.. Retrieved 2007-01-10.
  4. Truman, Harry S. (1948-08-18). "Truman Letter". Multicultural Education. Retrieved 2007-01-10.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Fair, James R. (1997). The Louisiana & Arkansas Railway. (ISBN 0-87580-219-2).
  • Mayor, Archer H. (1988). Southern Timberman, The Legacy of William Buchanan. (ISBN 0-8203-0999-0).
  • Wilson, Stephen (1986). Harvey Couch, An Entrepreneur Brings Electricity to Arkansas. (ISBN 0-87483-025-7).
  • Wilson, Winston P. (1947). Harvey Couch, The Master Builder.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]