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Ligne de Cernay à Sewen

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Ligne de
Cernay à Sewen
Image illustrative de l’article Ligne de Cernay à Sewen
Locotracteur DE5 des CFTA de Gray en gare de Guewenheim en 1979.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Cernay, Aspach-le-Haut, Burnhaupt-le-Haut, Guewenheim, Sentheim
Historique
Mise en service 1869 – 1901
Fermeture 1967 – 1973
Concessionnaires Est (1863 – 1871)
EL (1871 – 1919)
AL (Non concédée) (1919 – 1937)
SNCF (1938 – 1976)
Déclassée (à partir de 1976)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 131 000
Longueur 27,5 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 15 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire Communautés de communes de Thann-Cernay et de la vallée de la Doller et du Soultzbach
Exploitant(s) Train Thur Doller Alsace
Trafic Touristique
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La ligne de Cernay à Sewen, parfois appelée « ligne de la vallée de la Doller », est une ligne de chemin de fer française du Haut-Rhin. Elle reliait les gares de Cernay et de Sewen, en passant par Sentheim. Aujourd'hui la section de Sentheim à Sewen est déclassée et déposée. La section restante, de Cernay à Sentheim, d'une longueur d'environ 13 km, est utilisée comme chemin de fer touristique par l'association Train Thur Doller Alsace qui organise la circulation du train touristique du même nom.

Elle constituait la ligne n°131 000 du réseau ferré national.

Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 32.5 » et désignée en tant que « Ligne Sewen – Cernay (Mulhouse) »[1].

La ligne est désormais la propriété des communautés de communes de Thann-Cernay et de la vallée de la Doller et du Soultzbach et ne fait plus partie du réseau ferré national.

Historique

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Cette ligne a été concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par la signature, le 1er mai 1863, d'une convention entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par décret impérial le [2],[3] (ligne de Belfort à Guebwiller par Cernay et Sentheim qui n'a jamais été construite dans sa totalité).

La section de Cernay à Sentheim est inaugurée par la compagnie précédente le 1869. À la suite de l'annexion de l'Alsace-Lorraine par l'Empire allemand, la ligne est exploitée par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (« Kaiserliche General Direktion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen ») à partir de 1871.

Cette administration a prolongé la ligne jusqu'à Masevaux le 1er septembre 1884 et jusqu'à Sewen le 1er août 1901.

À partir de 1919, elle est exploitée par l'Administration des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (AL). Le 1er janvier 1938, elle est transférée à la SNCF à la suite de la nationalisation.

La ligne est fermée au service des voyageurs le 1967[4] puis au service des marchandises le 1972[5].

La section de Sentheim à Sewen (PK 13,900 à 27,650) est déclassée le 1973[6] suivie par la section de Cernay à Sentheim (PK 0,570 à 13,900) le 1976[7].

Depuis 1976, la section de Cernay-Saint-André à Sentheim voit circuler un train touristique : le Train Thur Doller Alsace.

La section de ligne entre Sentheim et Sewen a été déposée et la plate forme transformée en piste cyclable[8]. Un court tronçon a également été déposé au niveau du PK 1,4 (ancien passage à niveau n°2 de la route nationale 66 qui a été remplacé par un rond-point).

Il en résulte que la ligne est désormais "coupée" du reste du réseau ferré national, les trains de l'association Train Thur Doller Alsace prêtés à d'autres activités touristiques doivent transiter par la route malgré leur autorisation de circuler sur le RFN[9]. L'association TTDA souhaiterait remettre ce court tronçon en service afin d'organiser les départs directement depuis la gare de Cernay.

La section de ligne restante, cédée par le conseil général du Haut-Rhin, appartient depuis 2012 aux communautés de communes de Thann-Cernay et de la vallée de la Doller et du Soultzbach[9], son entretien étant délégué à l'association TTDA.

Infrastructure

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Carte
Carte détaillée de la ligne.

Superstructure

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Gares

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La ligne comportait 12 gares (13 avec la gare de Cernay centre) lors de sa pleine exploitation.

Actuellement, seules la halte de Cernay-Saint-André et la gare de Sentheim sont utilisées comme arrêts du Train Thur Doller Alsace. La gare de Burnhaupt-le-Haut est utilisée comme atelier-dépôt des trains touristiques, et des arrêts y sont effectués ponctuellement pour certaines visites (lors des Journées européennes du patrimoine par exemple).

Sur la section de ligne aujourd'hui déposée, les gares de Lauw et Niederbruck ont été détruites[10], les gares de Masevaux et de Oberbruck-Dolleren sont désormais des casernes de pompiers, celle de Sewen est utilisée comme salle polyvalente, celle de Kirchberg-Wegscheid a été transformée en restaurant, et celle de Sickert a été laissée en l'état.

Liste des gares de la ligne avec géolocalisations
Gare Coordonnées Commune
  o   Cernay-Saint-André 47° 47′ 28″ N, 7° 09′ 18″ E Cernay
  o   Aspach-le-Haut 47° 46′ 10″ N, 7° 08′ 32″ E Aspach-le-Haut
  o   Burnhaupt-le-Haut 47° 44′ 31″ N, 7° 08′ 01″ E Burnhaupt-le-Haut
  o   Guewenheim 47° 44′ 56″ N, 7° 05′ 30″ E Guewenheim
  o   Sentheim 47° 45′ 09″ N, 7° 03′ 27″ E Sentheim
  o   Lauw Lauw
  o   Masevaux 47° 46′ 20″ N, 7° 00′ 09″ E Masevaux
  o   Sickert 47° 46′ 53″ N, 6° 58′ 43″ E Sickert
  o   Niederbruck Niederbruck
  o   Kirchberg-Wegscheid 47° 48′ 02″ N, 6° 57′ 26″ E Wegscheid
  o   Oberbruck-Dolleren 47° 48′ 27″ N, 6° 56′ 24″ E Oberbruck
  o   Sewen 47° 48′ 29″ N, 6° 54′ 58″ E Sewen
 

Notes et références

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  1. ↑ [PDF] SNCF Région de l'Est - Carnet de profils et schémas - 1962, voir notamment planche 186, page 101 du PDF.
  2. ↑ « N° 11549 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1141,‎ , p. 138 - 146 (lire en ligne).
  3. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1863, page 665.
  4. ↑ Pierre-Henri Emangard, Bernard Collardey et Pierre Zembri, Des Omnibus aux TER, Paris, Éditions La vie du rail, 2ième trimestre 2002, 645 p. (ISBN 2-902-808-83-6, BNF 38846937), p. 122
  5. ↑ Site d’Étienne Biellmann.
  6. ↑ Journal Officiel de la République Française du 22 août 1973, page 9 122.
  7. ↑ Journal Officiel de la République Française du 11 mars 1976, page 1 358.
  8. ↑ MP, « Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Doller », sur pagesperso-orange.fr (consulté le ).
  9. ↑ a et b « Train Thur Doller : Les nouveaux propriétaires visitent la ligne » sur lalsace.fr, article du 18 juillet 2012, consulté le même jour.
  10. ↑ Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Doller Site non officiel de la ville de Sentheim.

Voir aussi

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Articles connexes

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