LGV Tanger - Kénitra

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LGV Tanger - Kénitra
Ligne de Tanger à Kénitra
Carte de la ligne
Carte de la ligne
Pays Drapeau du Maroc Maroc
Villes desservies Tanger, Kénitra
Historique
Mise en service 2018
Caractéristiques techniques
Longueur 200 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification

25 kV – 50 Hz

Nombre de voies Double voie
Signalisation ERTMS
Trafic
Propriétaire ONCF
Exploitant(s) ONCF
Schéma de la ligne

La LGV Tanger - Kénitra est une ligne à grande vitesse marocaine en construction, mesurant 200 kilomètres. Elle entrera en service en 2018[1].

Objectifs du projet[modifier | modifier le code]

Cette ligne à grande vitesse est le premier maillon du projet marocain de LGV visant à doter le pays à horizon 2030 de 1 500 km[2] de lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce projet de nouvelles lignes comprend deux axes : Casablanca-Oujda en 3 heures (ligne maghrébine, 600 km) et Tanger-Casablanca-Agadir en 4 heures (ligne Atlantique, 900 km)[3]. La liaison Tanger-Kénitra (200 km)[4] est la première étape de ce projet LGV Atlantique marocain.

D'autre part, les études préliminaires à la réalisation du tunnel de Gibraltar en cours permettent d'envisager une liaison ferroviaire Afrique-Europe rendant possible une liaison LGV Rabat-Madrid en quatre heures et Rabat-Paris en huit heures[5]. À priori le tracé privilégié côté espagnol correspondrait à l'axe Tanger-Algésiras-Antequera-Madrid[6] dont il reste environ 150 km de LGV à accomplir au lieu se servir de la LGV Cadix-Séville située à 50 km des côtes marocaines et qui est en cours de finalisation[7] puis d'emprunter la première LGV espagnole LGV Madrid - Séville édifiée en 1992 à l'occasion de l'exposition universelle. Cette ligne s'inscrit donc aussi dans la continuité des projets ferroviaires à grande vitesse européens sous le nom de la LGV Transversale (ou Scandinavie-Maroc) dont les extrémités sont Stockholm et Casablanca qui traverse sept pays en seize heures selon le tracé suivant : Stockholm-Copenhague-Cologne-Bruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca]. La majeure partie de cet itinéraire ferroviaire à grande vitesse est dorénavant achevé sur 3 000 km environ allant de Hambourg à l'encablure de la pointe sud espagnole. Au-delà de l’Allemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe sud ibérique, les projets de tunnels respectivement des détroits de Fehman et de Gibraltar sont constamment évoqués et repoussés au-delà de 2020.

Le projet de cette ligne à grande vitesse a d'abord pour objectif immédiat de relier) les deux pôles économiques constitués par les deux hubs maritimes marocains, l'Atlantique Port de Casablanca et le Méditerranéen Tanger Med et leurs zones d'activités adjacentes.

Quant à la future ligne dite « maghrébine », elle est destinée à relier Casablanca à Alger, les deux mégapoles du Maghreb, en quatre heures. Elle s'inscrit dans un projet baptisé allant de Casablanca à Tripoli en passant par Tunis[8].

Histoire[modifier | modifier le code]

  • 2007 : signature du premier protocole d'accord [9] ;
  • 2010 : signature du contrat définitif du projet[10] ;
  • 2010 : commande des rames le 10 décembre 2010 au fournisseur Alstom[11] ;
  • 2011 : fin des études d'avant projet et validation du tracé définitif[12], le 29/09/2011 coup d’envoi des travaux d'infrastructure[13] ;
  • 2017 : fin des travaux et tests ;
  • 2018 : mise en service : la durée du trajet Tanger-Casablanca 2h10[14];
  • 2020 : construction de la deuxième section Kénitra-Casablanca : la durée de trajet Tanger-Casablanca passe à 1h30[15]

Tracé[modifier | modifier le code]

Le réseau en 2010.

La ligne LGV Tanger-Kénitra s’étend sur un total de 200 km. Elle suit un nouveau tracé longeant la côte atlantique. La première phase du projet consiste à construire cette nouvelle ligne Tanger-Kenitra de 200 km et la relier au réseau existant entre Kenitra et Casablanca. Cela ne pourra permettre aux rames Duplex du fournisseur Alstom de dépasser 220 km/h[16] au-delà de Kénitra dans un premier temps. Les travaux sont en cours, et se termineront fin 2016. Le trafic voyageurs débutera en 2018[1]. Dans cette première phase le train parcourra ce premier grand tronçon en 40 minutes et continuera sans rupture de charge jusqu'à Casablanca les 150 km restant en 1h10 ce qui correspond à une durée totale du voyage Tanger-Casablanca de 2h10 en comptant les temps d'arrêt à Kénitra, et Rabat.

Temps de trajet[modifier | modifier le code]

Gare Temps actuel Temps en 2018 Temps en 2020[15]
Tanger - - - - - -
Kénitra 3h05 47 min 47 min
Rabat 3h45 1h20 1h00
Casablanca 4h45 2h10 1h30

Correspondances[modifier | modifier le code]

L'arrivée du TGV permettra aussi de rapprocher Tanger des trois villes impériales marocaine Meknès, Fez et Marrakech :

  • Tanger - Meknès/Fez Aujourd'hui les trains directs Fez - Tanger mettent cinq heures de temps, en 2018 les voyageurs pourront se rendre de Fez à Tanger en moins de trois heures: deux heures de Fez à Kénitra et 47 minutes de Kénitra à Tanger. Actuellement il y a deux trains par heure entre les deux villes impériales Fez, Meknès et Kénitra. Les habitants de Meknès eux pourront atteindre Tanger en 2h30.
  • Tanger - Marrakech Actuellement il faut huit heures pour se rendre de Tanger à Marrakech (10 par le train couchette), en 2018 après le doublement et la mise à niveau de la ligne Casablanca - Marrakech le trajet s'y effectuera en 2h30 il sera donc possible de raccourcir le trajet Tanger - Marrakech à 4h30.

En plus des capitales impériales la liaison TGV Tanger - Casablanca permettra d'assurer la correspondance vers la ville touristique de El Jadida, vers l’aéroport Mohammed 5 ainsi que vers la gare du port passagers Tanger Med.

Fréquences prévues[modifier | modifier le code]

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Les heures exactes des départs des TGV dépendra certainement des heures de pointe et des heures d'arrivées à Kénitra et Casablanca pour les correspondances, initialement l'ONCF avait l'intention de commander 18 rames TGV Euroduplex et tablait sur 50 rotations Tanger-Casablanca par jour avec des dessertes chaque heures de 5 heures à 22 heures et deux train par heure dans chaque sens en heures de pointe. Afin de limiter les coûts d'acquisition la commande a été revue à la baisse à 14 rames puis finalement à seulement 12 rames et un institut de formation en maintenance conçu en join-venture entre l'ONCF et la SNCF afin de maîtriser les coûts des maintenances. une video institutionnelle publiée[17] par l'ONCF précise clairement que les dessertes seront de 6 heures à 21 heures. Avec 12 rames en service il serait difficile d'assurer deux dessertes par heure le maximum possible serait de 40 rotations par jour sur la base de 10 rames en activité et 2 rames en réserve. Chaque TGV Euroduplex pouvant assurer quatre aller/retours par jour entre 6 heure et 21 heures au lieu de deux aller/retour pour les trains électriques classiques qui fonctionnent actuellement de 5h30 à 21h30.

Équipement[modifier | modifier le code]

La LGV Tanger - Kénitra sera conçue pour une vitesse commerciale de 320 km/h (vitesse potentielle 350 km/h)[18] sur la partie Tanger-Kénitra dans un premier temps. Après la fin totale des travaux sur la LGV Kénitra-Casablanca (conversion d'une ligne classique), le train continuera à une vitesse maximale de 220 km/h[14] sur cette dernière (en attendant, ce sera 160 km/h) pour desservir Rabat et Casablanca sans rupture de charge.

Le choix des rames Duplex[11], construites par Alstom, pour cette ligne, a été effectué par l'opérateur marocain, l'ONCF, dans le but de répondre à la montée en charge du trafic sur cette ligne à plus forte croissance durant les cinq dernières années. La version commandée correspond à une déclinaison du TGV Duplex de 3e génération surnommé Euroduplex, bicourant (25 kV et 3 kV), capable de circuler sur les lignes classiques et adaptée aux conditions climatiques marocaines.

Le recours aux Duplex est dans l'objectif d'atteindre huit millions de voyageurs par an, soit environ 15 % de l'ensemble du trafic voyageurs dès l'année de mise en service[19].

Le succès du modèle TGV Duplex en France, et notamment en termes de réduction des coûts d'exploitation, porte l'ONCF à espérer tenir sa promesse de ne pas augmenter de plus de 20 % le prix du trajet Tanger – Kénitra, par rapport au prix actuel pour rester en dessous de 150 dirhams (environ 14 €). Cette promesse a certes du mal à être crédible aux yeux du grand public au Maroc, cependant, cela resterait facilement réalisable étant donné les prix pratiqués actuellement par l'opérateur turque, soit dans un pays où le niveau de vie est proche du Maroc. En janvier 2012, le billet en 2e classe sur Tanger – Kénitra est de 85 dirhams, pour un tracé actuel qui avoisine les 450 km. La nouvelle liaison à grande vitesse prévue sera de 350 km, la centaine de kilomètres économisée par le raccourcissement du parcours serait donc en mesure de maîtriser les coûts sur cette ligne, de manière à en démocratiser l'accès.

Financement[modifier | modifier le code]

Le coût de la ligne à grande vitesse Tanger-Kénitra est de 20 milliards de dirhams (1,8 Md €) faisant partie d'un contrat programme global de 33 milliards de dirhams entre l'État marocain et l'ONCF pour la période 2010-2015, le bouclage financier des 20 Md DH réservés au projet grande vitesse est arrivé à hauteur de 55 % au troisième trimestre 2011 soit 10,9[20] MMDH adjugés, les 9,1 MMDH restant seront totalement engagés courant 2012 assure Karim Ghellab, ministre marocain des transports et de l'équipement.

Ces fonds (20 Md DH) seront répartis comme suit : 10 milliards pour l'infrastructure ferroviaire[21], 5,6 milliards pour les équipements ferroviaires[21] et 4,4 milliards pour le matériel roulant[22]. Dans ce sens, en novembre 2008, un prêt de 625 millions d'euros a été accordé au Maroc par la France[23]. L'État marocain a accepté de financer le projet à hauteur de 4,8 milliards de dirhams le 1er février 2010. Le Fonds Arabe pour le Développement Économique et Social (FADES) signe un accord de prêt de 864 MDH le 14 février 2012[24].

D'autre part, l'ONCF prévoit de financer avec les 13 Md DH restant de son programme 2010-2015, la construction d'une troisième voie entre Kenitra et Casablanca notamment pour les marchandises, la suppression des passages à niveau restant sur cet axe et la mise à niveau de la ligne Casablanca-Marrakech[21].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b La mise en service du premier TGV repoussée à 2018 L'Économiste 3 juillet 2015
  2. Schéma prévoyant 1 500 km de LGV en 2030 Oncf.ma
  3. Le tracé direct Casablanca-Agadir passant par Safi au lieu de Marrakech est inférieur à 900 km, ce qui correspond à la distance Paris-Marseille connectées actuellement par une LGV en 3 heures.
  4. Travaux du TGV Tanger-Casablanca Afriquejet.com
  5. Schéma des projets LGV européens neovist.org.
  6. Future LGV Antequera-Ronda ElPais.es
  7. LGV Séville-Cadix
  8. TGV-M Le TGV maghrébin à l'étude Lexpressiondz.com
  9. Protocole d'accord initial Lexpress.fr
  10. Signature de l'accord définitif Lematin.ma
  11. a et b Commande des rames TGV Duplex Alstom à forte capacité Alstom.com
  12. Fin d'études d'avant projet et validation technique Lavieeco.com
  13. Coup d'envoi des travaux Lesechos.ma
  14. a et b Commande du matériel roulant et date de mise en service Lemonde.fr
  15. a et b c.f. page 7 du rapport de la BAD afdb.org
  16. Mise à niveau des caténaires: la vitesse passe de 160 à 220 km/h ayesa.es
  17. Détail sur la LGV en vidéo (officiel)
  18. Le projet de Train à grande vitesse au Maroc tgvmaroc.ma
  19. Estimation du trafic passagers Tanger-Casablanca Lavieeco.com
  20. Explications détaillées de Karim Ghellab Aufaitmaroc.com
  21. a, b et c ONCF SM le Roi préside la signature du nouveau contrat-programme État-ONCF et une convention avec le Fonds Hassan II oncf.ma
  22. High speed funding package agreed railwaygazette.com
  23. TGV au Maroc : un prêt français de 625 millions d'euros french.xinhuanet.com
  24. FADES: un prêt de 864 millions dh

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]