Tanger Med

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Tanger Med Special Agency-TMSA-الوكالة الخاصة طنجة المتوسط
Tanger Med - 01.JPG
Présentation
Type
Complexe Industriel-Portuaire
Construction
Statut
Tirant d'eau
19
Tonnage
39 Mt
Trafic
3 millions d'EVP (2015)
Activités
Conteneurs, passagers, roulier, véhicules, hydrocarbures, vrac,logistiques,industries
Superficie
Port: 1000 Ha-Zones d'activités:3000 Ha
Places
46 ème port mondial [1]
Géographie
Coordonnées
Pays
Division administrative
Localisation sur la carte d’Espagne
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Localisation sur la carte d’Afrique
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Localisation sur la carte d’Andalousie
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Vue généraleH13A0659.JPG

Tanger Med est un port marocain en eau profonde. Il est bordé par une zone franche d'activités industrielles et logistiques dans la Région de Tanger-Tétouan-Al Hoceïma, au Nord du Maroc. Il est situé le long du détroit de Gibraltar à 14 km à des côtes espagnoles. En 2007 la capacité du port de Tanger Med est de 3 millions d'EVP, en 2009 débutent les travaux de la première extension dite Tanger Med II qui à terme permettrait à ce dernier d'atteindre une capacité globale de 9 millions de tonnes EVP et se hisser au top 20 des plus grands ports à conteneurs mondiaux[2].

Positionnement géographique[modifier | modifier le code]

Le Port Tanger Med est situé dans le nord du Maroc, à 22 km à l'est de Tanger sur le détroit de Gibraltar en Méditerranée. Il est situé à 14 km à peine des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord.

Grâce à cette position stratégique, Tanger Med est devenu une plateforme logistique aux portes de l'Europe en jouant sur le fonctionnement de la production en juste-à-temps. Le Port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an.

Son activité principale est le transbordement de conteneurs. Les MEGAS porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge ensuite à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre.

La construction, l’aménagement et la commercialisation ont été confiés à une société appartenant à l'État marocain dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA)[3].

Le Port Tanger Med 1 comprend :

  • Deux terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3 millions de conteneurs EVP,
  • Un Port passager et Roulier avec 8 postes à quai,
  • Un terminal à hydrocarbures de 500.000 tonnes de stockage,  
  • Deux terminaux à voitures pour un total de 20 hectares de stokage,
  • Un terminal vraquier de 450 mètres de quai,
  • Plusieurs connexions ferroviaires pour les marchandises et pour les passagers. 

Le terminal à conteneurs 1 a été concédé au groupe APM Terminals pour une durée de 30 ans, tandis que le terminal 2 est revenu au consortium Eurogate-Contship / MSC / CMA-CGM pour la même durée.

Le Port Tanger Med est connecté chaque semaine à plus de 170 ports dans 60 pays au monde auquel il est relié par des lignes régulières.

Afin de mieux assurer la complémentarité avec le Port de Casablanca l'ancien premier port marocain, une Liaison Ferroviaire à grande vitesse LGV Tanger-Casablanca est en cours de construction entre les villes de Tanger et Casablanca en plus de la ligne de chemin de fer classique existante. La LGV Tanger-Casablanca raccourcira le trajet de moitié et la même liaison est pressentie optimale pour le Fret rapide nocturne entre les deux villes portuaires.

Activité du Port Tanger Med 1[modifier | modifier le code]

Avec plus de 45 Millions de tonnes manutentionnés par an, Le Port de Tanger Med 1, étant presque à saturation, traite déjà un trafic de 3 millions de conteneurs depuis 3 ans. Il passera a 9 Millions de Conteneurs avec la future ouverture de Tanger Med 2.

Tanger Med devenant ainsi le plus grand port d'Afrique au niveau du transbordement. Le port est déjà dans le TOP 50 Mondial sur les 500 ports Conteneurs.

Le Port passagers et roulier est équipé de 8 postes à quai et de 35 hectares de stockage, Tanger Med Passagers a traité en 2016 plus de 2.7 millions de passagers et 260 000 Camions TIR.

Les terminaux à voitures neuves ont traités prés de 400.000 voitures en 2016 dont la majorité en export de l’usine de Renault Tanger Melloussa et une partie en transbordement.

Le terminal hydrocarbures a manutentionné en 2016 prés de 6 millions de tonnes de produits raffinées,

En 2016, le Port de Tanger Med a traité prés 14.000 escales de navires dont les géants porte-conteneurs de CMA CGM et Maersk.

Le porte-conteneur CMA CGM Leo à Tanger Med en février 2011.

Extension actuelle : Tanger Med II[modifier | modifier le code]

Situé sur le flanc ouest de Tanger Med I, l'extension "Tanger-Med II" renforcera les capacités des premières installations avec deux terminaux à conteneurs en eaux profondes (TC3 et TC4) qui offriront une capacité supplémentaire de 6 millions de conteneurs EVP ; ce qui portera à 9 millions la capacité totale des deux ports réunis. TC3, a été concédé à Marsa Maroc et le TC4 concédé au geant mondial APMT.

l’ouverture de Tanger Med 2 est prévue début 2019.

Gare maritime du port Tanger Med

Les caractéristiques des terminaux TC3 et TC4:

  • Le terminal 3 (TC3) est d'une capacité de 1,3 millions de conteneurs EVP[4] et comprend 800 mètres de quais et 32 ha de terre-pleins, il a été concédé à l'opérateur marocain Marsa Maroc en 2015 qui y consacre un investissement de 240 millions d'Euros. Ce terminal, de type "Common User", est destiné à être ouvert à un large éventail de compagnies maritimes nationales et internationales dès sa mise en service.
  • Le terminal 4 (TC4), d'une capacité de plus de 4,2 millions de conteneurs EVP et comprenant 1 600 mètres de quais[4] extensible à 2 000 et 74 ha de terre-pleins, il a été concédé le à APM Terminals. L'attribution de ce terminal l'opérateur néerlandais comporte une option d'extension de 400 mètres linéaires de quais et 18 ha de terre-plein en vue d'un million de conteneurs supplémentaires portant sur un investissement global de 900 millions d'Euros[2].

Zone franche logistique[5][modifier | modifier le code]

Depuis sa mise en service en juillet 2007, le Port Tanger Med, un des piliers de cette plateforme, est opérée par les leaders mondiaux des métiers portuaires. La Zone Franche Logistique du Port Tanger Med, opérée par Medhub http://www.tmpa.ma/medhub/, complète cette offre de valeur avec l’ambition d’asseoir un pôle logistique leader dans la région. Opérationnelle depuis fin 2008, cette Zone, intégrée au Port Tanger Med et dédiée aux activités logistiques à valeur ajoutée de groupage, de distribution et d’approvisionnement à l’échelle des flux intercontinentaux, est une plateforme logistique et multimodale parmi les plus actives à l'échelle mondiale[6] la connectivité de Tanger Med à 170 ports au sein de 60 pays différents[7] ainsi que sa proximité géographique de l’Europe, la Méditerranée, l’Afrique de l’Ouest et des Amériques lui confère un atout de taille pour les opérateurs désirant optimiser leurs activités logistiques vers ces marchés. Conçue selon les standards de qualité internationaux, sur une superficie de 250 ha, la Zone Franche Logistique offre des avantages fiscaux et douaniers attractifs[6].

Zone franche adjacente[modifier | modifier le code]

Le Port est bordé d'une zone franche comprenant des zones logistiques et industrielles. Un des premiers groupes installés sur 300 hectares est le groupe Franco-Japonais Renault-Nissan, qui possède désormais une usine de production d'une capacité de 400 000 voitures/an. Cet investissement est devenu opérationnel en 2012, et a déjà coûté plus de 600 millions d'euros.

En 2015, l'usine Renault Tanger a exporté via le Port Tanger Med plus de 250 000[8] voitures.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]