LGV Tanger - Kénitra

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LGV Tanger - Kénitra
Ligne de Tanger à Kénitra
Carte de la ligne
Carte de la ligne
Pays Drapeau du Maroc Maroc
Villes desservies Tanger, Kénitra
Historique
Mise en service 2018
Caractéristiques techniques
Longueur 200 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification

25 kV – 50 Hz

Nombre de voies Double voie
Signalisation ERTMS
Trafic
Propriétaire ONCF
Exploitant(s) ONCF
Schéma de la ligne

La LGV Tanger - Kénitra est une ligne à grande vitesse marocaine en construction, mesurant 200 kilomètres. Elle entrera en service en 2018[1].

Objectifs du projet[modifier | modifier le code]

Cette ligne à grande vitesse est le premier maillon du projet marocain de LGV visant à doter le pays à horizon 2030 de 1 500 km[2] de lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce projet de nouvelles lignes comprend deux axes : Casablanca-Oujda en 3 heures (ligne maghrébine, 600 km) et Tanger-Casablanca-Agadir en 4 heures (ligne Atlantique, 900 km)[3]. La liaison Tanger-Kénitra (200 km)[4] est la première étape de ce projet LGV Atlantique marocain.

D'autre part, les études préliminaires à la réalisation du tunnel de Gibraltar en cours permettent d'envisager une liaison ferroviaire Afrique-Europe rendant possible une liaison LGV Rabat-Madrid en quatre heures et Rabat-Paris en huit heures[5]. À priori le tracé privilégié côté espagnol correspondrait à l'axe Tanger-Algésiras-Antequera-Madrid[6] dont il reste environ 150 km de LGV à accomplir au lieu se servir de la LGV Cadix-Séville située à 50 km des côtes marocaines et qui est en cours de finalisation[7] puis d'emprunter la première LGV espagnole LGV Madrid - Séville édifiée en 1992 à l'occasion de l'exposition universelle. Cette ligne s'inscrit donc aussi dans la continuité des projets ferroviaires à grande vitesse européens sous le nom de la LGV Transversale (ou Scandinavie-Maroc) dont les extrémités sont Stockholm et Casablanca qui traverse sept pays en seize heures selon le tracé suivant : Stockholm-Copenhague-Cologne-Bruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca]. La majeure partie de cet itinéraire ferroviaire à grande vitesse est dorénavant achevé sur 3 000 km environ allant de Hambourg à l'encablure de la pointe sud espagnole. Au-delà de l’Allemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe sud ibérique, les projets de tunnels respectivement des détroits de Fehman et de Gibraltar sont constamment évoqués et repoussés au-delà de 2020.

Le projet de cette ligne à grande vitesse a d'abord pour objectif immédiat de relier) les deux pôles économiques constitués par les deux hubs maritimes marocains, l'Atlantique Port de Casablanca et le Méditerranéen Tanger Med et leurs zones d'activités adjacentes.

Quant à la future ligne dite « maghrébine », elle est destinée à relier Casablanca à Alger, les deux mégapoles du Maghreb, en quatre heures. Elle s'inscrit dans un projet baptisé allant de Casablanca à Tripoli en passant par Tunis[8].

Histoire[modifier | modifier le code]

  • 2007 : signature du premier protocole d'accord [9] ;
  • 2010 : signature du contrat définitif du projet[10] ;
  • 2010 : commande des rames le 10 décembre 2010 au fournisseur Alstom[11] ;
  • 2011 : fin des études d'avant projet et validation du tracé définitif[12], le 29/09/2011 coup d’envoi des travaux d'infrastructure[13] ;
  • 2017 : fin des travaux et tests ;
  • 2018 : mise en service : la durée du trajet Tanger-Casablanca 2h10[14];
  • 2020 : construction de la deuxième section Kénitra-Casablanca : la durée de trajet Tanger-Casablanca passe à 1h30[15]

La ligne[modifier | modifier le code]

Tracé[modifier | modifier le code]

Le réseau en 2010.

La ligne LGV Tanger-Kénitra s’étend sur un total de 200 km. Elle suit un nouveau tracé plus raccourcis par rapport à la ligne classique actuelle et qui longe la côte atlantique ce qui a suscité le rajout de filtres anti sables marins aux rames Euroduplex. La première phase du projet consiste à construire cette nouvelle ligne Tanger-Kenitra de 200 km et la relier au réseau ferroviaire classique existent antre Kenitra et Casablanca. Cela ne pourra permettre aux rames Duplex du fournisseur Alstom de dépasser 220 km/h[16] au-delà de Kénitra dans un premier temps. Les travaux sont en cours, et se termineront fin 2016. Le trafic voyageurs débutera en 2018[1]. Dans cette première phase le train parcourra ce premier grand tronçon en 47 minutes et continuera sans rupture de charge jusqu'à Casablanca les 150 km restant en 1h10 ce qui correspond à une durée totale du voyage Tanger-Casablanca de 2h10 en comptant les temps d'arrêt à Kénitra, et Rabat. La pose des rails a commencé depuis début 2016 et se poursuit à raison de un kilomètre par jour. Au cours d'une conférence de presse spéciale consacrée à l'avancement du projet, le président directeur de l'ONCF déclare le 20 avril 2016 que le premier tronçon Kenitra - Larrache sera finalisé vers la fin de l'année 2016 et que les premiers tests dynamiques à grande vitesse des rames TGV s'y effectueront en février 2017 sur une portion de 80 km.

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

La LGV Tanger - Kénitra est conçue selon les référentiels techniques des lignes à grande vitesse conformes aux standards européens. Malgré la rareté des reliefs situés sur son tracé, la ligne traverse plusieurs zones inondables ou compressibles ce qui a nécessité de faire appel à 286 ouvrages courants ou hydrauliques soit une moyenne de 1,36 ouvrages d'art au kilomètre dont 13 viaducs s'étalant sur un total de 10 km linéaire. Parmi les plus grands viaducs trois[17] ont été remportés par le groupe marocain SGTM :

  • Viaduc El Hachef 3,5 Km ;
  • Viaduc Mharhar 700 m ;
  • Viaduc Sebou 250 m.

Les gares TGV[modifier | modifier le code]

Le TGV desservira quatre villes Tanger, Kénitra, Rabat et Casablanca. Les trois premières gares TGV (Tanger, Kénitra et Casablanca) ont suscité un appel d'offre international, dont le résultat a été révélé dès 2013[18]. Vient ensuite le tour des gares TGV de Rabat : le directeur de l'ONCF déclare au cours d'une conférence intitulée "Next Station 2015", organisée par l'UIC à Marrakech, que le projet de la mise en place du TGV concernera la construction de cinq nouvelle gares dont deux à Rabat pour un montant de 2,7 milliards de dirhams[19]. Dans un premier temps le TGV ne marquera pas d'arrêt dans la ville de Larache ; cependant, un emplacement est réservé dans le projet global pour une future gare desservant le nord de Larache[20] au point kilométrique PK78 partant de Tanger.

  • Gare TGV de Tanger

La future gare TGV de Tanger sera construite sur une superficie de 8 300 m² pour un budget de 320 millions de dirhams (32 M$)[18]. Elle sera conçue par l'architecte marocain Youssef Melihi et viendra compléter la gare actuelle sur son côté latéral. La future gare de Tanger assurera une correspondance par train classique vers Assilah et la gare du port ferry de Tanger Med.

  • Gare TGV de Larache

La gare de Larache n'est pas prévue dans la première étape du projet. Cependant, son emplacement est projeté au nord de la ville au point kilométrique 78[20], proche du complexe touristique Lixus à côté de l'océan Atlantique. Actuellement, la gare la plus proche de Larache est située à Tlata Risana, sur la ligne ferroviaire classique, à 25 km du centre-ville. La LGV Tanger - Kénitra passant plus près de la ville de Larache lui permettra d'être desservie, ainsi que les villes voisines d'Asilah et Ksar El Kébir, au lieu d'effectuer un détour par Tanger.

  • Gare TGV de Kénitra

La future gare TGV de Kénitra sera construite sur une superficie de 9 900 m², pour un budget de 340 millions de dirhams (34 M$)[18]. Elle sera conçue par l'architecte marocain Omar Kobbité, associé au cabinet italien Silvio Dascia. La gare TGV de Kénitra assurera des correspondances vers Meknès, Fès, Taza, Oujda et Nador.

  • Gare TGV de Rabat-Ville

Le coup d'envoi des travaux de la gare TGV Rabat-Ville est donné le 8 mars 2016, pour un montant de 450 millions de dirhams (45 M$)[21]. Elle comportera trois niveaux, avec une surface utile de 16 000 m², pouvant accueillir 20 millions de passagers annuels.

  • Gare TGV de Rabat-Agdal

Le coup d'envoi des travaux de la gare TGV Rabat-Agdal est donné le 8 mars 2016[21], pour un budget de 600 millions de dirhams (60 M$). Elle aura une superficie de 70 000 m², pouvant accueillir 30 millions de passagers annuels.

  • Gare TGV de Casa-Voyageurs

La future gare TGV de Casa-Voyageurs sera construite sur une superficie de 8 300 m², pour un budget de 380 millions de dirhams (38 M$)[18]. Elle sera conçue par l'architecte casablancais Yassir Khalil (YKS) et un groupement constitué d'entreprises italiennes expérimentées en matière ferroviaire. Il s'agit d'ABDR Architetti Associati, un cabinet basé à Rome, F&M (Favero e Milan Ingegneria), situé près de Venise, et Italferr, filiale d'ingénierie de FSI, les chemins de fer italiens. Construite sous forme de pont, respectant l'actuel bâtiment et son minaret, la future gare TGV de Casa-Voyageurs pourra accueillir 22 millions de voyageurs par an contre 4,5 millions aujourd'hui. Le 1e prix pour ce projet a été attribué en août 2012, devant notamment le cabinet français Richez ou l'AREP, l'allemand GMP ou le britannique Chapman Taylor. A noter que l'AREP, filiale ingénierie et architecture de la SNCF, vient pour sa part de réaliser la nouvelle gare Casa-port qui, elle, ne sera pas desservie par le TGV. La gare TGV de Casa-voyageurs assurera des correspondances vers Marrakech, vers l'Aéroport de Casablanca et vers plusieurs villes limitrophes via le Train navette rapide a partir de la gare Casa-Port.

Équipement[modifier | modifier le code]

La LGV Tanger - Kénitra sera conçue pour une vitesse commerciale de 320 km/h (vitesse potentielle 350 km/h)[22]. Après la fin totale des travaux sur la LGV Kénitra-Casablanca (conversion d'une ligne classique), le train continuera à une vitesse maximale de 220 km/h[14] sur cette dernière (en attendant, ce sera 160 km/h) pour desservir Rabat et Casablanca sans rupture de charge.

La desserte[modifier | modifier le code]

Temps de trajet[modifier | modifier le code]

Gare Temps actuel Temps en 2018 Temps en 2020[15]
Tanger - - - - - -
Kénitra 3h15 47 min 47 min
Rabat 3h45 1h20 1h00
Casablanca 4h45 2h10 1h30

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

La ligne LGV Tanger Kénitra sera exploitée grâce à des rames Duplex[11], construites par Alstom, le choix de ce matériel a été effectué par l'opérateur marocain, l'ONCF, dans le but de répondre à la montée en charge du trafic sur cette ligne à plus forte croissance durant les cinq dernières années. La version commandée correspond à une déclinaison du TGV Duplex de 3e génération surnommé Euroduplex, bicourant (25 kV et 3 kV), capable de circuler sur les lignes classiques et adaptée aux conditions climatiques marocaines. A fin avril 2016 neuf rames ont été livrées[23] et montées à Tanger[24], les tests dynamiques ont commencé le 20 janvier 2016[24] sur ligne classique entre Kénitra et Casablanca, avec des vitesses de 160 km/h et des pointes à 200 km/h. Les tests dynamiques à 320 km/h sur la LGV sont programmés pour février 2017.

Fréquences prévues[modifier | modifier le code]

Les horaires des dessertes TGV dépendront des heures de pointe et des correspondances des trains classiques grandes lignes à Kénitra et à Casablanca, initialement l'ONCF projetait de commander 18 rames TGV Euroduplex et tablait sur 50 rotations Tanger-Casablanca par jour avec des dessertes chaque heure de 5 heures à 22 heures et deux trains par heure dans chaque sens en heures de pointe. Afin de limiter les coûts d'acquisition la commande a été revue à la baisse à 14 rames puis finalement à seulement 12 rames et un institut de formation en maintenance conçu en join-venture entre l'ONCF et la SNCF afin de maîtriser les coûts des maintenances. Une vidéo institutionnelle publiée[25] par l'ONCF précise clairement que les dessertes seront de 6 heures à 21 heures. Avec 12 rames en service il serait difficile d'assurer deux dessertes par heure le maximum possible serait de 40 rotations par jour sur la base de 10 rames en activité et 2 rames en réserve. Chaque TGV Euroduplex pouvant assurer quatre aller/retours par jour entre 6 heure et 21 heures au lieu de deux aller/retour pour les trains électriques classiques qui fonctionnent actuellement de 5h30 à 21h30.

Correspondances[modifier | modifier le code]

L'arrivée du TGV permettra aussi de rapprocher Tanger des trois villes impériales marocaine Meknès, Fez et Marrakech :

  • Tanger - Meknès/Fez Aujourd'hui les trains directs Fez - Tanger mettent cinq heures de temps, en 2018 les voyageurs pourront se rendre de Fez à Tanger en moins de trois heures: deux heures de Fez à Kénitra et 47 minutes de Kénitra à Tanger. Actuellement il y a deux trains par heure entre les deux villes impériales Fez, Meknès et Kénitra. Les habitants de Meknès eux pourront atteindre Tanger en 2h30.
  • Tanger - Marrakech Actuellement il faut huit heures pour se rendre de Tanger à Marrakech (10 par le train couchette), en 2018 après le doublement et la mise à niveau de la ligne Casablanca - Marrakech le trajet s'y effectuera en 2h30 il sera donc possible de raccourcir le trajet Tanger - Marrakech à 4h30.

En plus des capitales impériales la liaison TGV Tanger - Casablanca permettra d'assurer la correspondance vers la ville touristique de El Jadida, vers l’aéroport Mohammed 5 ainsi que vers la gare du port passagers Tanger Med.

Impact socio-économique[modifier | modifier le code]

La LGV Tanger Kénitra permettra d'assurer une desserte TGV de quatre agglomérations de plus de un million d'habitants chacune s'étalant de Tanger à Casablanca en passant par la capitale Rabat, sur ce même tracé le TGV connectera l'aéroport de Casablanca (8 millions de passagers par an) aux aéroports de Rabat et Tanger qui se rapprochent de un million de passagers chacun, au départ de Tanger deux ports passagers Ferry assurent un afflux de 3,5 millions de passagers par an, en outre, Les correspondances en lignes classiques apportent 7,4 et 10 millions de passagers grandes lignes respectivement à Casablanca et à Kénitra.

Le recours à des rames TGV à deux niveaux a pour objectif d'atteindre huit millions de voyageurs en TGV par an, soit environ 15 % de l'ensemble du trafic voyageurs à la date de mise en service de la ligne[26]. Le temps de trajet, actuellement de plus de trois heures en train classique et de deux heures en voiture, sera réduit à 47 minutes entre Tanger et Kénitra. La LGV Tanger - Kénitra permettra également de relier Casablanca à Tanger en deux heures environ au lieu de sensiblement cinq heures actuellement. Les rames capacitaires Euroduplex sont en outre en mesure d'apporter plus places assises pour les naveteurs Kénitra - Casablanca aux heures de pointe et d'améliorer ainsi le confort des abonnés.

Le succès du modèle TGV Duplex en France, et notamment en termes de réduction des coûts d'exploitation, porte l'ONCF à espérer tenir sa promesse de ne pas augmenter de plus de 20 % le prix du trajet Tanger – Casablanca, par rapport au prix actuel pour rester en dessous de 150 dirhams (environ 14 €)[27]. Cette promesse a certes du mal à être crédible aux yeux du grand public au Maroc, cependant, cela resterait facilement réalisable étant donné les prix pratiqués actuellement par l'opérateur turque, soit dans un pays où le niveau de vie est proche du Maroc. En janvier 2012, le billet en 2e classe sur Tanger – Kénitra est de 85 dirhams, pour un tracé actuel sur ligne classique qui avoisine les 250 km. La nouvelle liaison à grande vitesse prévue sera de 200 km, le système tarifaire de l'opérateur ONCF tient compte des distances des trajets, la cinquantaine de kilomètres économisée par le raccourcissement du parcours serait en mesure de maîtriser les coûts d'exploitation de LGV de manière à en démocratiser l'accès.

Financement[modifier | modifier le code]

Le coût de la ligne à grande vitesse Tanger-Kénitra est de 20 milliards de dirhams (1,8 Md €) faisant partie d'un contrat programme global de 33 milliards de dirhams entre l'État marocain et l'ONCF pour la période 2010-2015, le bouclage financier des 20 Md DH réservés au projet grande vitesse est arrivé à hauteur de 55 % au troisième trimestre 2011 soit 10,9[28] MMDH adjugés, les 9,1 MMDH restant seront totalement engagés courant 2012 assure Karim Ghellab, ministre marocain des transports et de l'équipement.

Ces fonds (20 Md DH) seront répartis comme suit : 10 milliards pour l'infrastructure ferroviaire[29], 5,6 milliards pour les équipements ferroviaires[29] et 4,4 milliards pour le matériel roulant[30]. Dans ce sens, en novembre 2008, un prêt de 625 millions d'euros a été accordé au Maroc par la France[31]. L'État marocain a accepté de financer le projet à hauteur de 4,8 milliards de dirhams le 1er février 2010. Le Fonds Arabe pour le Développement Économique et Social (FADES) signe un accord de prêt de 864 MDH le 14 février 2012[32].

D'autre part, l'ONCF prévoit de financer avec les 13 Md DH restant de son programme 2010-2015, la construction d'une troisième voie entre Kenitra et Casablanca notamment pour les marchandises, la suppression des passages à niveau restant sur cet axe et la mise à niveau de la ligne Casablanca-Marrakech[29].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b La mise en service du premier TGV repoussée à 2018 L'Économiste 3 juillet 2015
  2. Schéma prévoyant 1 500 km de LGV en 2030 Oncf.ma
  3. Le tracé direct Casablanca-Agadir passant par Safi au lieu de Marrakech est inférieur à 900 km, ce qui correspond à la distance Paris-Marseille connectées actuellement par une LGV en 3 heures.
  4. Travaux du TGV Tanger-Casablanca Afriquejet.com
  5. Schéma des projets LGV européens neovist.org.
  6. Future LGV Antequera-Ronda ElPais.es
  7. LGV Séville-Cadix
  8. TGV-M Le TGV maghrébin à l'étude Lexpressiondz.com
  9. Protocole d'accord initial Lexpress.fr
  10. Signature de l'accord définitif Lematin.ma
  11. a et b Commande des rames TGV Duplex Alstom à forte capacité Alstom.com
  12. Fin d'études d'avant projet et validation technique Lavieeco.com
  13. Coup d'envoi des travaux Lesechos.ma
  14. a et b Commande du matériel roulant et date de mise en service Lemonde.fr
  15. a et b c.f. page 7 du rapport de la BAD afdb.org
  16. Mise à niveau des caténaires: la vitesse passe de 160 à 220 km/h ayesa.es
  17. SGTM : Les Viaducs LGV
  18. a, b, c et d Qui va concevoir les gares TGV marocaines
  19. Maroc : Cinq gares TGV pour 2,7 milliards de dirhams
  20. a et b Étude LGV Kenitra -Tanger Emplacement de la future gare LGV de Larache (pp 12-14)
  21. a et b coup d'envoi des nouvelles gares de Rabat
  22. Le projet de Train à grande vitesse au Maroc tgvmaroc.ma
  23. Les projets d'Alstom au Maroc
  24. a et b TGV du Maroc : en vidéo, les premières images des essais en conditions réelles
  25. Détail sur la LGV en vidéo (officiel)
  26. Estimation du trafic passagers Tanger-Casablanca Lavieeco.com
  27. Le Maroc à l'heure du TGV (page 4)
  28. Explications détaillées de Karim Ghellab Aufaitmaroc.com
  29. a, b et c ONCF SM le Roi préside la signature du nouveau contrat-programme État-ONCF et une convention avec le Fonds Hassan II oncf.ma
  30. High speed funding package agreed railwaygazette.com
  31. TGV au Maroc : un prêt français de 625 millions d'euros french.xinhuanet.com
  32. FADES: un prêt de 864 millions dh

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]