Course de côte Nice - La Turbie

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La Course de côte Nice - La Turbie était une compétition automobile disputée fin-mars début-avril avant-guerre (exceptionnellement début août en 1937 et 1938), inaugurant "traditionnellement" la saison européenne de courses de côte et organisée par l'Automobile Club de Nice à partir de 1922.

Côte d'Azur à La Turbie.

Histoire[modifier | modifier le code]

Emil Jellinek sur Mercedes 35hp.
Pinson, son épouse et son mécanicien, sur Panhard le 17 avril 1902 devant le café du Méridien.
Albert Lemaître en 1902 sur Mercedes Simplex 40 hp, 2e de la catégorie Racing Cars (< 1 000 kg).
Otto Hieronimus, vainqueur à La Turbie en 1903 sur Spitz.
Wilhelm Werner, ici sur le trajet en 1903 (Mercedes).
L'Américain Eliot Zborowski au départ de la course en 1903, devant décéder durant celle-ci (son mécanicien le marquis de Pollange lui ayant survécut).
Lieu du crash fatal du comte Eliot Zborowski en 1903, et de Wilhelm Bauer en 1900.
La Mercedes détruite de Zborowski.
Victoire de Wimille en 1935 sur Bugatti 3.3 L.
Auto-Union V16 type C/D, modèle avec lequel Hans J. Stuck remporta la course en 1939.

Départ arrêté, elle fut la plus ancienne course de montagne organisée au monde (la troisième étant celle de Chanteloup-les-Vignes un an plus tard, de 1 km 820 de longueur, et la seconde située à Charles River Park aux États-Unis, près de Boston (MA)[1]).

En 1897 elle démarrait du centre de Nice, passait par la Route de Gênes (devenue la Grande Corniche), puis devant l'observatoire du Mont-Gros pour se terminer à l'entrée de La Turbie, village situé à 450 mètres d'altitude et commune à la frontière de la principauté de Monaco. Progressivement son tracé fut raccourci jusqu'au début des années 1920, par mesures de sécurité.

En 1900 l'allemand Wilhelm Bauer, un ancien chauffeur impérial autrefois, employé de Daimler et engagé pour l'occasion par le baron Henri de Rothschild (lui-même vainqueur à Chanteloup la même année), percuta la falaise lors d'un accident fatal. Trois ans plus tard le comte Eliot Zborowski mourut à son tour[2], son décès -instantané- entraînant l'arrêt de la compétition de 1904 à 1908. Entre ces deux courses endeuillées, le constructeur Mercedes imposa sa loi avec Wilhelm Werner en 1901 devant Emil Jellinek sur des modèles 35HP, dont cinq exemplaires étaient encore engagés en une seule édition de 1902 -désormais sous la direction de Jellinek-, tous placés à l'arrivée, Paul Meyan (alors directeur de l'Automobile Club de France) déclarant ainsi de fait : « Nous sommes entrés dans l'ère Mercedes »[3].

De 1921 à 1925 (sauf la première année) une épreuve de type cyclecars précéda la course des voitures tourimes et voitures de sport d'une semaine.

La Seconde Guerre mondiale eut définitivement raison de l'épreuve, bien qu'une nouvelle édition ait été prévue le 6 avril 1947.

Hans Stuck a remporté l'épreuve à 5 reprises.

Palmarès[modifier | modifier le code]

Année Distance Vainqueur Ecurie Temps
1897
(3e étape de la course automobile
Marseille-Nice-La Turbie)
16,6 km Drapeau : France André Michelin Break-Vapeur De Dion 15 hp (sur pneus) 31' 50
1899 16,19 km Drapeau : France Albert Lemaître Peugeot 17 hp 24' 23
1900 (sport) 16,6 km Drapeau : France Alfred Levegh Mors 28 hp 19' 02
1900 (tourisme) 19,6 km Drapeau : Royaume-Uni E.T. Stead Phoenix-Daimler 32'
1901 15,5 km Drapeau : Empire allemand Wilhelm Werner Mercedes 35 hp 18' 06,8
1902 15,5 km Drapeau : Royaume-Uni E.T. Stead Mercedes Simplex 40 hp 16' 37,6
1903 15,5 km Drapeau : Empire allemand Otto Hieronimus Spitz 14' 26,8
1904-1908 Non couru
1909 9 km Drapeau : Empire allemand Otto Lindpaintner Sizaire-Naudin 6' 00,4
1910-1919 Non couru
1920  ? Drapeau : Royaume-Uni Major Empson A.V. 11' 48,2
1921
(lors de la course Paris-Nice)
 ? Drapeau : France André Darmont Morgan 1.1-Litre 9' 02,2
1922 6,3 km Drapeau : France Jean Mabille Bugatti 1.5 L. 6' 24,4
1923 6,3 km Drapeau : France René Thomas Delage 5.15 L. 6 cylindres 4' 38,4
1924 6,3 km Drapeau : France Albert Divo Delage 5,2 L. 6 cylindres 4' 20,8
1925 6,3 km Drapeau : France Robert Benoist Delage 5,9 L. DJ Sport 4' 38,6
1926 6,3 km Drapeau : Monaco Louis Chiron Bugatti 1,5 L. 5' 01,2
1927 6,3 km Drapeau : France Edmond Bourlier Delage 2LCV 12 cylindres 4' 45,8
1928 6,3 km Drapeau : Monaco Louis Chiron Bugatti 2,0 L. 4' 21,8
1929 6,3 km Drapeau : Allemagne Hans Stuck Austro-Daimler ADR 3.0 L. 4' 09,8
1930 6,3 km Drapeau : France René Dreyfus Bugatti T35B 3' 53,6
1931 6,3 km Drapeau : France Aristide Lumachi Bugatti 4942 4' 08,4
1932 6,3 km Drapeau : France Jean-Pierre Wimille Bugatti T54 3' 52,6
1933 6,3 km Drapeau : France Jean-Pierre Wimille Alfa Romeo 8C 2300 3' 53,6
1934 6,3 km Drapeau : France René Dreyfus Bugatti T53 (4WD) 3' 45,4
1935 6,3 km Drapeau : France Jean-Pierre Wimille Bugatti 3.3 L. 3' 43,1
1936 6,3 km Drapeau : Allemagne Hans Stuck Auto Union V16 Type C/D 3' 39,8
1937 6,3 km Drapeau : Allemagne Hans Stuck Auto Union 3' 31,6
1938 6,3 km Drapeau : Allemagne Hans Stuck Auto Union 3' 30,2
1939 6,3 km Drapeau : Allemagne Hans Stuck Auto Union 3' 28,2
1940-1946 Non couru
1947  ?  ?  ?  ?

(nb: en 1897, victoire disputée avec le marquis Gaston de Chasseloup-Laubat (2e), et avec Pary)

Épreuves cyclecars[modifier | modifier le code]

Année Distance Vainqueur Ecurie Temps
1921 (course Paris-Nice) 8 km Drapeau : France Marcel Vidal Morgan 1.1 L. 8' 35,0
1922 7,975 km Drapeau : France Agnéro Morgan 1.5 L. 7' 27
1923 7,975 km Drapeau : France André Morel Amilcar 1.1 L. 2 places 6' 59
1924 7,975 km Drapeau : France André Morel Amilcar 1.1 L. 2 places 6' 54,4
1925 7,92 km Drapeau : France Agnéro Morgan 1.1 L. 7' 19,6

Notes et références[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Liens internes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]