Chemin de fer Emmental–Burgdorf–Thun

Chemin de fer Emmental–Burgdorf–Thun
Création	1er janvier 1942
Disparition	1997
Prédécesseur	Chemin de fer de la vallée de l'Emme (d) Chemin de fer de Berthoud à Thoune (d)
Successeur	Transports régionaux du Mittelland
Sigle	EBT

Emmental – Burgdorf – Thun
Ligne de Soleure à Thoune via Berthoud et Konolfingen
Re 4/4 en gare de Burgdorf
Pays	Suisse
Villes desservies	Soleure, Berthoud, Konolfingen, Thoune, Langnau i.E.
Historique
Mise en service	1875 – 1899
Électrification	1899 – 1933
Concessionnaires	EB (1875 – 1942) BTB (1899 – 1942) EBT (1942 – 1997) RM (1997 – 2006) BLS (depuis 2006)
Caractéristiques techniques
Longueur	73,28 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	15 kV – 16,7 Hz
Pente maximale	25 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	Extérieure contrôlée par ETCS L1 LS, Euro-Signum et Euro-ZUB
Trafic
Propriétaire	BLS
Exploitant(s)	BLS
Trafic	RegioExpress Regio S-Bahn Bern
Schéma de la ligne Légende vers ligne Mattstetten-Rothrist (NBS) ancienne ligne vers Herzogenbuchsee km 3.04 Derendingen alt. 436.50 m ancien raccordement (1864-1884) ligne du Pied-du-Jura vers Olten ligne RBS vers Berne km 0.00 Soleure alt. 431.70 m ligne ASm vers Niederbipp ligne du Pied-du-Jura et ligne SMB ligne CFF vers Lyss tunnel (270 m) sous l'autoroute A5 ligne RBS vers Berne pont de Biberist (87 m) sur l'Emme ancien raccordement (1864-1884) km 4.69 Biberist RM alt. 446.55 m km 5.85 Gerlafingen alt. 451.85 m km 8.02 Wiler alt. 463.05 m racc. industriel fabrique de papier km 10.58 Utzenstorf alt. 474.45 m pont d'Aefligen (61 m) sur l'Emme km 14.44 Aefligen alt. 496.90 m NBS vers Berne pont sur l'autoroute A1 (87 m) NBS vers Olten km 16.63 Kirchberg-Alchenflüh alt. 509.00 m km 19.67 Burgdorf Buchmatt alt. 525.05 m raccordement industriel km 20.74 Burgdorf alt. 533.00 m ligne du Plateau Berne–Olten km 22.64 Burgdorf Steinhof alt. 544.30 m km 24.30 Oberburg alt. 546.85 m km 27.67 km 0.00 Hasle-Rüegsau alt. 571.20 m bifurcation vers Thoune km 30.05 Lützelflüh-Goldbach alt. 582.45 m pont de Gohlhaus (77 m) sur l'Emme pont de Grüenestäg sur la Grünen ligne BLS vers Huttwil km 32.41 Ramsei alt. 600.10 m km 36.38 Zollbrück alt. 624.85 m km 37.63 Neumühle alt. 633.70 m km 39.46 Obermatt (bifurcation) alt. 650.70 m km 42.21 Langnau alt. 673.00 m ligne CFF vers Lucerne km 2.56 Schafhausen i.E. alt. 605.95 m km 6.83 Bigenthal alt. 675.35 m km 8.89 Walkringen alt. 690.80 m km 12.09 Biglen alt. 739.05 m point culminant alt. 766.80 m tunnel de Grosshöchstetten I (177 m) tunnel de Grosshöchstetten II (95 m) km 14.67 Grosshöchstetten alt. 742.90 m ligne de l'Emmental (CFF) bifurcation km 18.74 Konolfingen alt. 663.00 m ligne de l'Emmental vers Berne km 19.96 Stalden i.E. alt. 654.15 m Dessigkofen (poste de block) alt. 646.49 m km 23.65 Oberdiessbach alt. 604.65 m km 26.08 Brenzikofen alt. 577.25 m tunnel de Heimberg (103 m) km 29.38 Heimberg alt. 552.10 m km 30.25 Lädeli alt. 553.05 m km 31.51 Steffisburg alt. 563.25 m km 32.73 Schwäbis alt. 556.70 m pont de Schwäbis (54 m) sur l'Aar ligne CFF vers Berne via Münsingen ligne BLS vers Berne via Belp km 32.95 Thun bifurcation alt. 559.39 m tramway STI vers Steffisburg et Interlaken km 33.82 Thun alt. 559.75 m bateau BLS vers Spiez et Interlaken ligne du Lötschberg vers Interlaken Ost et Brigue

RBDe 4/4 I en gare d'Oberburg

La gare de Ramsei

Le chemin de fer Emmental–Burgdorf–Thun (abrégé EBT) est une ancienne compagnie de chemin de fer suisse, et deux lignes ferroviaires qui relient Soleure à Thoune et à Langnau im Emmental.

Historique

La ligne a été réalisée par deux entreprises ferroviaires différentes :

EB : Emmenthalbahn

Le chemin de fer de la vallée de l'Emme relie les gares de Soleure et de Langnau im Emmental via Berthoud, Hasle-Rüegsau et Ramsei (commune de Lützelflüh). Le premier train a circulé le 26 mai 1875 entre Soleure et Berthoud.

Le tronçon entre Soleure et Biberist n'étant pas encore terminé, les trains empruntaient un raccordement industriel entre Biberist et Derendingen qui se raccordait à la ligne du Schweizerische Centralbahn (SCB) Soleure – Herzogenbuchsee ouverte en 1857. Arrivés en gare de Derendingen depuis Berthoud, les trains devaient rebrousser chemin pour repartir en direction de Soleure (et vice-versa dans l'autre sens). La mise en service du tronçon Biberist – Soleure le 4 décembre 1876 par le SCB rendait inutile le détour par Derendingen.

Ce raccordement fut ouvert le 1^er avril 1864, et desservait la fabrique de papier de Biberist à l'aide de la traction hippomobile. Il fut mis hors service le 30 juin 1884 et déféré. La ligne Soleure – Herzogenbuchsee fut à son tour déclassée en 1992, et sert de nos jours au raccordement utilisé par les ICN pour accéder à la ligne nouvelle Mattstetten-Rothrist depuis Soleure.

Le 12 mai 1881, la ligne est ouverte Burgdorf - Hasle-Rüegsau – Ramsei, jusqu'à Obermatt, bifurcation à laquelle elle se raccorde à la ligne de l'Emmental pour les trois derniers kilomètres jusqu'à Langnau i.E.

En 1899, le tronçon entre Berthoud et Hasle-Rüegsau fut électrifié en courant triphasé par le Burgdorf–Thun-Bahn (BTB) dès la mise en service de ce dernier.

L'EB équipera ses lignes directement en tension de courant alternatif à basse fréquence de 15 kV - 16 ⅔ Hz, norme standard sur le réseau ferré suisse à voie normale :

• Le 1^er septembre 1932 entre Soleure et Berthoud ;
• Le 8 décembre 1932 jusqu'à Langnau, y compris le tronçon emprunté par les trains du BTB jusqu'à Hasle-Rüegsau.

BTB : Burgdorf–Thun-Bahn

Le chemin de fer de Berthoud à Thoune a ouvert la ligne Hasle-Rüegsau – Konolfingen – Thoune en date du 21 juillet 1899. Entre Berthoud et Hasle-Rüegsau, les trains empruntent la ligne de l'EB sur 7 kilomètres.

Dès l'origine, les trains sont mus par traction électrique, avec une caténaire alimentée par tension triphasée de 750 volts 40 Hz. Toute la ligne est équipée, y compris les 7 kilomètres de l'Emmenthalbahn.

Le courant triphasé fera place au 15 kV - 16 ⅔ Hz :

• Le 11 février 1933 entre Hasle-Rüegsau et Grosshöchstetten ;
• Le 30 avril 1933 entre Grosshöchstetten, Konolfingen et Thoune.

L'Emmenthalbahn avait déjà converti le tronçon entre Berthoud et Hasle-Rüegsau dès le 8 décembre 1932, lors de l'électrification de la ligne Berthoud–Langnau.

Fusions

Les deux compagnies ont fusionné le 1^er janvier 1942 pour devenir l'EBT.

L'entreprise faisait exploitation commune avec le Soleure – Moutier (SMB) et les Vereinigte Huttwil-Bahnen (VHB), les chemins de fer réunis de Huttwil. Les trois compagnies ont été regroupées en 1997 sous l'identité unique des Transports régionaux du Mittelland (RM). Enfin, les RM ont été absorbés par le BLS en date du 24 avril 2006.

Voir aussi

Bibliographie

• Hans G. Wägli, Réseau ferré suisse, AS Verlag, 1998 (ISBN 3-905111-21-7)

Articles connexes

• BLS (entreprise)

Liens externes

• Horaires graphiques des lignes Solothurn–Thun
• Moutier–Langnau sur www.tableaux-horaires.ch