L’accident de vélo est un événement non désiré et fortuit entraînant des dommages corporels à une ou plusieurs personnes se déplaçant à bicyclette ou des dommages matériels, avec ou sans tiers.
Les accidents peuvent être provoqués par la tentative d'éviter un obstacle (piéton, ouverture de portière...)[1]. En ville, les cyclistes sont majoritairement victimes d’automobilistes présumés responsables[2].
D'après une étude du département britannique des transports, il existe environ à 30,9 morts pour 1 milliard de kilomètres parcours à vélo, contre 35,8 piétons sur la même distance et 122 motocyclistes[10].
Blessures graves de la route par échantillons cyclistes et par partie adverse identifiée
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Les accidents de vélo représentent la première cause de traumatisme maxillofacial chez l'enfant (26 % des cas), suivi de près par les chutes (25 %). Les adolescents seraient les plus exposés[18].
Panneau C24a indiquant un double sens cyclable.Maintien du contact avec le leader et le directeur d'équipe dans le cadre des courses cyclistes sur route ;
Des associations tels que la Fédération française des usagers de la bicyclette sont contre l'obligation du port du casque. Elles considèrent que les blessures à la tête ne représentent que 16,9 % des traumatismes, contre 47,5 % pour les bras[25]. Cet argument est peu fiable étant donné que la mortalité lié à un traumatisme crânien est d'environ 300 pour 100 000 cas[26]. Selon une étude de l'American College of Surgeons, le port du casque diminue de 58 % le risque de traumatisme sévère[27].
Accident provoqué par la neige aux Pays-Bas en janvier 1950.
Dans l'union européenne, 1881 cyclistes sont tués en 2020 chiffre le plus bas de la décennie. Le chiffre le plus haut survient en 2012 avec 2090 tués. Le plus grand pourvoyeur de tués est l'Allemagne, avec plus de 400 tués[28].
En 2023, l'Allemagne comptait 87180 accidents[29].
En Allemagne, le Statistisches Bundesamt considère que 445 cyclistes sont morts dans un accident en 2019 (soit un décès sur sept), dont 118 en vélo électrique[30].
Parmi eux, 54%, soit environ 239 avaient plus de 65 ans, dont 72%, soit environ 85 en vélo électrique[30].
Sur 65 200 accidents de vélo avec dommages corporels, 48 230 accidents opposent un automobiliste[30].
La part d'accident de vélo dans les accidents de la route est de 11,6 % en 1998 contre 8,2 % en 2000, résultats d'une étude croate à partir de 254 accidents[31].
En France, 160 cyclistes sont tués chaque année[6]. Le maximum par an est de 905 tués atteint en 1961[32]. Les 142 décès de 2007 représentent 3,1 % des 4 620 tués à 30 jours sur la route recensés en France[33],[34].
Le code de la route prévoit que tout conducteur — cycliste compris — doit rester maître de son véhicule[35]. Il n'existe pas d'assurance obligatoire pour les vélos en France[36]. Pour consigner l'accident, le cycliste peut avoir un formulaire de constat d'accident sur lui ou dans son vélo. Ce formulaire est prévu pour pouvoir être utilisé avec des vélos[37]. En France, l'indemnisation des victimes se base sur l'identification du fauteur de l'accident et sur la loi Badinter[38].
D'après l'institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux, les 70 % de cyclistes qui chuteraient seuls le feraient soit en évitant un obstacle mobile, soit en évitant un obstacle immobile, soit en raison des conditions de circulation (voie mouillée, visibilité, chargement, etc.)[39]. Les 30 % restants sont accidentés avec un autre véhicule qui dans la moitié des cas se trouve impliqué dans un conflit de trajectoire. Dans ces cas le véhicule heurtant heurte le cycliste par l'arrière, après ne pas l'avoir vu[39].
L’accident à vélo survenu entre le domicile et le lieu de travail est un accident de trajet qui est indemnisé par la Sécurité sociale comme un accident du travail si le salarié apporte la preuve de sa survenue dans les conditions précisées au Code de la sécurité sociale[40].
Une étude portant sur 85 cyclistes conducteurs décédés, 70 % effectuaient un trajet de loisir et 12 % un trajet domicile-travail (trajet entre le lieu de résidence ou de repas et le lieu de travail) ou domicile-école (trajet des enfants et étudiants entre le domicile et l’établissement scolaire, ou d’un parent amenant son enfant à l’école)[41]. La majorité connaissait les lieux sur lesquels se sont produits les accidents, 68 % des cyclistes décédés empruntaient fréquemment, voire quotidiennement, un trajet passant sur le lieu de l’accident[41].
En 2024, sont comptabilisés 222 accidents mortels, 2550 blessés graves et 37200 blessés légers ou modérés[42].
à La Rochelle : un groupe d'une douzaine d'enfants en sortie périscolaire est percutée par une voiture. Six sont blessés, dont un très grièvement et deux autres en état d'urgence absolue[44].
à Paris : Paul Varry, membre de l'association Paris en Selle, est volontairement renversé par un automobiliste après une altercation. Un rassemblement en hommage à la victime est organisé le lendemain[45].
1967 : Tom Simpson (Ang), décède sur les pentes du Ventoux lors d'une étape du Tour de France. Sa mort est dû à plusieurs facteurs : chaleur, prise de produits dopants, manque de prise en charge[57].
↑(da) Bjarne Laursen, Hanne Møller et Birthe Frimodt-Møller, « Differences between one-vehicle accidents and accidents involving two or more vehicles », Ugeskrift for laeger, vol. 164, no 44, , p. 5112-5115 (lire en ligne)
↑Lucie Laflamme, Karin Engström et Martijn Huisman, « Is there equalisation in socioeconomic differences in the risk of traffic injuries in childhood? A study of three cohorts of Swedish school children », International Journal of Adolescent Medicine and Health, vol. 16, no 3, (ISSN2191-0278 et 0334-0139, DOI10.1515/IJAMH.2004.16.3.253, lire en ligne, consulté le )
↑Paediatric maxillofacial fractures: their aetiological characters and fracture patterns in Journal of Craniomaxillofaciel Surgery. 2002 Aug;30(4):237-41
↑European Commission (2023 ) Facts and Figures Cyclists. European Road Safety Observatory. Brussels, European Commission, Directorate General for Transport
↑Sécurité Routière, "Comparaisons Européennes" in La sécurité routière en France : bilan de l’année 2008, La documentation Française, 2009, Comparaisons Européennes
↑ abcd et eArnaud Passalacqua, « Frédéric Héran, Le retour de la bicyclette. Une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050 », Artefact. Techniques, histoire et sciences humaines, vol. 5, no 5, , p. 215–217 (ISSN2273-0753, DOI10.4000/artefact.726, lire en ligne, consulté le )
(en) Jennifer A. Davidson, « Epidemiology and outcome of bicycle injuries presenting to an emergency department in the United Kingdom: », European Journal of Emergency Medicine, vol. 12, no 1, , p. 24–29 (ISSN0969-9546, DOI10.1097/00063110-200502000-00007, lire en ligne, consulté le )
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