Casque de vélo

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Un casque de vélo.

Un casque de vélo est un casque destiné à protéger la tête du cycliste lors d'une chute à vélo. La question de savoir si ses avantages sont plus importants que ses inconvénients n'est pas scientifiquement tranchée. Partisans et adversaires de réglementations le rendant obligatoire s'affrontent parfois avec vigueur.

Législation[modifier | modifier le code]

Australie[modifier | modifier le code]

En Australie, le port du casque est obligatoire depuis 1991. Le nombre de cyclistes hospitalisés et la proportion de blessés touchés au crâne ont continué de baisser mais sans accélération significative[1], alors que la proportion de cyclistes portant un casque est passée en quelques mois de 30 % à 80 %. Par contre, la fédération des cyclistes australiens a enregistré une baisse de 30 % du nombre de déplacements faits à vélo dans les mois qui ont suivi la loi rendant le casque obligatoire. Cette baisse a été particulièrement importante dans la tranche d'âge des jeunes adolescent(e)s.[réf. nécessaire]

Si on prend en compte l'effet bénéfique pour la santé des déplacements « actifs » à vélo (voir par exemple dossier de presse Epode + Club des Villes Cyclables + FUBicy, juin 2006), cette mesure a eu un effet globalement négatif en dissuadant une partie des cyclistes de continuer à se déplacer à vélo.

Canada[modifier | modifier le code]

Au Canada, le port du casque est obligatoire dans cinq provinces : la Colombie-Britannique, l'Alberta, l'Ontario, chez les moins de 18 ans seulement, le Nouveau-Brunswick et la Nouvelle-Écosse[2]. Une étude statistique a relevé une diminution de 52 % de la mortalité de jeunes cyclistes en Ontario après le passage de la loi rendant obligatoire le port du casque chez ces derniers[3].

Toutefois, l'origine de cette baisse est controversée : dans le même temps, au Québec, le nombre de victimes cyclistes a également fortement diminué, sans rendre le port du casque obligatoire, et ce alors que le nombre de cyclistes a augmenté[4].

Espagne[modifier | modifier le code]

En Espagne, le port du casque est obligatoire depuis 2005 sur le réseau de routes nationales hors agglomération, avec une dispense possible par grande chaleur. D'après les données recueillies par la Direction du Trafic espagnole et l'Université polyclinique de Valencia de 2004 à 2007, la proportion de cyclistes portant un casque parmi les victimes d'un accident de la circulation est passée de 28 % à 48 %, mais la proportion de blessés hospitalisés touchés au crâne n'a pas varié.

France[modifier | modifier le code]

En France, le port du casque est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans, qu'ils soient conducteurs ou passagers, depuis le 22 mars 2017[5].

Le 16 mars 2006, la Commission de la sécurité des consommateurs (CSC) avait recommandé de rendre obligatoire le port du casque à vélo pour les passagers transportés ainsi que pour les enfants de moins de quinze ans[6].

Le 2 octobre 2015, le Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) avait recommandé de rendre obligatoire le port du casque certifié pour les usagers de bicyclette de moins de douze ans[7].

Il y a en France 22 millions de pratiquants[8].

Les associations de promotion du cyclisme urbain ont réagi aux recommandations puis au décret avec des contre-argumentaires[9],[10],[11].

Reste de l'Europe[modifier | modifier le code]

Le port du casque est obligatoire pour tous en Finlande. Il l'était également en Bosnie-Herzégovine jusqu'au 1 mars 2017. Onze pays membres de l'Union européenne ont rendu le port du casque à vélo obligatoire pour les enfants[12] :

  • jusqu'à 10 ans : Malte
  • jusqu'à 12 ans : Autriche, Lettonie
  • jusqu'à 15 ans : Slovaquie, Slovénie, Suède
  • jusqu'à 16 ans : Espagne, Croatie, Estonie
  • jusqu'à 18 ans : République tchèque, Lituanie

D'après un rapport de T.Krag publié par la fédération européenne des cyclistes ECF en 2006, environ 25 % des cyclistes finlandais portaient un casque. La mesure est trop récente en Suède pour que des évaluations soient disponibles.

Dans les pays dans lesquels le vélo est un mode de transport très répandu, plus de 25 % des déplacements aux Pays-Bas et au Danemark, le casque est peu porté (respectivement moins de 1 % et 3 %) et aucune mesure d'obligation n'est envisagée[13]. En Suisse, le port du casque n'est pas obligatoire mais recommandé[14].

Sport[modifier | modifier le code]

Dans le domaine du sport le casque peut aussi avoir une vocation aérodynamique. Dans le cyclisme professionnel sur route, l'obligation du port du casque s'est faite graduellement. Pendant longtemps, les coureurs s'y sont montrés hostiles. En 1991, une proposition de ce type avait provoqué une grève des coureurs cyclistes. La mort d'Andrei Kivilev, le pendant l'épreuve Paris-Nice, a déclenché le remplacement de la recommandation permanente du port du casque émise par l'UCI en obligation[15], effective depuis le 5 mai 2003.

Efficacité[modifier | modifier le code]

D'après le dossier de presse publié le 8 mars 2005 par la Sécurité routière, le vélo représente environ 4 % des déplacements, 4 % des blessés et 4 % des tués en France, et la proportion de blessés touchés au crâne est du même ordre quel que soit le mode de déplacement (17 % à vélo, 24 % en voiture, 26 % à pied)[16].

Selon une étude de l'American College of Surgeons, le port du casque diminue de 58 % le risque de traumatisme sévère[17]. 75 % à 80 % des accidents mortels à vélo sont des traumatismes crâniens[18],[19]. Le casque protège donc le crâne en cas de chute mais son avantage, en termes de santé publique, reste discuté, du moins chez l'adulte : les études disponibles ne sont pas toutes de grande qualité[20]. Il n'est pas exclu qu'un effet secondaire possible serait une diminution de l'utilisation du vélo[21]. Au Canada, il existe une diminution des admissions hospitalières pour traumatisme crânien mais cette baisse survient avant la mise en route de la législation sur le port du casque et le rôle de cette dernière n'est donc pas clair[22].

Une étude de Ian Walker en 2007[23] a montré que l'espace séparant le cycliste du véhicule le dépassant est réduit si ce dernier est casqué. Cette étude, menée sur un seul cycliste, n'a pas été reproduite, et ses résultats ont été remis en question en 2013 par d'autres analyses statistiques[24]. Ian Walker a réalisé en 2016 une étude[25] montrant que le port du casque a aussi une conséquence sur le cycliste lui-même, en l'incitant à prendre plus de risques.

D'après une étude de l’IFSTTAR, l’effet protecteur du casque est plus marqué pour les blessures sérieuses à la tête (réduction de 70 %) et moins marqué en agglomération que hors agglomération[26].

L'étude française SERAC (Suivi des enfants réanimés à la suite d’un accident de la circulation) de 2006 contenait 139 cas d'enfants cyclistes. Tous les enfants cyclistes réanimés à la suite d'un accident étaient non casqués sauf un pour lequel l’information sur le casque n’était pas connue.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Robinson 2006
  2. Keezer et al. 2007
  3. Presse Canadienne 2008
  4. Mémoire remis par Vélo Québec à la commission parlementaire Sécurité des cyclistes, janvier 2000.
  5. Décret n° 2016-1800 du 21 décembre 2016 relatif à l'obligation de porter un casque pour les conducteurs et les passagers de cycle âgés de moins de douze ans, (lire en ligne)
  6. Avis relatif à la prévention des traumatismes crâniens dans la pratique de la bicyclette
  7. 22 mesures du CISR
  8. « Des sorties vélo en famille et en toute sécurité ! », France vélo tourisme, sur attitude-prevention.fr
  9. Le casque obligatoire pour les moins de 12 ans [PDF]
  10. « C’en est fait … les enfants seront marqués d’un casque – Isabelle et le vélo » (consulté le 8 janvier 2017)
  11. « 10 arguments contre l’obligation du port du casque à vélo », sur L'interconnexion n'est plus assurée (consulté le 8 janvier 2017)
  12. « À vélo, le casque obligatoire pour les moins de 12 ans », ministère français de l'Intérieur, 22 décembre 2016.
  13. FUBicy 2009, p. 6
  14. Recommandation du port du casque (consulté le 4 septembre 2008).
  15. FQSC 2003
  16. FUBicy 2007
  17. (en) Helmeted Bicycle Riders Have Significantly Reduced Severity of Injury and Lower Death Rates After an Accident, 8 octobre 2015.
  18. « Le port du casque à vélo : C'est pas obligatoire, c'est juste indispensable » [PDF], Prévention au Canada (revue), n° 3, vol. XLV, juillet 2001
  19. « La lettre de la sécurité routière de la Creuse » [PDF], mai-juin 2015.
  20. Macpherson et Spinks 2008
  21. De Jong 2012
  22. Dennis et al. 2013
  23. Walker 2007
  24. (en) Olivier, Jake et Walter, Scott R., « Bicycle helmet wearing is not associated with close motor vehicle passing: A re-analysis of Walker, 2007 », PloS one,‎ (lire en ligne)
  25. (en) « Helmet wearing increases risk taking and sensation seeking »
  26. Emmanuelle Amoros, Mireille Chiron, Jean-Louis Martin, Bertrand Thélot et Bernard Laumon, Efficacité du casque à vélo sur les blessures à la tête, au visage et au cou, IFSTTAR, , 25 p. (lire en ligne), p. 18-19.

Annexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • [De Jong 2012] Piet De Jong, « The health impact of mandatory bicycle helmet laws », Risk Analysis, no 32,‎ , p. 782-790 (lire en ligne)
  • [Dennis et al. 2013] Jessica Dennis, Tim Ramsay, Alexis F. Turgeon et Ryan Zarychanski, « Helmet legislation and admissions to hospital for cycling related head injuries in Canadian provinces and territories: interrupted time series analysis », BMJ, no 346,‎ (lire en ligne)
  • [FQSC 2003] Fédération québécoise des sports cyclistes (FQSC), « Le port du casque désormais obligatoire dans le peloton pro ! », Bulletin du secteur route et piste,‎ (lire en ligne)
  • [FUBicy 2007] « Casque : un dossier qui décoiffe ! », sur FUBicy.org,
  • [FUBicy 2009] « Généralisation du port du casque à vélo ? Une fausse réponse à l’insécurité routière ! », sur FUBicy.org, 2005, actualisation 2009
  • [Keezer et al. 2007] Mark Robert Keezer, Anand Rughani, Matthew Carroll et Barbara Haas, « Tête première : Le port du casque et la sécurité de nos enfants », Canadian Family Physician – Le Médecin de famille canadien, vol. 53,‎ (lire en ligne)
  • [Macpherson et Spinks 2008] Alison Macpherson et Anneliese Spinks, « Bicycle helmet legislation for the uptake of helmet use and prevention of head injuries », Cochrane Database of Systematic Reviews, no 3,‎ (lire en ligne)
  • [Presse Canadienne 2008] La Presse Canadienne, « Port du casque à vélo : le nombre de décès chute de moitié en Ontario », La Presse,‎ (lire en ligne)
  • [Robinson 2006] (en) D.L. Robinson, « No clear evidence from countries that have enforced the wearing of helmets », British Medical Journal, no 332 (7543),‎ , p. 722–725 (lire en ligne)
  • [Walker 2007] Ian Walker, « Drivers overtaking bicyclists: objective data on the effects of riding position, helmet use, vehicle type and apparent gender », Accident Analysis & Prevention, no 39,‎ , p. 417-425 (lire en ligne)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]