Société des Chemins de fer du Centre
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La Société des Chemins de fer du Centre (CFC), exploite, de 1911 à 1928, un réseau de chemins de fer secondaire à voie métrique dans le département de l'Allier et de la Loire.
Historique
Le réseau CFC
Le réseau des Chemins de Fer du Centre (CFC) est composé de deux entités aux caractéristiques propres :
- un réseau de chemins de fer constitué de lignes à voie métrique, tracées en site propre, avec de nombreux ouvrages d'art ;
- l'ancien réseau des Chemins de fer Départementaux de la Loire (CFDL), affermé en 1911, également à écartement métrique, mais de type tramway avec de nombreuses sections sur route ou en accotement.
Le centre du réseau des CFC est situé à Saint-Germain-Laval, où se trouve le dépôt et les ateliers.
Lignes du réseau CFC
Département de l'Allier
La construction des 38 km de la ligne située sur le département de l'Allier, de Cusset à Lavoine-Laprugne est à l'origine de la Société des Chemins de Fer du Centre (CFC), créée par l'ingénieur Émile Lapeyre[1] en association avec François Mercier, entrepreneur de travaux publics, qui réalise les travaux avec une ouverture progressive par sections.
- Section de Vichy à Cusset, 4 km, ouverte le , fermée le . Cette ligne est créée par la compagnie PLM en voie normale, avec ensuite imbrication d'une voie métrique lors de l'affermage par les CFC
- Section de Cusset à Ferrières-sur-Sichon, via Le Mayet-de-Montagne, 29 km, ouverte le , fermée le .
- Section de Ferrières-sur-Sichon à Lavoine-Laprugne, 9 km, ouverte le , fermée le .
La ligne est ensuite prolongée vers Saint-Just-en-Chevalet dans le département de la Loire.
La distance est de 38 km entre les gares de Vichy et Lavoine-Laprugne, avec un point culminant au col du Beau Louis à 824 mètres d'altitude.
Le chemin de fer appelé « tacot de la Montagne bourbonnaise[2] » dispose de :
- quatre gares : Cusset, Molles, Le Mayet-de-Montagne et Ferrières-sur-Sichon ;
- deux haltes avec arrêts à la demande : Les Malavaux et Le Rocher de Saint-Vincent ;
- sept arrêts effectués uniquement par quelques trains : Gacon, Les Grands Nauds, Pouthiers, Barnichon, Baptier, l'Épinglier, et Les Effayes.
Département de la Loire
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- Lavoine-Laprugne à Saint-Just-en-Chevalet, 16 km, ouverture le
- Saint-Just-en-Chevalet à Juré, 5 km, ouverture le
- Juré à Saint-Polgues, 14 km, ouverture le (embranchement)
- Juré à Balbigny via Saint-Germain-Laval, 30 km, ouverture le
- Balbigny à Bussières, 11 km, ouverture 1915
- Bussières à Régny, 26 km, ouverture 1923
Jonctions
La ligne était reliée :
- au PLM, à Cusset, Balbigny et Régny
- à la SE, au Mayet de Montagne
- aux CFDL, à Saint-Germain-Laval et Saint-Polgues
- aux carrières de Malavaux à Cusset (embranchement privé).
Lignes du réseau CFDL affermées en 1911
- Roanne à Boën-sur-Lignon, via Saint-Polgues et Saint-Germain-Laval, 54 km, fermeture en 1938 ;
- Saint-Étienne à Saint-Chamond, 14 km, prolongée de 34 km vers Pélussin, puis de 6 km vers Maclas, ouverture 1917, fermeture le ;
- Saint-Étienne à Saint-Héand, 14 km, fermeture en 1931.
Ouvrages d'arts
- Viaduc de Saint-Georges-de-Baroille sur la Loire : longueur 272,7 m, hauteur 17,4 m
- Viaduc de La Roche : longueur 300 m, hauteur 30 m
- Viaduc dit « Pont-Marteau » : longueur 320 m, hauteur 50 m
- Viaduc des Peux sur la Besbre : longueur 112 m, hauteur 25,3 m
- Viaduc du Moulin-Neuf sur le Siamouzan : longueur 64 m[3]
- Viaduc de la Thuilière à Juré : longueur 150 m, hauteur 34 m
Matériel roulant
- Locomotives
- type 130T, Decauville, série 50 à 54
- type 030+030T, Corpet-Louvet, série 101 à 105, poids à vide 38 tonnes et 52 tonnes en charge
- type 230T, Cail, série 3-21 à 3-23, poids à vide 38 tonnes
- Voitures à voyageurs
- voitures ABf, à bogies, 1re : 9 places, 2e : 35 places, no 16 à 21,
- voiture Bf, à bogies, 2e : 47 places, no 41 à 44 et 48,
- voitures BDf, à bogies, 2e : 25 places, no 61 à 66,
- Wagons de marchandises à 2 essieux
- couverts, série Gf 401 à 408 & 451 à 479
- tombereaux, série Hf 601 à 635 & 636 à 685
- plats, série MfC 801 à 820 & MC 831 à 866
- plats à traverse pivotante, série M 901 à 916
Exploitation
Le réseau fut exploité par trois compagnies :
- la Société des Chemins de fer du Centre (CFC) de 1911 à 1928
- la Régie des chemins de fer départementaux de la Loire à partir de 1928, pour les lignes du département de la Loire
- la Société générale des chemins de fer économiques, à partir de 1928, pour les lignes du réseau départemental de l'Allier
Notes et références
- Émile Lapeyre, ingénieur civil à Cusset, était le concessionnaire du Tramway de Vichy-Cusset ; auteur de l'étude préliminaire de la ligne, il devient concessionnaire du « Chemin de fer de Cusset à la Loire vers Boën » par décision du Conseil général de l'Allier en date du 29 août 1904. Cf. La gare de Cusset (1910-2010), de la gloire... à l'oubli, Cusset, Les Amis du vieux Cusset, 2011.
- Appellation locale courante, site de a Communauté de Communes de la Montagne Bourbonnaise lien du 03/07/2009
- https://www.ferrieres-sur-sichon.fr/decouvrir/600
Bibliographie
- Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France, Cabri, 1985
- Jacques Rouby, Le Tacot Cusset-Lavoine, Amis de la Montagne Bourbonnaise, Numéro Spécial n°32, 1990.
- Frédéric Toublanc, Tacot et galoche en Roannais et Forez : Histoire des chemins de fer départementaux de la Loire, l'Ornet, 1993.
Voir aussi
Articles connexes
- Le Tacot
- Liste des chemins de fer à voie métrique de France
- Voie ferrée d'intérêt local
- Rocher Saint-Vincent
