Radical Sportscars

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Radical

Création 1997
Fondateurs Phil Abbott, Mick Hyde
Forme juridique Société anonyme
Siège social Drapeau de Grande-Bretagne Peterborough (Royaume-Uni)
Activité Automobile
Produits Véhicules sportifs
Effectif 170
Site web http://www.radicalfrance.com
Chiffre d’affaires 12M€

Radical Sportcars est un constructeur britannique de voitures de courses de type prototype. La marque a été créée en janvier 1997 par deux pilotes amateurs également ingénieurs, Mick Hyde et Phil Abbott, dont le but était de proposer une voiture homologuée pour la route mais pouvant également rouler sur circuit sans aucune modification.

Concept[modifier | modifier le code]

L'idée de départ est la suivante : un cockpit ouvert, un moteur de moto et un poids plume. La réunion de ces éléments permet aux différents modèles Radical d'afficher des performances de haut niveau pour des voitures assez bon marché.

Radical est aujourd'hui vendu partout dans le monde. Il existe plusieurs championnats dédiés nationaux et internationaux.

Histoire[modifier | modifier le code]

La première voiture produite par Radical est la Clubsport 1100, propulsée par un moteur de moto Kawasaki. Le succès est immédiat.

En 1999, Radical, après avoir produit assez de 1100 Clubsport, décide de créer un championnat mono-marque réservé à cette même voiture. La même année, ils commencent à vendre la Prosport. Ce nouveau modèle, disposant de moteurs plus puissants et d'un aileron arrière réglable, est plus performant.

En 2002, sort la génération suivante : la SR3, une voiture qui peut participer à des compétitions internationales grâce à son homologation FIA (classe C3).

En 2004, lancement de la SR4.

En 2006, Radical développe la Radical SR9, un prototype « Le Mans » destiné à courir dans la classe LMP2. Cette voiture roulera avec succès en Le Mans Series (LMS) et participera aux 24 Heures du Mans.

Depuis 2007, Radical propose la SR5. Ce modèle, assez proche esthétiquement de la SR3, est motorisé par un 2 L Honda VTEC (bien qu'aussi disponible avec un moteur Ford eco-boost).

Modèles actuellement produits[modifier | modifier le code]

Radical Prosport PR6[modifier | modifier le code]

La Radical Prosport PR6, est l'évolution de la Prosport (qui n'est plus produite aujourd'hui). Outre des améliorations aérodynamiques, la position de conduite a également été modifiée, elle est centrale à présent.

Radical SR3[modifier | modifier le code]

Cette biplace a réellement fait connaître la marque anglaise auprès des magazines et du grand public (+ de 300 exemplaires produits jusqu'alors). La boîte de vitesses séquentielle a été spécialement développée pour améliorer les performances. La voiture se décline en plusieurs motorisations toutes basées sur le Suzuki 1 300 cm³ (moteur de l'Hayabusa).

Radical SR3 1300[modifier | modifier le code]

Comme son nom l'indique, celle-ci est motorisée par le moteur Suzuki 1300, porté à 205 ch par Powertech. Le poids : 490 kg à sec.

Radical SR3 1500[modifier | modifier le code]

C'est la déclinaison la plus vendue de la SR3, celle que l'on retrouve les plus souvent à arpenter les championnats. Ici, le 1 300 cm³ a été porté à 1 500 cm³ afin de gagner en puissance et en couple. Puissance : 252 ch. Le poids : 510 kg à sec.

Radical SR3 1500 Turbo[modifier | modifier le code]

Ici, la SR3 1500 passe à 320 chevaux grâce à l'adjonction d'un turbo. Le poids 510 kg à sec.

Radical SR4[modifier | modifier le code]

Avec la SR3, c'est la plus populaire des Radical. Cette biplace est la remplaçante de la Clubsport. Suite à des soucis de fiabilité, beaucoup de SR4 ont abandonné le Kawasaki 1200 (190 ch) pour le moteur Suzuki 1300 ou 1500 de sa grande sœur, la SR3.

Radical SR5[modifier | modifier le code]

La SR3 ne pouvant plus se battre dans le Championnat VdeV (actuellement dominé par les Norma, Ligier, et autres Juno), Radical a décidé de développer une voiture répondant à la catégorie CN. Cette voiture, toujours en cours de fiabilisation, devrait être la digne héritière de la SR3 (dont la production n'est pas stoppée pour autant). Son poids à sec : 559 kg (avec le moteur Honda).

Radical SR8[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Radical SR8.

Cette voiture développée à partir de la SR3 possède un moteur de 2 600 cm³ obtenu en réunissant deux 1 300 cm³ Suzuki. Ce moteur développe une puissance de 380 ch. Sa masse est de 590 kg à vide.

La Radical SR8 détient le record du tour du Nürburgring (sur la Nordschleife, l'ancien Nürburgring, 20,600 km) pour les voitures homologuées « route », record réalisé le 19 août 2009 en min 48 s avec un modèle LM[1]. Elle détenait le précédent record, de min 55 s, depuis le 28 septembre 2005.

Radical SR9 LMP2[modifier | modifier le code]

Une Radical SR9 aux 24 Heures du Mans 2006

C'est la voiture la plus aboutie de chez Radical. Destinée à rouler dans le championnat mondial Le Mans Series en LMP2, elle a également participé aux 24 Heures du Mans de 2006 à 2010. Son poids à sec est de 775 kg et son moteur est un Judd de 3,4 L.

L'écurie voisine Greaves Motorsport était considérée comme l'écurie officielle du constructeur de 2006 à 2009 et s'engageait sous le nom de Team Bruichladdich Radical en référence à son sponsor la distillerie Bruichladdich.

Le jeu vidéo Radical[modifier | modifier le code]

Sorti en octobre 2007, le Jeu Race 07 de Simbin regroupe outre le WTCC, les Radical SR3 et SR4. Il possède de nombreux circuits : Brands Hatch, Monza, Valencia, Magny Cours,....

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en) Radical smashes Nordschleife record - PistonHeads, 20 août 2009

Liens externes[modifier | modifier le code]