Bimota BBX
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| Bimota BBX | |
| Constructeur |  Bimota
|
|---|---|
| Années de production | 2011 |
| Production totale | 2 exemplaire(s) |
| Type | Enduro |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | monocylindre refroidissement liquide |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | simple berceau dédoublé |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique (330 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (320 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 1 disque ⌀ 260 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque ⌀ 240 mm, étrier 1 piston |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 90/90 x 21 |
| Roue arrière | 140/80x 18 |
| Hauteur de selle | 935 mm |
| Réservoir (réserve) | 9.5 L |
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La BBX est une gamme de motocyclette du constructeur italien Bimota.
Les modèles BBX 300 et BBX 508 sont présentées pour la première fois lors du salon EICMA de 2011. Après des années de production de moto routière, Bimota propose pour la première fois des machines d'enduro.
La base de ces deux machines a été imaginée par JTG (ou Jotagas), petite société créée par les pilotes Jordi Tarrés et Miki Arpa et basée à Alcañiz. Elle possède comme particularité d'offrir une bonne accessibilité mécanique[1]. Bimota achète le cadre, le bras oscillant et le moteur pour la BBX 300. Tout le reste est spécifique à la marque de Rimini[2].
Le projet est abandonné, d'une part à cause d'une mauvaise réception des clients potentiels lors de la présentation des machines[3], d'autre part parce que JTG préférait se concentrer sur le développement de ses machines de trial plutôt que sur les enduros[4],[5]. Si la demande avait été forte[6], la gamme devait se composer de deux machines à moteur 2 temps de 250 et 300 cm3, et de trois moteurs 4 temps de 400, 450 et 500 cm3.
Seules deux machines, une 300 et une 508, verront le jour. Elles sont rachetées ensuite par Antonio Mangino[7].
La BBX 300 était présentée avec un moteur monocylindre deux temps de 300 cm3 (alésage x course : 72 x 72 mm) Jotagas, alimenté par un carburateur Keihin de 38 mm[8]. Ce moteur n'étant pas fonctionnel, Antonio Mangino le remplace par un moteur de Gas Gas EC300[7].
La BBX 508 est pourvue d'un monocylindre quatre temps à quatre soupapes de 495 cm3 (alésage x course : 100 x 62,65 mm), d'origine Gas Gas[9]. Il est gavé par une injection électronique[10].
Toutes deux reçoivent un démarreur électrique, avec un kick de secours. Le poids annoncé est de 100 kg[8] et 115 kg[10].
Le cadre est de type simple berceau dédoublé. Le bras oscillant est en aluminium. La suspension est assurée par une fourche télescopique inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre, couplé à amortisseur Öhlins. Les débattements sont respectivement de 330 et 320 mm[8],[10].
Le freinage est assuré par un disque de 260 mm à l'avant et un disque de 240 mm, pincés par des étriers double piston[8],[10].
Les deux machines se parent d'une robe blanche, rouge et noire[8],[10].
Références
[modifier | modifier le code]- Présentation du modèle JTG Enduro
- Interview de Miki Arpa
- (en) Alan Cathcart, « Bimota-rd ! », Cycle News, vol. 49, no 22, , p. 99 (lire en ligne)
- (it) Interview du Directeur Général de Bimota
- (en) Visite de l'usine Jotagas
- (en) Présentation gamme BBX
- (it) Marco Gualdani, « Ho comprato la moto Bimota... », Motociclismo Fuoristrada, , p. 48 à 53
- (en) Caractéristiques BBX 300
- Fiche technique Gas Gas EC515
- (en) Caractéristiques BBX 508
