Northrop Grumman X-47B
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Northrop Grumman X-47B
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 Premier décollage du X-47B sur la base d'Edwards en Californie (février 2011). | ||
| Constructeur |  Northrop Grumman
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| Rôle | Drone militaire expérimental | |
| Statut | En cours de développement | |
| Premier vol | ||
| Investissement | 813 M$ | |
| Nombre construits | 2 | |
| Équipage | ||
| Sans pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Pratt & Whitney F100-PW-220U | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turboréacteur à double flux (dépourvu de postcombustion) |
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| Poussée unitaire | 79,1 kN | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 18,92 m | |
| Longueur | 11,63 m | |
| Hauteur | 3,1 m | |
| Surface alaire | 88,59 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 6 350 kg | |
| Maximale | 20 215 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | < Mach 0,9 – 1 111,32 km/h | |
| Plafond | 12 190 m | |
| Rayon d'action | > 3 889 km | |
| Armement | ||
| Externe | 2 soutes internes pour un total de 2 000 kg de charges (essentiellement des bombes) | |
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Le Northrop Grumman X-47B est un prototype de drone de combat actuellement au stade de « démonstrateur », pour une prochaine génération de drones militaires destiné à l'US Navy. Il a été conçu dans le cadre du programme Unmanned Carrier-Launched Surveillance and Strike (UCLASS), ou programme aéronaval robotisé de surveillance et de frappe[1], visant à démontrer l'intérêt de l'emploi par les différentes armées des États-Unis de drones de combat interconnectés dans un futur proche.
C'est en que l'US Navy a sélectionné le X-47B pour intégrer son programme de recherche de drones[2].
Conception[modifier | modifier le code]
L'avion fait suite au Northrop Grumman X-47, qui faisait partie du projet Joint Unmanned Combat Air Systems qui devait fournir un drone militaire commun à l'US Navy et l’US Air Force. Quand ce projet a été arrêté, en 2006, l’US Navy a cherché à disposer d'un drone bien adapté à l'aéronavale.
L'avion présente un fuselage et des ailes en forme de diamant. Une fonctionnalité originale est de disposer d'ailes repliables (pour s'adapter aux dimensions des hangars de porte-avions) sans nuire à la furtivité de l'appareil. Le turboréacteur Pratt & Whitney F100-PW-220U est une version sans postcombustion et adaptée à l'environnement marin de celui équipant habituellement les chasseurs F-15 et F-16[3].
L'avion peut être ravitaillé en vol pour réaliser des missions d'une centaine d'heures. Mais il peut aussi servir d'avion ravitailleur.
Essais[modifier | modifier le code]
Les premiers tests de roulage eurent lieu le sur la base Air Force Plant 42 de Palmdale, en Californie. Le premier vol eut lieu le depuis la base aérienne d'Edwards, et le premier vol avec la pleine configuration de vol (train rentré) le [4]. Deux prototypes commencèrent une série d'une cinquantaine de vols d'essais prévus sur trois ans. À compter de , des essais furent pratiqués sur la base navale de Patuxent River, dans le Maryland, pour tester le catapultage et simuler l'appontage avec usage d'une crosse d'appontage.
Les premiers essais en mer commencèrent le sur le porte-avions USS Harry S. Truman basé sur la base navale de Norfolk, en Virginie. Il s'agissait de vérifier la compatibilité avec les aménagements du porte-avions : hangar, pont, communications. Le , à bord de l'USS George H. W. Bush en pleine mer, un X-47B réalisa le premier catapultage d'un drone depuis un porte-avions. Et le , après un décollage de la base de Patuxent River, un X-47B réalisa le premier appontage[5]. Le , il est le premier drone à effectuer un ravitaillement en vol[6].
Coût[modifier | modifier le code]
En 2007, le coût du projet avait été évalué à 635 millions de dollars. En 2012, il a été réévalué à 813 millions de dollars[7]et depuis à plus d'un milliard de dollars. Prévu en série en 2019, il n'est toujours pas disponible.
Variantes[modifier | modifier le code]
- X-47A : Version d'origine, d'une envergure de 6 m. Elle est à vocation totalement terrestre ;
- X-47B : Version actuelle, adaptée à un emploi maritime, d'une envergure de 19 m ;
- X-47C (en) : Version avancée envisagée, avec une envergure de 52 m et une charge utile de 4 500 kg.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Northrop Grumman lance la construction des drones de combat X-47B », Mer et Marine, (consulté le )
- (en) « X-47 Pegasus UCAV, United States of America », Airforce-Technology.com (consulté le )
- (en) Frank Camm, « The Development of the FIO00-P W-220 and FII-GE-100 Engines : A Case Study ofRisk Assessment and Risk Management » [PDF], sur Defense Technical Information Center (en) (consulté le ).
- (en) « X-47B cruising test », Air International, , p. 26.
- « Premier appontage pour le drone de combat X-47B », Mer et Marine, (consulté le )
- Émilie Drab, « Le X-47B, premier drone à réussir un ravitaillement en vol », sur journal-aviation.com, Le journal de l'Aviation, (consulté le )
- (en) military-history.fandom.com, « Northrop Grumman X-47B », military-history.fandom.com, (lire en ligne)
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) « X-47B UCAS makes aviation history... again ! », Northrop Grumman (consulté le )
- (en) Sharon Weinberger, « X-47B stealth drone targets new frontiers », BBC, (consulté le )
