Mobilité active

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Piste cyclable protégée de la rue Dunsmuir à Vancouver.
Piste cyclable protégée de la rue Dunsmuir à Vancouver.

La mobilité active, ou mobilité douce[1], est une forme de transport de personnes, et parfois de biens, qui n'utilise que l'activité physique humaine comme source d'énergie. Les formes de mobilité active les plus connues sont la marche à pied et la bicyclette, mais d'autres modes de transport, tels que le skateboard, la trottinette, les rollers ou les patins à roulettes, sont aussi des formes de mobilité active[2]. Cette forme de transport relève du concept plus général d'écomobilité, car son impact sur l'environnement est minimal. Elle est également encouragée par les pouvoirs publics dans leur lutte contre la sédentarité et l'obésité, enjeu de santé publique majeur dans les pays développés.

Études[modifier | modifier le code]

Santé[modifier | modifier le code]

Des études médicales montrent que la mobilité active améliore la santé des personnes qui y ont recours[3].

La sédentarité, encore plus que le manque d’activité physique, est un enjeu de santé publique majeur[4], en particulier chez les enfants et les adolescents. Une des meilleures façons d’atteindre les objectifs minimaux préconisés par l'Organisation mondiale de la santé (OMS) est de pratiquer, pour les jeunes de 5 à 17 ans, une activité physique d’intensité modérée à soutenue, principalement d’endurance, pendant soixante minutes au moins trois fois par semaine, et pour les adultes de 18 à 64 ans, au moins 150 à 300 minutes par semaine à une activité d’endurance d’intensité modérée, ou au moins 75 à 150 minutes d’activité d’endurance d’intensité soutenue[5].

Environnement[modifier | modifier le code]

Articles connexes : Écomobilité et Impact environnemental du transport routier.

Le développement des mobilités actives permet de réduire la consommation d'énergie d'origine fossile et la pollution de l'air qui lui est associée[6]. Les émissions de gaz à effet de serre de la marche et du vélo sont considérées inférieures à celles de tous les modes de transport motorisés par le site Impact CO2 mis en place par le gouvernement français[7].

Activité économique[modifier | modifier le code]

Très souvent, la perception des commerçants sur le rapport à la marche de leur clients est erronée ; à Nancy, les commerçants estiment qu'une large majorité de leurs clients viennent faire leurs achats chez eux en voiture alors qu'une enquête auprès de la clientèle montre que ce n'est pas le cas[8].

Évolution en France[modifier | modifier le code]

En France, les préconisations de l'OMS sont reprises par l'Observatoire national de l’activité physique et de la sédentarité (ONAPS), dépendant du ministère des Sports et sis à Clermont-Ferrand[9].

Selon des enquêtes nationales de transport et déplacement menées en 1982, 1994 et 2008[10], la part de la marche à pied dans les déplacements a fortement baissé de 1982 à 1994. Une petite baisse est observée de 1994 à 2008. En 2008, l'usage du vélo s'était urbanisé et concernait moins les ouvriers et davantage les cadres. Le vélo était plus masculin, tandis que la marche à pied était surtout urbaine et féminine. Au cours de cette période, les mobilités actives sont avant tout remplacées par l'automobile, qui connait un fort essor au cours du XXe siècle.

Une enquête sur la mobilité des personnes conduite en 2019 révèle que la part de l'utilisation des mobilités actives augmente dans les grandes villes en France, notamment à Paris[11]. En 2019, la marche est le second mode de transport après la voiture, et sa part est en légère augmentation depuis dix ans. La bicyclette représentait 2,7 % des déplacements en 2008 comme en 2019.

Le vélo[modifier | modifier le code]

En matière de mobilités actives, la part modale du vélo dans la mobilité du quotidien est faible, et même inférieure à celle de la marche (aussi bien en nombre de déplacements qu'en kilomètres parcourus)[12].

En juillet 2023, le Secrétariat général à la Planification écologique français publie un plan qui prévoit le développement des pistes cyclables en France. Aux termes de ce plan, le réseau devrait passer de 57 000 à 150 000 km d'ici 2030, contre 100 000 km prévus pour la même date par le plan vélo publié en mai 2023[13],[14].

Transports collectifs[modifier | modifier le code]

En France, l'utilisation des transports collectifs est beaucoup plus souvent combinée à la marche à pied que les autres modes de transport[15].

Allemagne[modifier | modifier le code]

À Karlsruhe, une expérience est menée à deux carrefours : le feu est toujours vert pour les piétons et les cyclistes. C'est une première en Allemagne[16].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Mobilité douce », sur Office fédéral des routes.
  2. ↑ Marie Demers, « Mobilité active », sur forumviesmobiles.org, .
  3. ↑ (fr + de) « Aktive Mobilität und Gesundheit », sur Observatoire suisse de la santé, .
  4. ↑ Kévin Jean et Philippe Quirion, « Marche, vélo : les gains sanitaires et économiques du développement des transports actifs en France », sur The Conversation, .
  5. ↑ « Activité physique », sur Organisation mondiale de la santé, .
  6. ↑ « Pour une vraie stratégie nationale en faveur de la mobilité active », sur Citycle, .
  7. ↑ « Découvrez l'impact du transport sur le climat », sur Impact CO2 (consulté le ).
  8. ↑ « Air pur, commerces préservés... À Nancy, les atouts de la piétonisation », sur Reporterre, .
  9. ↑ Observatoire national de l'activité physique et de la sédentarité.
  10. ↑ Francis Papon et Régis de Solère, « Les modes actifs : marche et vélo de retour en ville », La Revue, Commissariat général au développement durable,‎ (lire en ligne).
  11. ↑ « Comment les Français se déplacent-ils en 2019 ? Résultats de l'enquête mobilité des personnes », sur Ministère de la Transition écologique, .
  12. ↑ « Mobilités du quotidien », sur Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement, , p. 22.
  13. ↑ Barbara Kiraly, « La France de 2030 selon le Secrétariat général à la planification écologique », Le Moniteur, .
  14. ↑ « Plan vélo 2023 : comment sécuriser les futurs aménagements cyclables ? », sur luminokrom.com, .
  15. ↑ « Mobilités du quotidien », sur Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement, , p. 46.
  16. ↑ (de) « Schritt zur Verkehrswende: Immer grün für Fußgänger – Pilotprojekt in Karlsruhe » [« Un pas vers le Verkehrswende : Toujours vert pour les piétons - projet pilote à Karlsruhe »], sur heise.de, .

Annexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Sophie Paquin et Anne-Sophie Dubé, « La carte conceptuelle du transport actif urbain », Géographie de la santé, vol. 55, no 156,‎ , p. 399-428 (ISSN 1708-8968, lire en ligne).
  • Éric Charmes, « Vers des premières couronnes plus favorables aux modes doux », Transports Environnement Circulation, no 109,‎ , p. 20-26 (lire en ligne).
  • Corinne Blanquart et Valentina Carbone, « La place du transport dans les organisations logistiques durables », Les cahiers scientifiques du transport, no 54,‎ , p. 11-24 (lire en ligne).

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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Définitions et contexte
Économies d'énergie
Sources d'énergie
Transition énergétique
Politiques gouvernementales
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