Aller au contenu

Ligne d'Eyguières à Meyrargues

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et les Bouches-du-Rhône.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Ligne d'
Eyguières à Meyrargues
Image illustrative de l’article Ligne d'Eyguières à Meyrargues
Carte des lignes ferroviaires dans les Bouches-du-Rhône en 1900
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Eyguières, Lamanon, Alleins, Pont-Royal - Mallemort, Charleval, La Roque-d'Anthéron, Saint-Estève-Janson, Le Puy-Sainte-Réparade, Meyrargues
Historique
Mise en service 1889
Fermeture 1950
Concessionnaires Compagnie des chemins de fer régionaux des Bouches-du-Rhône (1889 – 1906)
Compagnie des chemins de fer départementaux des Bouches-du-Rhône (1906 – 1913)
Régie départementale des Bouches-du-Rhône (1913 – 1950)
Caractéristiques techniques
Longueur 48 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire Régie départementale des Bouches-du-Rhône
Exploitant(s) Régie départementale des Bouches-du-Rhône
Trafic Voyageurs et fret
modifier 

La ligne d'Eyguières à Meyrargues est une ancienne ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique non électrifiée traversant le nord-est de la Provence, longeant la rive gauche de la Durance. Elle est aujourd'hui déferrée et abandonnée.

Chronologie

[modifier | modifier le code]

Historique

[modifier | modifier le code]

Concessionnaires

[modifier | modifier le code]

En , un décret national accorde à la Compagnie des chemins de fer régionaux des Bouches-du-Rhône la concession, la construction et l'exploitation d'une ligne d'intérêt local d'Eyguières à Peyrolles.

L'entreprise est reprise en 1906 par la Compagnie des chemins de fer départementaux des Bouches-du-Rhône, elle-même absorbée en 1913 par le département et sa Régie départementale des Bouches-du-Rhône (dite RDT 13).

Exploitation

[modifier | modifier le code]

La ligne ouvre en .

Un service d'autocar voit le jour en , qui, combiné à une démocratisation de l'automobile, amorce la fin du trafic voyageurs qui cesse en [2],[4],[5].

Vestiges

[modifier | modifier le code]

La voie a été déposée et déferrée à partir de la fermeture de la ligne en . Le tracé et la plateforme subsiste encore, très souvent repris par des routes départementales. La construction du Canal EDF au cours de cette même décennie a également fait disparaître certaines parties du tracé, comme à Lamanon ou à Mallemort[6].

Tous les bâtiments voyageurs et gares existent encore aujourd'hui. Ils ont été réhabilités en lieux publics (Eyguières, Charleval...) ou en habitations privées (Mallemort, Saint-Estève-Janson...).

La gare d'Eyguières avait une importance particulière dans la région, et faisant la bifurcation entre la ligne d'Arles à Salon-de-Provence vers le sud et la ligne vers Meyrargues qui continuait vers l'est. L'ancienne gare est aujourd'hui une école maternelle.

Le village de Meyrargues avait la particularité de posséder trois gares, dont une pour chaque compagnie ferroviaire : la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée - PLM, la Société des Chemins de Fer de Provence - CP, et la Compagnie des chemins de fer régionaux des Bouches-du-Rhône - CCRB. De fait, elle n'étaient pas interconnectées entre elles. En l’occurrence, la ligne d'Eyguières bénéficiait d'une gare terminus dont les bâtiments existent toujours[7].

Trafic

[modifier | modifier le code]

Voyageurs

[modifier | modifier le code]

Le trafic des voyageurs est assuré par quatre aller-retour d'Eyguières à Meyrargues jusqu'en 1914 où le service commence à se réduire.

En , la ligne n'est parcourue que par deux trains quotidiens, ainsi que trois navettes entre La Roque d'Anthéron et Meyrargues. Pour un trajet d'Eyguières à Meyrargues, il fallait compter 1 h 45 ou 2 h 35[2],[4]. Il reprit brièvement durant la Seconde Guerre Mondiale.

Matériel roulant

[modifier | modifier le code]
Article connexe : RDT 13.
Matériel roulant de la Régie départementale des chemins de fer des Bouches-du-Rhône (1913-1921)
  • Locomotives
    • no A 1 à 3, de type 030T, livrées par Pinguély en 1908,
    • no A 4 à 8, de type 030T, livrées par Pinguély en 1920,
    • no B 11 à 16, de type 030T, livrées par la Société de construction des Batignolles en 1887, (1179-87),
    • no B 17 à 18, de type 030T, livrées par la Société de construction des Batignolles entre 1888,
    • no B 19 à 20, de type 030T, livrées par la Société de construction des Batignolles en 1888,(1199-1200),
    • no B 21 à 22, de type 030T, livrées par la Société de construction des Batignolles en 1891,(1220-21),
    • no B 23 à 24, de type 030T, livrées par la Société de construction des Batignolles en 1896,(1325-26)[8],
    • no B 25 à 30, de type 030T, acquise auprès de la Société nouvelle des chemins de fer des Bouches-du-Rhône,
    • no B 31 à 32, de type 020T, acquise auprès de la Société nouvelle des chemins de fer des Bouches-du-Rhône,
    • no B 33, de type 030T, acquise auprès du chemin de fer de la Vologne,
    • no B 34, de type 030T, acquise auprès de la Société des Chemins de Fer de Miramas à Port de Bouc ex 4,
    • no B 35 à 37, de type 030T, acquises auprès du chemin de fer Miramas Port de Bouc, ex 2,3,1
    • no B 38, de type 030T, acquise auprès du chemin de fer Miramas Port de Bouc ex 8,
    • no B 40 à 42, de type 030T, acquises en 1946 auprès de l'USTC.
  • Locotracteurs diésels
    • no B 51 à 57, à 2 essieux moteurs, livrés par la CEM et Fauvet-Girel entre 1957 et 1962
    • no B 301 et 302, à 2 essieux moteurs, acquis en 1958 et 60 auprès des Houillères du Nord et du Pas de Calais.
 
Matériel roulant de la Régie départementale des chemins de fer et tramways électriques des Bouches-du-Rhône (1921-1950)
  • Autorails Berliet à essieux, livrés en 1924, no E1 et E2,
  • Automotrices à bogies, livrées en 1926 par Jeumont, no 11 et 12,
  • Automotrices à bogies, livrées en 1930 par les Constructions électriques de France (CEF), no 13 à 22,
  • Automotrices à bogies, livrées en 1936 par Coder, no 13 et 14,
  • Remorques à bogies, livrées en 1926, (2 unités),
  • Remorques à bogies, livrées en 1930 par les Constructions électriques de France (CEF), (10 unités),
  • Locomotives de type 030T ex USATC, acquise en 1947, no 41 et 42,
  • Locotracteurs à deux essieux moteurs, livrés entre 1957 et 1962 par CEM et Fauvet-Girel, puissance 200cv, no 51 à 62,
  • Locotracteurs à deux essieux moteurs, acquis en 1958 et 1960 , ex Houillères du Nord, puissance 300cv, no 301 et 302.
 

La ligne dans le cinéma

[modifier | modifier le code]

Articles connexes

[modifier | modifier le code]

Notes et références

[modifier | modifier le code]
  1. ↑ a et b Bulletin des lois de la République française : Deuxième semestre de 1886, Paris, Imprimerie nationale, , 1303 p. (lire en ligne), p. 657-679
  2. ↑ a b c d et e Marc-André Dubout, « Eyguières-Meyrargues », sur marc-andre-dubout.org (consulté le )
  3. ↑ a et b « Réseau des BDR » (consulté le )
  4. ↑ a b et c Les amis du Vieil Alleins, « Alleins : la Gare, avant 1934 » (consulté le )
  5. ↑ RdT13, « Histoire de la RdT13 », sur www.rdt13.fr (consulté le )
  6. ↑ Comparaison des fonds de carte "Photographies aériennes 1950-1965", "Cartes 1950" et "Carte IGN" sur le site Géoportail.
  7. ↑ « Eyguières-Meyrargues », sur voiesdesaffectees.free.fr (consulté le )
  8. ↑ https://archive.wikiwix.com/cache/20181008131335/http://forum.e-train.fr/trains/download/file.php?id=301879.
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_d%27Eyguières_à_Meyrargues&oldid=210136337 ».