JR Central série 315
| Exploitant(s) |
.svg){kind=logo} Central [Note 1]. |
|---|---|
| Désignation | JR東海315系電車 |
| Type | Automotrice de banlieue |
| Motorisation | électrique |
| Composition | 4 ou 8 voitures par rame |
| Construction | 2021 - en cours |
| Constructeur(s) | Nippon Sharyo |
| Mise en service | 5 mars 2022 |
| Effectif | 72 voitures (10 rames) au 22 decembre 2022 |
| Service commercial | 352 voitures prévues |
| Affectation | Ligne principale Kansai, Ligne principale Chūō, Ligne principale Tōkaidō |
| Utilisation | Banlieue, périurbain |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1067 mm |
| Alimentation | 1,5 kV CC |
| Captage | Pantographe à un bras |
| Schéma de traction | 1C4M |
| Onduleurs | Toshiba Hybride SiC-IGBT VVVF |
| Moteurs de traction | Moteur asynchrone a cage d'ecureuil |
| Transmission | Système d'entraînement d'entraînement WN ( 98:15 ,rapport 6:53) [Note 2]. |
| Masse en service | Pour une formation a 8 voitures 273.6 t |
| Longueur | 20.1 m |
| Largeur | 2,97 m |
| Hauteur | 4,020 m |
| Bogies | Bogie sans traversin type C-DT69 (moteur)/C-T257(porteur) |
| Freins | Pneumatique,Regeneratif |
| Accès | 3 par face |
| Portes |
coulissantes à 2 vantaux |
| Climatisation | Climatisation intégrale |
| Vitesse maximale | 130 (de conception),110 km/h |
| Équipements de sécurité | sécurité ATS-St , ATS-Pt ,EB[Note 3].,TE[Note 4] |
| Pays d'homologation | Japon |
La série 315 (315系, 315-kei) (315けいでんしゃ/315 keidensha ou JR東海315系電車) est un type de rame automotrice électrique, exploitée par la JR Central pour les services de banlieue et périurbains dans l'aire urbaine de Nagoya.
Histoire[modifier | modifier le code]
L'introduction d'un nouveau matériel de banlieue a été annoncée le dans le but de remplacer les séries 211, 213 et 311 fabriquées avant et juste après la privatisation de la Japanese National Railways en 1987[1]. L'exploitation commerciale a commencé entre Nagoya et Nakatsugawa sur la ligne principale Chūō[2]. Jusqu'à présent, tous les trains "locaux" nouvellement introduits par la JR Central étaient classés comme de type suburbain, mais ce type est le premier type de banlieue[Note 5]. Toutes les voitures sont fabriquées par Nippon Sharyo, et c'est le premier modèle qui adopte la marque de nouvelle génération de la société "N-QUALIS"[3]. Toshiba Infrastructure Systems a reçu des commandes pour les équipements électriques.
Description[modifier | modifier le code]
Extérieur[modifier | modifier le code]
La caisse est essentiellement en acier inoxydable et la structure supérieure est en acier[4]. Le soudage au laser est utilisé pour améliorer la finition. En plus d'améliorer la résistance, en revoyant totalement la disposition des éléments de structure, le panneau extérieur lisse, caractéristique de "N-QUALIS", a été réalisé. La longueur de toutes les caisses est unifiée à 20 100 mm. La largeur de caisse est de 2 978 mm[Note 6], la hauteur du toit est de 3 630 mm et la hauteur du plancher est de 1 140 mm, ce qui est commun avec la série 313. Les fenêtres continues latérales ont été supprimées et des piliers Fukiyose ont été érigés entre les fenêtres comme contre-mesures contre les collisions latérales.
Les couleurs extérieures sont le blanc et l'orange, la couleur de la compagnie. Il y a une ligne orange au-dessus des portes latérales et superposée aux vitres latérales, et une ligne blanche en dessous. Le nez est de couleur blanche depuis la girouette jusqu'au bas de la porte traversante, et une bande orange sous la vitre avant. Un phare elliptique contient les feux avant et arrière utilisant des LED à haute intensité[5].
Intérieur[modifier | modifier le code]
Le design intérieur est basé sur le concept "d'un espace de déplacement doux et confortable avec un sentiment de sécurité", et a été amélioré avec des installations sans obstacle, une sécurité renforcée dans le véhicule et une climatisation et un confort d'assise améliorés[6].
Les sièges sont des sièges longitudinaux, avec 4 sièges à l'extrémité de la voiture et 11 sièges entre les portes. La largeur du siège est de 460 mm, soit 1 cm de plus que la série 211[7]. Alors que la couleur de base de l'intérieur de la voiture est le bleu, la couleur des sièges et du plancher des sièges prioritaires a été modifiée pour améliorer la visibilité. Un verre anti-UV à double couche qui coupe 99% des rayons infrarouges et des rayons ultraviolets a été adopté pour les fenêtres évitant l'installation de rideaux [8].
Le dispositif d'affichage d'informations embarqué est le premier écran LCD dans un wagon de train local JR Central, un étant installé au-dessus de chaque porte. De plus, des caméras de sécurité sont installées à 5 emplacements et des dispositifs d'appel d'urgence sont installés à 3 emplacements dans chaque voiture.
Il y a des toilettes accessible aux fauteuils roulants dans le train et un espace UFR dans chaque voiture. Le dispositif de commande de porte (moteur de porte) est fabriqué par Fuji Electric, et c'est le premier type d'entraînement électrique utilisé dans les trains JR Central[9].
L'intelligence artificielle est utilisée pour la première fois dans les climatiseurs des véhicules ferroviaires nationaux, et le contrôle est constamment optimisé. De plus, une des voitures de la formation à 8 caisses est la première voiture à faible climatisation de JR Central.
Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]
Il est prévu d'installer un dispositif de stockage d'énergie de secours issu de la technologie du Shinkansen N700S, et jusqu'à la 7ème rame de 8 voitures produite est un travail préparatoire (prévu pour être installé après l'été 2022). A partir de la 8ème rame de 8 voitures et des rames de 4 voitures ce système est installé directement à l'usine de construction. Ethernet a été adopté pour le dispositif de transmission de contrôle, ce qui a conduit à une amélioration de la vitesse de transmission.
Le système de contrôle du véhicule se compose d'un onduleur VVVF qui entraîne le moteur principal et d'une alimentation auxiliaire qui fournit de l'énergie pour le train. Des éléments SiC sont utilisés pour les éléments de l'onduleur et la consommation d'énergie est réduite de 35 % par rapport à la série 211, y compris d'autres mesures d'économie d'énergie. En cas de panne d'un onduleur, nous avons introduit une fonction de compensation des performances qui garantit les mêmes performances de fonctionnement en puissance que lorsque le train est en bon état. La compensation des performances est possible jusqu'à 2 pannes d'onduleur dans une rame à 8 voitures et d'un onduleur dans une rame de 4 voitures [10].
La série 315 utilise le même bogie de sécurité (C-DT69 bogie moteur, C-TR257 bogie porteur) que la la série HC85. Dans les véhicules japonais, il est nommé "Bogie NS". Les poutres horizontales et les poutres latérales sont intégrées par emboutissage, ce qui réduit le nombre de soudures importantes d'environ 60% par rapport à la série 313, améliore la fiabilité du châssis de bogie, et réduit la maintenance en raccourcissant le temps nécessaire à l'inspection lors de l'inspection et de la réparation. Un type tandem est adopté pour le système de support de boîte d'essieu, et la charge verticale est supportée par des ressorts hélicoïdaux. Les charges gauche et droite, avant et arrière sont supportées par du caoutchouc laminé conique disposé à différents niveaux. La transmission continue d'utiliser le système d'entraînement WN (Westinghouse-Natal) de la voiture prédécesseur de série HC85 qui est apparue en 2019.
Flotte[modifier | modifier le code]
La production finale est prévue pour 42 rames à 4 voitures (numérotées C101), et 23 rames à 8 voitures (numérotées C1).
Voitures[modifier | modifier le code]
MoHa 315 : Motrice intermédiaire. Un espace pour les usagers en fauteuil roulant est prévu.
- MoHa 315-0/3000 (M1) :
Motrice équipée d'un dispositif de contrôle (unité de circuit principal + unité d'alimentation auxiliaire), pantographe, etc. La voiture Moha 315-0 est destinée aux trains à 8 voitures et la voiture Moha 315-3000 aux trains à 4 voitures.
- MoHa 315-500/3500 (M2) :
Motrice équipée d'un dispositif de commande du véhicule (circuit principal), pantographe, etc. sont installés. La voiture Moha 315-500 est destinée aux trains à 8 voitures et la voiture Moha 315-3500 aux trains à 4 voitures.
Kuha 315 (Tc1) : Remorque d'extrémité équipée d'une cabine de conduite et d'un espace pour les fauteuils roulants près de la première place. Elle est équipée d'un onduleur pour le fonctionnement d'urgence, d'une batterie de stockage pour le fonctionnement d'urgence et d'un compresseur d'air. La dénomination -0 est destinée aux trains à 8 voitures et -3000 aux trains à 4 voitures.
Kuha 314 (Tc'1) : Remorque d'extrémité équipée d'un cabine de conduite, de toilettes pour handicapés près de la troisième place et d'un espace pour fauteuil roulant près de la quatrième place, et est équipé d'une batterie de stockage, d'un compresseur d'air et d'autres équipements. La dénomination -0 est destinée aux trains à 8 voitures et la -3000 aux trains à 4 voitures.
Saha 315 : Remorque intermédiaire incorporée dans les rames de 8 voitures. Un espace pour fauteuil roulant est prévu près de la deuxième place.
- Saha 315-0 (T1) :
Remorque équipée d'une batterie de stockage et d'un compresseur d'air.
- Saha 315-500 (T2) :
Remorque équipée d'un onduleur pour le fonctionnement d'urgence, d'une batterie de stockage pour le fonctionnement d'urgence et d'un compresseur d'air.
Composition[modifier | modifier le code]
Légende :
- Cont: Dispositif de contrôle du véhicule,
- SIV : Alimentation auxiliaire (onduleur statique)
- MG : convertisseur statique (ancêtre du SIV) (190 kVA moteur sans balai MG)
- CP: Compresseur d'air,
- VVVF : Onduleur de tension systeme de contrôle de puissance
- ♀: Véhicule réservé aux femmes
- <>,< ou > : pantographe
- MoHa ou Moha (モハ) →Motrice sans cabine
- SaHa ou Saha (サハ) →Remorque sans cabine
- KuHa ou Kuha (クハ) →Remorque avec cabine
- KuMoHa ou Kumoha (クモハ) →Motrice avec cabine
Sous-série 0[modifier | modifier le code]
Au , il y avait 12 trains de 8 voitures (rames C1 à C12), soit 96 voitures, au dépôt de Jinryo. Sur la ligne principale Chūō, la voiture orientée vers Nagoya est numérotée voiture 1.Elles sont en configuration 4M4T .
← Nagoya Nakatsu →
| ||||||||
| Voiture No. | 1 | < 2 | < 3 | 4 | 5 | < 6 | < 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Désignation | Tc1 | M1 | M2 | T1 | T | M1 | M2 | Tc'1 |
| Numérotation | KuHa 315 | MoHa 315-0 | MoHa 315-500 | SaHa 315-0 | SaHa 315-500 | MoHa 315-0 | MoHa 315-500 | KuHa 314 |
| Equipement | CP | VVVF-SIV | VVVF | CP | CP | VVVF-SIV | VVVF | CP |
Sous-série 3000[modifier | modifier le code]
Depuis le , deux trains de 4 voitures (trains C101-C102), soit 8 voitures, sont affectés au dépôt de Shinryo. De plus, contrairement à la sous-série 0, la sous-série 3000 a un coupleur électrique et un capot pénétrant, et la jupe et la face avant sont différentes.Elles sont en configuration 2M2T (en formation III)[Note 7]
← Nagoya Nakatsu →
| ||||
| Voiture No. | 1 | < 2 | < 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Designation | Tc1 | M1 | M2 | Tc'1 |
| Numerotation | KuHa 315-3000 | MoHa 315-3000 | MoHa 315-3500 | KuHa 314-3000 |
| Equipement | CP | VVVF-SIV | VVVF-SIV | CP |
Exploitation[modifier | modifier le code]
En mars 2022, l'exploitation commerciale a commencé sur la ligne principale Chūō (entre la gare de Nagoya et la gare de Nakatsugawa), et depuis la révision des horaires le 12 mars de la même année, les rames circulent jusqu'à la gare de Setoguchi sur la ligne Aichi Loop les soirs de semaine.
Il est possible de coupler la série 315 avec les séries 211, 311, 313 et 213, mais à partir de mars 2023, seuls des compositions fixes de 8 voitures sont utilisés pour un fonctionnement commercial, il est donc toujours exploité indépendamment et non couplé. La vitesse maximale de conception est de 130 km/h comme la série 313, mais elle n'atteint que 110 km/h sur la ligne principale Chūō pour égaler les performances de la série 211.
Plans futurs[modifier | modifier le code]
La série 315 sera introduite progressivement sur les lignes Chūō, Tokaido et Kansai, principalement dans les zones métropolitaines de Nagoya et Shizuoka.
De 2021 à 2025, 352 voitures (23 trains de 8 voitures et 42 trains de 4 voitures) devraient être fabriquées. Le , la sous-série 3000 à 4 voitures (C101/102) est apparue et est en cours de test. Un coupleur électrique et un capot pénétrant sont installés, la jupe et le visage sont différents et une caméra de confirmation de sécurité est installée.
Modélisme[modifier | modifier le code]
La série 315 est reproduite à l'échelle N par Kato et Tomix.
Galerie photos[modifier | modifier le code]
Extérieur[modifier | modifier le code]
-
Une voiture de tête -
Une motrice intermédiaire
Intérieur[modifier | modifier le code]
-
Espace prioritaire -
Ecran LCD. Veuillez noter l'absence du second écran pour la publicité comme dans les trains de la JR East -
Vue générale -
Vue générale
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- JR Central est appelée aussi JR Tokai par les japonais en référence à la région du Tokai regroupant 4 préfectures autour de Nagoya (Aichi, Shizuoka, Mie et Gifu)
- WN =Westinghouse - Natal
- VACMA ou Veille automatique
- Système qui arrête le train en urgence en appuyant sur un bouton (le fameux gros bouton rouge)
- Le dernier modèle nommé ainsi fut la série 103 exploitée jusqu'en 1999
- La structure étant galbée c'est 2.95m au niveau du plancher
- La Formation III est issu de la nomenclature de la RATP concernant l'organisation/configuration des rames de metros. La formation III correspond a des motrices centrales encadrées par 2 remorques d'extrémité avec cabine de conduite soit S-N-...-N-S. Les MP89-05-14 sont organisés en Formation III)
Références[modifier | modifier le code]
- 『在来線通勤型電車「315系」運転開始について』（プレスリリース）東海旅客鉄道株式会社、2021年11月17日。 オリジナルの2021年11月17日時点におけるアーカイブ。2021年11月23日閲覧。
- “22年ぶりの新型車両が名古屋でデビュー！ 今週の注目鉄道ニュース”. 鉄道コム (2022年3月6日). 2022年7月30日閲
- “JR東海殿向け 在来線通勤型電車「315系」の紹介”. 日本車両. 2022年2月17日閲覧。
- 『鉄道ファン』通巻734号、p.50
- 在来線通勤型電車315系 - 東海旅客鉄道
- 『鉄道ファン』通巻734号、p.49
- 『鉄道ファン』通巻734号、p.51
- “本線試乗で体感、JR東海新型「315系」の実力”. 鉄道チャンネル (2022年2月1日). 2022年2月17日閲覧
- 富士電機技報 2022年Vol.95 No.2 特集 2021年度の技術成果と展望 p.90 (PDF)
- 『鉄道ファン』通巻734号、p.52
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Série 313, modèle de la génération précédente sur le réseau JR Central.
