JR East série E217
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| Exploitant(s) |
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|---|---|
| Désignation | JR東日本E217系電車 |
| Type | Automotrice de Banlieue |
| Motorisation | électrique |
| Composition | de 4 à 11 voitures par rame |
| Construction | 1994-1999 |
| Constructeur(s) |
JR East Kawasaki Heavy Industries Tokyu Car Corporation |
| Mise en service | 3 Décembre 1994 |
| Modernisation | 2008 - 2012 |
| Effectif | 644 voitures (83 formations) |
| Retrait | en cours (101 voitures/14 formations) |
| Production totale | 745 voitures (97 formations)[1] |
| Affectation |
JO JO JT (2006/2015) |
| Utilisation | Banlieue, Peri-urbain |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1067 mm |
| Alimentation | 1,5 kV CC |
| Captage | Pantographe Type PS28A (diamant) |
| Schéma de traction | (contrôle de groupe 1C4M2 / contrôle vectoriel) |
| Onduleurs | Mitsubishi GTO VVVF, Mitsubishi IGBT VVVF (si rénové) |
| Moteurs de traction | Asynchrones (à cage d'écureuil) type MT68/73 |
| Transmission | Système d'entraînement à cardan parallèle TD rapport 16:97 (1:6.06) |
| Puissance unihoraire : | 95 kW l'unité ,Total 1,520 kW |
| Masse en service | motrice 30t,voiture 24 t |
| Longueur | Par caisse 20 m |
| Largeur | 2,950 m |
| Hauteur | 4,170 m |
| Bogies | Chariot sans traversin type DT61 / TR246 |
| Freins | Pneumatique,Regeneratif |
| Accès | 4 par face |
| Portes |
coulissantes à 2 vantaux |
| Climatisation | Climatisation intégrale |
| Vitesse maximale | max 120 km/h |
| Équipements de sécurité | ATS-S N, ATS-P, ATC 5 |
| Pays d'homologation | Japon |
La série E217 (E217系, E217-kei) (E217けいでんしゃ/E217 Keidensha ou JR東日本E217系電車/JR Higashinihon E 217-kei densha)est un type de rames automotrices électriques utilisée pour les services de banlieue et de banlieue extérieure exploités par la East Japan Railway Company (JR East) au Japon depuis 1994 (Heisei 6) sur les lignes Sōbu et Yokosuka[2].
Histoire[modifier | modifier le code]
Introduite en 1994 pour remplacer les EMU de la série 113 circulant sur la ligne Sōbu (rapide) et la ligne Yokosuka , c'était le premier type de train de banlieue au Japon à comporter quatre paires de portes par côté sur la voiture (en même temps que la série 209). La conception de base a été développée à partir des EMU de banlieue de la série 209 . Il a remplacé tous les trains de la série Yokosuka Line 113 en 1999. Les trains ont été construits conjointement par Kawasaki Heavy Industries , Tokyu Car et JR East (usines Niitsu et Ofuna)[3].
Après cette série, la production de trains de banlieue a été reprise par le type de banlieue de la série E231, qui a été unifié en train général, mais il n'y a pas de grande différence dans la structure de base et le design intérieur entre ces deux séries . Entre 2006 et 2015, trois formations ont été transférées sur la ligne Tōkaidō pour pallier le manque de trains après le départ des Series 211.Elles furent pellicullées sous les couleurs de la Tōkaidō Line/Shonan, soit une bande orange et verte. En (Heisei 30), JR East a annoncé qu'elle introduirait le train de la série E235 sur la ligne rapide Yokosuka / Sobu à partir de 2020 (Reiwa 2e année), L'exploitation commerciale a commencé le . Parallèlement à cela, le remplacement de cette série a commencé.
Exploitation[modifier | modifier le code]
L'exploitation a lieu sur : la ligne Kashima (Sawara - Kashima-Jingū) ; la ligne Narita (Chiba - Aéroport Narita , Sawara) ; la ligne principale Sōbu (Tokyo - Narutō) ; la ligne Sotobō (Chiba - Kazusa-Ichinomiya) ; la ligne Uchibō (Chiba - Kimitsu) ; et la ligne Yokosuka.
Antérieurement l'exploitation a eu lieu sur : la ligne Shōnan–Shinjuku (Shinjuku - Zushi) ( - ) ; la ligne principale Tōkaidō (Tokyo - Atami) ( - )[4],[5] ; et la ligne de l'Aéroport Narita (abandonné en ).
Description[modifier | modifier le code]
La structure du corps est le même corps en acier inoxydable léger que la série 209, mais la largeur du corps a été étendue à 2 950 mm (la série 209- 0 est de 2 800 mm). Depuis l'adoption de la caisse élargie, la distance entre les bogies a été étendue à 13 800 mm (13 300 mm pour la série 209) pour éviter que les voitures ne touchent un obstacle lors des déplacements dans les virages.
La voiture de tête a une structure de cabine en hauteur, car elle roule à grande vitesse dans des sections avec de nombreux passages à niveau , et le siège du conducteur est conçu pour être aussi haut que possible à 50 cm au-dessus du plancher .De plus, sur la base des enseignements tirés de l' accident du passage à niveau de la ligne Narita Osuga en 1992, une structure absorbant les chocs a été adoptée pour la voiture de tête afin d'assurer la sécurité du conducteur. Enfin, puisqu'il circule sur la longue section en tunnel entre Shinagawa et Kinshicho (tunnel de Tokyo et tunnel de Sobu), la structure avant possède une porte sur le devant en vue d'une issue de secours.
La couleur de la bande est une combinaison de crème no 1 et de bleu no 20 (bleu no 15 avant la mise à jour de l'équipement), qui est hérité de la « couleur Yokosuka (couleur Ska) ».
Intérieur[modifier | modifier le code]
L'intérieur de la voiture suit essentiellement les spécifications de la série 209, et les matériaux intérieurs blancs et les revêtements de sol sont gris. Un espace UFR a été mis en place sur le côté dans chaque voiture de tête.
La disposition des sièges dans les voitures donne la priorité absolue à la réduction des embouteillages, et bien que la structure des sièges longitudinaux soit basée sur le type de trajet domicile - travail , certaines voitures (3 sur 11 de base) ont des sièges transversaux, pour tenir compte des passagers longue distance et des touristes.
Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]
La configuration des équipements de base, tels que les équipements de puissance ou les bogies est basée sur les véhicules de la série 209.
Le contrôleur et le moteur principal sont basés sur le même modèle Mitsubishi que la serie 209 ,et sont constitués d'un élément de thyristor GTO selon le dispositif de commande de l'onduleur VVVF (contrôle de groupe 1C4M2) avec à la sortie du rotor (à cage d' écureuil) 95 kW (forme MT68, forme MT73 à partir de la 7e formation. Mais le rapport du nombre de dents est de 97:16 (= 1 : 6,0625, sur la série 209 c'est 99) afin d'atteindre la vitesse maximale de 120 km/h, qui est la condition de fonctionnement . : 14 ≒ 7,07) , et l' accélération de démarrage est limitée à 2,0 km/h/s (2,5 km/h/s pour la série 209). La série E231 apparue après cela aurait un rapport de démultiplication de 99:14 (≈ 1: 7,07), mais en changeant le moteur de traction pour le type MT73, qui a une vitesse de rotation maximale autorisée plus élevée, il était possible de fonctionner à 120 km/h.
Dans cette série, le rapport MT(motrice /remorque) est différent entre les 11 voitures (4M7T) du train de base et les 4 voitures (2M2T) du train auxiliaire, donc le taux de charge du moteur de traction est différent entre les deux afin de correspondre au performances d'accélération . De plus, un commutateur de réglage est fourni dans le dispositif onduleur VVVF pour correspondre aux performances même lorsqu'un train de 15 voitures est composé, et un système de commutation de la sortie entre chaque unité est fourni..
Le bogie également sont des série DT61 / TR246 de type bogies sans traversin qui ont à peu près la même structure que les 209 séries. Afin de rouler à une vitesse élevée de 120 km/h sur la Sobu Rapid Line, etc., le véhicule précédent produit en série était initialement équipé d'un nouvel amortisseur de lacet, mais à la suite d'essais en cours, l'équipement sur les véhicules suivants, à l'exception de la voiture verte. Cela n'a pas été fait et a été retiré du véhicule précédent produit en série.
L'alimentation auxiliaire est également équipée d'un dispositif d' onduleur statique (SIV) fabriqué par Toyo Denki Co., Ltd. qui utilise les mêmes éléments GTO que la série 209, et a une capacité de 210 kVA qui peut fournir jusqu'à 6 voitures. Les compresseurs d'air sont des compresseurs à vis Knorr Bremse Ltd.
Le dispositif de freinage est un frein à air comprimé du type à commande électrique qui a également un frein à régénération, et est équipé d'un frein de secours direct et un frein adapté à la neige . Pour la transmission des commandes de marche et de freinage entre véhicules, un système de commande numérique est utilisé via le « dispositif de transmission de contrôle (MON) ». De plus, un dispositif antidérapant est installé pour empêcher les roues de patiner.
Le collecteur de courant utilise le même pantographe en forme de losange PS28A que les 209 séries. Étant donné que des mesures contre les tunnels étroits n'ont pas été prises, il n'est pas possible d'entrer dans la zone à l'ouest de la gare de Takao sur la ligne principale de Chuo. Les dispositifs de sécurité sont l'ATS-P et ATS-S N. De plus, l' ATC-5 a été installé pour la section du tunnel souterrain de Tokyo, mais la section a été basculée sur l'ATS-P en , et le dispositif ATC a été suspendu. Avec la rénovation des trains, le véhicule du dispositif de commande équipé du thyristor GTO d' origine a disparu en par un Système à IGBT Mitsubishi.
Formations[modifier | modifier le code]
information[modifier | modifier le code]
- Cont: Dispositif de contrôle du véhicule,
- SIV : Alimentation auxiliaire (onduleur statique)
- CP: Compresseur d'air,
- ♀: Véhicule réservé aux femmes
- < ou > : pantographe
- MoHa ou Moha (モハ) →Motrice sans cabine
- SaHa ou Saha (サハ) →Remorque sans cabine
- KuHa ou Kuha (クハ) →Remorque avec cabine
- KuMoHa ou Kumoha (クモハ) →Motrice avec cabine
Formation 11 voitures[modifier | modifier le code]
Au , 44 ensembles de 11 voitures étaient basés au dépôt de Kamakura et composés de quatre voitures motorisées ("M") et de sept voitures remorques non motorisées ("T").
← Kimitsu, Narita Airport Kurihama →
| |||||||||||
| Voiture No. | 11 | 10 | 9<> | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3<> | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designation | Tc | T | M | M' | T | T | Tsd | Tsd' | M | M' | Tc' |
| Numerotation | KuHa E217 | SaHa E217 | MoHa E217 | MoHa E216-1000 | SaHa E217-2000 | SaHa E217-2000 | SaRo E217 | SaRo E216 | MoHa E217-2000 | MoHa E216-2000 | KuHa E216-2000 |
- Voitures 3 et 9 chacune ont un pantographe en losange.
- Voitures 1 et 11 ont un "espace libre" accessible/prioritaire ,emplacement UFR.
- Voitures 1, 5, et 11 ont des toilettes ([toilettes universelle dans la voiture 1, "Toilette japonaise" dans la voiture 11).
- Voiture 8 est désignée comme voiture à air conditionnée allégée.
- Voitures 4 et 5 sont des "Bi-level Green Car" .
- Voitures 9, 10, et 11 ont un mix de sièges longitudinaux et transversaux
Formation 4 voitures[modifier | modifier le code]
Au , 38 ensembles de quatre voitures étaient basés au dépôt de Kamakura et composés de deux voitures motorisées ("M") et de deux voitures remorques non motorisées ("T")
← Kimitsu, Narita Airport Kurihama →
| ||||
| Voiture No. | +4 | +3<> | +2 | +1 |
|---|---|---|---|---|
| Designation | Tc | M | M' | Tc' |
| Numerotation | KuHa E217-2000 | MoHa E217-2000 | MoHa E216-2000 | KuHa E216-1000/2000 |
- Voiture 3 à un pantographe en losange.
- Voitures 1 et 4 ont un "espace libre" accessible/prioritaire ,emplacement UFR.
- Voiture 1 à des "Toilettes japonaises".
Exportation[modifier | modifier le code]
Il semblerait que quelques formations de E217 seront envoyées a Jakarta sur le réseau KRL pour permettre de limiter la congestion dramatique des lignes de banlieue. La production de trains de fabrication nationale ne pouvant fournir avant 2025 ,le gouvernement d'Indonesie doit donc se rabattre sur des trains japonais ,ce qu'elle a fait avant avec les Serie 205 et Tokyo metro, lui permettant d'améliorer son service de banlieue.
Modélisme[modifier | modifier le code]
La série E217 est reproduite à l'échelle N par Kato et Tomix
Galerie photos[modifier | modifier le code]
- JR East série E217
-
Au couleurs de la Tōkaidō Line. -
Voiture Verte(Green car) Bi-Level. -
Interieur transversal. -
Interieur longitudinal
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- E217系鎌倉車両センター本所編成表（最新版）" [E217 series Kamakura Depot formation list (latest)]. Retrieved 16 September 2021.
- JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. p. 269–270 (ISBN 978-4-7770-0836-0).
- Saka, Masahiro (March 2014). "JR第1世代の車両・現況と概要" [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (in Japanese). vol. 43 no. 359. Japan: Kōtsū Shimbun. p. 23.
- JR東日本、東海道線E217系の営業運転終了 - 「湘南色」の帯で活躍した車両 [JR East E217 series withdrawn from Tōkaidō Line]. Mynavi News (in Japanese). Japan: Mynavi Corporation. 19 March 2015. Retrieved 30 March 2015.
- JR電車編成表 2011夏[JR EMU Formations - Eté 2011]. Japon : JRR. (ISBN 978-4-330-21211-1).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Rame automotrice
- East Japan Railway Company
- JR East série 209 (série de rame dont la série E217 partage certaines technologies).
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (ja) « JR E217 series », sur jreast.co.jp.
