Bonsoir Doc. Meilleurs vœux à toi aussi, et bonnes contributions 2014. C'est bien d'avoir fusionné les deux articles, un jour j'aurai peut-être le temps de développer...--GGir (discuter) 2 janvier 2014 à 19:08 (CET)[répondre]
Bonjour Doc. En fait les deux monoplaces de F2 construites par Bill Aston en 1952 étaient identiques (les châssis étaient des copies de Cooper F2 mises à part les suspensions arrière, le moteur étant un 4 cylindres à plat refroidi par air conçu par Archie Butterworth). Bill Aston avait initialement prévu d'en construire une pour son propre usage en course, durant le montage son ami Robin Montgomerie-Charrington lui a alors commandé un modèle identique (source : Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, 1998, 264 p. - (ISBN1-899870-39-3)). Elles ont bien disputé le XII Grand Prix des Frontières à Chimay le 1er juin 52 (Montgomerie-Charrington 3° et abandon d'Aston) et le V Gran Premio dell'Autodromo di Monza le 8 juin 52 (abandons). Bon apparemment je ne suis pas seul à mettre mon nez dans les 50's . Bonnes contributions 2014.--GGir (discuter) 5 janvier 2014 à 13:00 (CET)[répondre]
Ensuite en championnat Montgomerie a disputé le GP de Belgique, Aston celui d'Allemagne. Aston ne s'est pas qualifié au GP d'Italie. Hors championnat, je ne suis pas très documenté en F2, Montgomerie a fait le GP de la Marne le 29 juin 52 (abandon), Aston la Madgwick Cup à Goodwood le 27 septembre (abandon). Aston a également fait quelques courses mineures en 53.--GGir (discuter) 5 janvier 2014 à 13:34 (CET)[répondre]
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Bonsoir, Demain ce sera la fin du vote. Je t'ai à deux reprises notifiés et j'apprécierait que tu prennent quelques minutes de ton temps à lire cet article qui a été travaillé depuis. Merci d'avance, bon weekend et bonne chance pour le wikiconcours.--Sismarinho (discuter) 28 février 2014 à 23:00 (CET)[répondre]
Bonsoir, merci pour ton aide. Je voulais savoir si tu aurais des infos sur la McLaren M2B qui pourrait compléter la prochaine traduction du BA anglophone (je pense notamment à du contenu dans ce bouquin là : L'historique de la course automobile 1894-1978). Merci et bon week-end. Docteur DocC'est grave docteur ?1 mars 2014 à 18:12 (CET)[répondre]
Bonsoir, j'ai regardé dans L'historique de la course automobile 1894-1978 mais malheureusement comme je le pensais il n'y pas grand chose. Tout juste une présentation technique qui tiens sur deux lignes. En fait ce livre raconte les courses en détails mais niveau voiture il n'y a pas grand chose. Malgré tout il y a peut être quelque chose à en tirer. Je peux te scanner toute les courses où la M2B a participé, tu trouveras peut être quelques détails au niveau des courses. Topi.Be (discuter) 1 mars 2014 à 18:46 (CET)[répondre]
Je voulais savoir si quelqu'un aurait des infos sur la période de la M2B, notamment pour expliquer pourquoi elle est constamment forfait en 1967-1968 (moteur ingreffable, manque d'argent, etc...). Docteur Doc C'est grave docteur ? 11 avril 2014 à 16:43 (CEST)
Bonjour Doc. Je ne comprends pas bien ta question sur les forfaits de la M2B en 67-68. A cette époque, McLaren avait déjà vendu ses châssis M2B, et avait construit la M4B. Veux-tu parler des forfaits de 1966 ?--GGir (discuter) 17 avril 2014 à 21:14 (CEST)[répondre]
Bonjour GGir, en ce qui concerne les forfaits en 1966, je comprends bien que c'est du à un problème de moteur. Pour autant, lorsque la M2B est engagé par Keith St John ou Trevor Taylor en 1967-1968, que ce soit en championnat ou hors-championnat, elle est constamment forfait pour motif de voiture indisponible. Ce que je voudrais savoir, c'est pourquoi elle est indisponible. Après, si tu as des infos complémentaires sur la période où la M2B est engagée par Bruce McLaren en personne, n'hésites pas bien sûr. Bonne journée. Docteur DocC'est grave docteur ?18 avril 2014 à 10:20 (CEST)[répondre]
Bonjour Doc. Effectivement, des M2B ont été engagées en F1 en 67/68, mais ce sont des fantômes. Dans les revues de l'époque, pas un mot, si ce n'est dans le Sport Auto de juin 68, une ligne disant que St John ne s'est pas rendu à Monaco. D'après le livre McLaren par Doug Nye, Ken Sheppherd avait racheté les châssis M2B pour les équiper de vieux V8 Climax. Apparemment une voiture équipée ainsi fit une apparition à Silverstone en mai 68 (un demi tour parcouru en essais...). L'un des châssis fut ensuite équipé d'un V8 Oldsmobile 4,5 l, pour Keith St John en F5000. Il fut engagé à Brands Hatch en 1969, mais St John refusa de conduire cette voiture. C'est tout ce que j'ai trouvé. Bonne continuation. --GGir (discuter) 18 avril 2014 à 21:09 (CEST)[répondre]
Bonjour Doc, voici les références : pour le GP de Monaco 1968, dans Sport Auto n°77 (juin 1968), page 24 (compte-rendu du Grand Prix, article non signé); pour le bouquin sur les McLaren : le livre s'appelle McLaren: Formule 1, CanAm, Indy, l'auteur est Doug Nye, (ISBN2-86519-039-0), éditions ACLA Paris 1984 pour l'édition française, 270 pages. Page 92 pour le passage sur Sheppherd (d'ailleurs orthographié Sheppard !) et St John. A +. --GGir (discuter) 19 avril 2014 à 12:34 (CEST)[répondre]
Salut Docteur Doc. J'ai une petite question : ne trouves-tu pas que la deuxième phrase de l'introduction est un peu longue et que l'on s'y perd ? Xavoun (discuter) 18 avril 2014 à 01:02 (CEST)[répondre]
Recoucou :) Dans le chapitre « 1966 : débuts officiels de Bruce McLaren Motor Racing en championnat du monde de Formule 1 », il y a une phrase peu claire : « Afin de coupler la voiture au bloc italien, le compartiment moteur de la M2B afin d'accueillir les bas échappements du moteur Serenissima. » Xavoun (discuter) 18 avril 2014 à 16:06 (CEST)[répondre]
Merci pou la protection. Ayant effectué plusieurs reverts sur la page en question, j'avais préféré ne pas protéger la page moi-même... Mais j'avoue que ça m'a démangé . Cordialement, --Kilith[You talkin' to me?]22 avril 2014 à 12:37 (CEST)[répondre]
Il a gagné entre autre: rallye du Labour 1978 (Punch), rallye Terres de Beauce 1978 (bi-place Punch 2000 (qu'il commercialisait), avec Paingault, 6e édition), Rallye Infernal 1981 (Punch), Safari du Larzac 1981 (Punch)...
article: "Terre de Beauce : Maurin enfin", Échappement n°120, oct 1978, p.115 à 117, article de P.Zanirolli
internet voir dossier www.autopalmares.fr/app/download/8298250995/119-R+France+Terre.T4-1969-1993.xls sur www.autosportpalmares.fr
À propos de ce circuit, je m'interroge sur la bonne orthographe. En tapant "Carland" dans Google, on trouve pas mal de résultats, mais avec "Karland" on trouve des résultats précis avec des images comme celles-ci (où l'on voit même un logo "Karland" avec un "K" stylisé) : [1] ; [2] ; [3]
Et j'ai également remarqué que ce circuit avait accueilli en 1974 une étape du Tour Auto, une course de coupe Gordini et une course du Challenge Européen de Formule Renault remportée par un certain Pironi (et c'est encore marqué "Karland" : [4]), et aussi le prologue du Critérium des Cévennes en 1980. Je ne sais pas si ça peut modifier l'admissibilité du circuit, mais je préfère le préciser au cas où.
Que faut-il faire alors ? Le nom actuel semble être "circuit de Mireval", doit-on changer le nom dans la liste des circuits en mettant à côté la mention "autrefois appelé Karland ou Carland" ? Et ajoute-t-on les courses du passé dans la colonne des évènements ?
Bonjour, malheureusement il n'y a eu qu'une seule course de Formule Renault sur ce circuit, en 1974, année d'ouverture du circuit. C'était l'année la plus faste du circuit, il y a eu la coupe Gordini, la coupe Simca-Shell, la Formule Bleue, le challenge Audi-NSU, et une étape du Tour Auto. Ensuite, jusqu'en 1984 et l'acquisition du circuit par Goodyear, il n'y a eu pratiquement que des courses de côte. Je ne sais pas si c'est suffisant pour l'admissibilité. Don AntonioOui allo ?9 mai 2014 à 11:22 (CEST)[répondre]
La page Circuit de Karland existe encore, sa page de PàS aussi (j'avais même voté pour la suppression). Mais si je trouve des sources pour la Formule Renault, même s'il n'y a eu qu'une course, la page a-t-elle finalement des chances d'être maintenue (je modifierai mon vote en conséquence) ? Don AntonioOui allo ?9 mai 2014 à 11:51 (CEST)[répondre]
Re-bonjour, je suis arrivé trop tard, la page a finalement été supprimée. Voici tout de même ce que j'ai trouvé sur Internet à propos de la Formule Renault à Karland :
- des archives scannées des résultats des qualifs et de la course de Formule Renault de Karland (1)
- un récapitulatif des vainqueurs de course du championnat européen de Formule Renault de 1972 à 1977 (Karland est la 12e course de la saison 1974) (2)
- une page retraçant l'histoire du circuit (la course de Formule Renault semblait incluse dans un week-end multi-courses, un peu comme les WSR de nos jours) (3)
- les résultats des monoplaces Hampe lors de la saison 1974 de Formule Renault (9e place à Karland) (4)
- sur un site dédié à Pironi, un article extrait d'Autodiva : dans le paragraphe sur ses débuts en monoplace, ses victoires en Formule Renault sont énumérées ("en août Karland") (5)
Bonjour Doc. J'ai un article sur le circuit de Karland dans Sport Auto n°150 (juillet 1974), page 104. Il prévoit les premières courses les 27 et 28 juillet (programme : épreuves de groupe et formules de promotion). JP Beltoise a participé au dessin général du tracé, qui présente 8 variantes.
Adresse du circuit : Circuit de Karland, Route nationale 108, 34840 Mireval
D'autre part, dans le Sport Auto n°152 (septembre 1974), pages 73-74, il y a un bref compte-rendu de la course de Formule Renault de Karland (disputée le 4 août, le meeting avait je pense dû être reporté d'une semaine par rapport à la date initiale), remportée par Didier Pironi sur une Martini MK14 à 130,0 km/h de moyenne (record du tour Marc Sourd sur Martini, à 132,384 km/h de moyenne). L'épreuve comptait pour le challenge européen de Formule Renault.
A Karland, il y eut ce jour-là une épreuve de coupe Simca-Shell (en pages 75 à 77, victoire de Patrick Perrier), une épreuve de coupe Gordini (en pages 78 à 79, victoire de Bernard Perroy), ainsi que des courses de challenge Audi-NSU (Christian Debias) et de formule bleue (Marc Blamoutier). Cordialement.--GGir (discuter) 11 mai 2014 à 13:03 (CEST)[répondre]
En outre, le circuit de Karland a été utilisé lors de la sixième et dernière étape du Tour de France automobile 1974 (première épreuve chronométrée de cette étape, 124 km parcourus sur ce circuit. (Revue L'Automobile n°341 - octobre 1974) --GGir (discuter) 11 mai 2014 à 16:08 (CEST)[répondre]
Merci pour le message, Wikipedia est une immense encyclopédie, mais pourtant pour la rubrique F1 dans sa version française, elles manque de beaucoup de données qui apparaissent sur celle en anglais.
C'est pour ça que j'essaye d'y remédier en apportant ma contribution mais cela va être très long, mais j'espère arriver à ce que les saisons 1998 ou 1999 de F1 soit de même qualité que celle de 2012 ou 2013.
PS: Je me sert de deux ordinateur, donc si tu voit un autre adresse IP qui ajoute des tableaux de points ou des info sur les neutralisations des courses de F1, ce sera moi.
Bonsoir Docteur Doc,
Pouvez-vous m'expliquer ce qu'il se passe par rapport à mon article sur l'artiste Matéo Mornar s'il vous plait?
Je viens de voir que vous l'aviez supprimé, pour motif de "pas de passage par DRP". Ne sachant pas la signification de DRP j'ai regardé dans l'aide et donc je peux voir que c'est "demande de restauration de page". Bon maintenant j'en déduis que j'ai surement du oublier de faire quelque chose d'important!
Est-ce par rapport au fait qu'un article sur le même sujet à été supprimé? Je n'ai jamais eu l'occasion de le lire mais j'imagine qu'il était mauvais, il y a un article sur le wikipédia espagnol mais de mauvaise qualité également.
Pouvez-vous m'éclairer à propos de DRP et m'indiquer la procédure à suivre pour restaurer mon article?
Salut Doc, 12 des 13 items (sauf le moteur) restants isolés en bas de page, ça devrait pouvoir faire une catégorie à part entière, dite "Définitions en sport automobile", non ? (Skblzz1 (discuter) 21 mai 2014 à 20:20 (CEST))[répondre]
Comment fait-tu, pour avoir les données des essais libres des grands prix de 1995 ?, et sait tu si un site répertorie ces données et si oui le quelle et jusqu'à quelle saison.
Bonsoir, généralement, c'est Cobra bubbles, qui avec des magazines spécialisés (sport auto) complète les tableaux des essais libres pour cette période. Sinon, il y a le site zonef1.com, mais les données ne sont disponibles qu'à partir de 1999. Docteur DocC'est grave docteur ?26 juin 2014 à 19:26 (CEST)[répondre]
Dès qu'il est arrivé, il y a eu la complication des Formule 2 (mais c'était peut-être déjà en gestation; les gens n'ont pas du comprendre pourquoi des rallyes tels le rallye de Finlande 95 ou le [Monte-Carlo 96 (deux classements différents (!) pour les deux litres http://www.ewrc-results.com/events.php?id=1&t=Rallye-Monte-Carlo) sautaient du calendrier traditionnel...)]
Compétitions mondiales FIA 2-Litres des rallyes pour constructeurs (avec moins d'épreuves en WRC, ça a en fait tenu deux ans, leur spécifité très tranchée des rallyes en deux camps)
(des fois sur la saison un rallye compte à la fois pour le WRC et le WR-2l, et un autre juste pour le WR-2L pourquoi mystère (dès fois un rallye fait deux fois de suite le WR-2l, des fois une seule, des fois pas du tout, qui a fait un tel tirage au sort d'apparence aléatoire ?); des fois le vainqueur du rallye juste compté en WR-2L a une voiture plus puissante que 2L car elles sont quand même acceptées dans l'épreuve (deux vainqueurs différents alors), mais ne peut pas etre compté en classemnt pilote WRC ... ni en WR-2L par définition(Makinen en Finlande 95 par exp: Jarmo Kytölehto (2L) est le seul des deux à être pris en classement international...alors qu'il n'est pas le vrai gagnant); au début c'est une coupe, après un championnat alors que ça perd de l'importance.., la dernière année 1999 ça part en quenouille (Renault) et j'ai l'impresion que ça n'intéresse plus personne à multiplier les récompenses car c'est trop compliqué pour le public, d'autant plus que les performances des 2L commencent à rejoindre celles des autres voitures WRC, avec les perfs de Panizzi et Delecour sur des Kit Cars, en Catalogne 99 par exp, devant les "WRC"..) https://fr.wikipedia.org/wiki/Comp%C3%A9titions_mondiales_FIA_2-Litres_des_rallyes_pour_constructeurs
In 1994 started a system of rotation on the World Rally Championship. Because of this, Sweden, Australia and Spain were dropped from the championship and instead were run as F2-only. This reduced number of full WRC events to ten, the lowest number since 1974-76.
en 1995 il a disqualifié Toyota (l'écurie de Ove Andersson, qui part peu près en F1)
Toyota was caught using illegal turbo restrictors at the Rally Catalunya and were given a one-year ban by the FIA. FIA president Max Mosley called the illegal turbo restrictor "the most sophisticated device I've ever seen in 30 years of motor sports." Toyota and their drivers, Juha Kankkunen, Didier Auriol and Armin Schwarz, were also stripped of all points in the championships. Kankkunen had been in contention for the drivers' world title. Mosley stated that "there is no suggestion the drivers were aware of what was going on."[3]
2001
création du Championnat du monde des rallyes junior 1.6L 2 roues motrices, qui arrive dans la foulée de la suppression de la coupe FIA 2L si compliquée et sans réel point positif.
2002
sécurité: helmets are now required to be equipped with a HANS device (casques, protections, transmissions)
et création du Championnat (au lieu de Coupe) du monde des rallyes des voitures de production (P-WRC) pour 10 ans (devenu Championnat du monde des rallyes - 3 depuis peu)
et Loeb est privé (sur réclamation à la FIA) au final de sa première victoire en WRC (au Monte-Carlo) du fait d'un simple changement de pneumatiques à l'arrêt non autorisé en dehors du parc fermé (ce qui ne changeait rien à rien - énorme colère de Fréquelin), et Mäkinen devient alors le pilote ayant obtenu seul le plus de victoires.
Doc, au passage, pourquoi n'y a-t-il pas eu aux origines un quatrième sous-portail pour les voitures fermées sur circuits (SP, GT, T, hors stock-car de NASCAR), la montagne étant inclassable, mais quand même plus proche du rallye bien qu'en partie sur monoplaces, car étant sur route) ? (...et pourquoi un pilote rechignerait-il à laisser sa date de naissance ?) (Skblzz1 (discuter) 31 août 2014 à 09:57 (CEST))[répondre]
..."qu'il prend également pour exemple le championnat du monde des rallyes, où il dénonce le monopole de cinq pays nord-méditerranéens sur celui-ci, que ce soit au niveau des constructeurs, des pilotes, ou des courses, estimant que les pays d'Afrique, d'Asie et du Moyen-Orient n'ont aucune chance d'accueillir une manche de ce championnat."
Or en 1991 et 1992 le Safari et le Bandama sont déjà là depuis bien longtemps... et sous son ère ensuite (1993-2009) sont assurées 19 compétitions pour ces 3 continents!: peut-être le suggérer un peu comme çà:
..., bien que sous son ère aient été organisées 19 compétitions WRC en ce sens, les rallye du Kenya (à dix reprises entre 1993 et 2002), d'Indonésie (1996 et 1997), de Chine (1999), du Japon (à cinq reprises entre 2004 et 2008), et de Jordanie (2008) (nb: en plus le Rallye de Côte d'Ivoire a été exclu en 1993 alors qu'il était semble-t-il déjà arrivé: il se déroulait chaque année en octobre, et en 1993 il a lieu en juin; et le Safari en 2003, aux 2/3 de la présidence). (Skblzz1 (discuter) 31 août 2014 à 16:02 (CEST))[répondre]
Il ne pouvait tout simplement pas en 2006, car l'IRC était déjà sur les rails et bien organisé pour les S2000, avec des droits télévisés déjà prévus comme juteux pour Eurosport Events Ltd (qui patronne l'actuel ERC)
J'ai écrit L'IRC a été suivi à la télévision dans plus de vingt pays dans le monde entier, principalement européens. Il avait en 2011 une audience cumulée de 107,77 millions de téléspectateurs, chiffre qui représentait une hausse de 35% par rapport à l'année 2010 qui a enregistré une audience globale de 79,22 millions. Les épreuves les plus regardées en 2011 ont été: le Rallye Monte-Carlo, avec 41,66 millions, Prime Yalta Rally, avec 13,84 millions, et le Tour de Corse avec 12,15 millions ...donc comme il a vu que ça avait l'air de bien prendre en 2007 (à ce moment là on passe d' International à Intercontinental avec un nombre d'épreuves plus que doublé, 9 au lieu de 4!), il a relancé une proposition en 2008. C'était juste une question d'argent. Eurosport a sans doute du dire non alors, et les constructeurs étaient tout juste liés en IRC (Skblzz1 (discuter) 31 août 2014 à 18:14 (CEST))[répondre]
Bonsoir Doc. Pour 1997, on peut relever, en plus du règlement WRC (nouvelle méthode d'homologation), total des spéciales limité à 400 km, reconnaissances limitées. Cordialement.--GGir (discuter) 2 septembre 2014 à 21:53 (CEST)[répondre]
Salut après un long travail je viens de terminé la rédaction de l'article Portal 2, qui peut, je pense, atteindre le niveau AdQ. Néanmoins j'aurais besoin de relecteurs car il doit y avoir quelques fautes de tournures et d'orthographe que je ne voient plus. Si ça te dis de me donner ton avis, ce serait avec plaisir. Merci ! - Boungawa(Discuter)30 octobre 2014 à 01:30 (CET)[répondre]
Hello Doc. Dis, t'as lu ça ? [5] ? Apparement, c'est de l'esbrouffe pour un GP 2015 qui n'aura propablement pas lieu ! Qu'est-ce qu'on fait ? Jmex(♫)4 décembre 2014 à 18:56 (CET)[répondre]
Je n'ai relu que l'intro (enfin c'est déjà ca ). J'ai vu une divergence de date en toi et la version anglaise, pour la version PC, (1996 et 1997, je n'ai pas vérifié les ou tes sources, donc tu as peut-être raison.). Il me semble que l'implication du commentateur anglais n'est pas clair, il est aussi dans la version française ? (si tant est qu'il en existe une ? il y a marqué "multilangue" dans la box). LE câble link ne concerne que la console ? (il faut être habitué des jv pour le savoir, non ?)-- Archimëa[Toc 2 Mi]26 décembre 2014 à 12:39 (CET)[répondre]
Bonsoir Doc, je réponds très très très tardivement - juste 1 an ! - à ton invitation en date du 29 octobre 2013, concernant les critères admissibilités des articles liés au sport auto. Je n'ai pas été disponible, et par conséquent absent de la Wikisphère en tant que contributeur - mais pas en tant que visiteur !! - pendant un certain temps et je n'ai donc pu répondre en temps et en heure à ta demande. Merci tout d'abord de m'avoir proposé de participer aux discussions concernant ce projet. J'ai regardé via le lien, la page présentant les critères d’admissibilités - très beaux tableaux d'ailleurs - et il est indiqué Cette page est un essai.. Dois-je comprendre que la page n'est pas totalement finalisé ? Recherchez-vous encore quelques détails pour compléter cette page ?
Si jamais c'est le cas, n'hésite pas à me solliciter, si je peux amener quelconques informations ou idées, je suis disponible à nouveau !
Bon réveillon. Cordialement. Smiley (discuter) 31 décembre 2014 à 21:37 (CET)[répondre]
![[1]](http://charlescamberoque.unblog.fr/2011/01/01/files/2010/12/plan447.gif){kind=link}
![[2]](http://archives.sport.auto.free.fr/feuilles_temps/formule_bleue/1974/karland_04_08_1974/divers/karland_circuit_04_08_74.jpg){kind=link}
![[3]](http://images.forum-auto.com/mesimages/547835/img164B.jpg){kind=link}
![[4]](http://archives.sport.auto.free.fr/feuilles_temps/formule_renault_france_19721981/1974/karland_04_08_1974/grille/karland_04_08_1974_grille.jpg){kind=link}