Empennage en T
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Lempennage en T est une configuration particulière de l'empennage d'un avion (ou d'un planeur, d'un drone), dans laquelle le stabilisateur horizontal est installé au sommet de la dérive, au lieu d'être fixé directement sur le fuselage.
Avantages et inconvénients sur le plan aérodynamique
Aux très grands angles d'attaques, le plan horizontal peut se retrouver dans la zone d'ombre aérodynamique des ailes, dans cette situation de « super-décrochage » l'avion devient incontrôlable, de nombreux accidents ont été provoqués par ce phénomène[1].
Avantages et inconvénients sur le plan structurel
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Avantages et inconvénients sur le plan pratique
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Liste (non-exhaustive) d'avions à empennage en T
- Airbus A400M Atlas.
- Antonov An-148.
- ATR 42 et 72.
- Bae 146 et Avro RJ.
- Tous les jets d'affaire de Bombardier : Bombardier Challenger 600, Bombardier Global Express etc.
- Boeing 727, premier avion de ligne à empennage en T[2].
- Bombardier Canadair Regional Jet.
- Bombardier Q Series
- Une partie des Cessna Citation
- Dassault Falcon 10X.
- Douglas DC-9 et ses dérivés : McDonnell Douglas MD-80, Boeing 717.
- Tous les avions d'affaire de Gulfstream Aerospace.
- Handley Page Victor.
- Iliouchine Il-62
- Lockheed C-141 Starlifter.
- Lockheed C-5 Galaxy.
- McDonnell Douglas C-17 Globemaster III.
- Piaggio P180 Avanti.
- Tupolev Tu-154.
- Vickers VC-10.
Outre les avions, c'est aussi une solution courante sur les planeurs, par exemple ceux de Rolladen-Schneider Flugzeugbau et de Schempp-Hirth.
Articles connexes
Références
- Snorri Gudmundsson, General aviation aircraft design : applied methods and procedures., (ISBN 978-0-12-822647-6 et 0-12-822647-1, OCLC 1282596623, lire en ligne), p. 495
- Snorri Gudmundsson, General aviation aircraft design : applied methods and procedures., (ISBN 978-0-12-822647-6 et 0-12-822647-1, OCLC 1282596623, lire en ligne), p. 494
