Deltaplane

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Deltaplane
Deltaplane dans la commune de Bonneval-sur-Arc

Le deltaplane ou aile delta[1]est un aéronef de vol libre, dit à ailes souples. Un vélideltiste désigne une personne qui pratique le vol libre sur un deltaplane. La pratique est encadrée par la Fédération aéronautique internationale et certaines fédérations sportives nationales.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le deltaplane est un appareil volant, adaptant l'aile Rogallo au concept inventé dans les années 1890 par Otto Lilienthal.

À la fin des années 1950, l'ingénieur Francis Rogallo travaille sur une aile destinée à équiper les capsules spatiales pour la rentrée dans l'atmosphère[2]. Cette aile doit être légère, pliante, facile à mettre en œuvre, etc. Ses travaux débouchent sur une aile en toile souple triangulaire. Le profil de la toile est donné par l'écoulement de l'air. Les premiers tests sur cerf-volant sont concluants, mais le projet n'est pas retenu pour les capsules spatiales (on préférera le classique parachute fessier). Par la suite, on pensera à utiliser cette aile pour s'élancer d'une hauteur. L'aile Rogallo de base a de gros défauts, particulièrement celui de perdre sa forme dans certaines circonstances (la toile se met à plat). Dans ce cas, elle ne porte plus du tout, et c'est le crash assuré. La première évolution a consisté à mettre un mât au-dessus de l'aile, afin de garder la toile toujours en état de vol grâce à des haubans.

Figure mondiale du parachutisme et un des précurseurs du deltaplane, Léo Valentin est parfois considéré comme le premier « homme-oiseau », même si le terme est excessif, son équipement lui permettant seulement de planer et non de voler et l'obligeant à l'usage d'un parachute, qu'il ouvrait en général à 1 000 m du sol, pour se poser.

Deux problèmes se posaient alors, d'une part des voilures très souples dont les qualités de stabilité étaient très réduites (risques de départs en piqué incontrôlable), d'autre part la qualité des matériaux ainsi que la frêle expérience des constructeurs rendaient les risques de rupture en vol importants. Ce n'est que dans les années 1960 que des pionniers utilisèrent cette invention pour rejoindre et imiter les oiseaux et qu'apparurent des ailes delta de plus en plus opérationnelles. L'Australien Bill Moyes, conçut cette année-là une première aile delta de 4,5 mètres carrés[3]. Il fut le premier à effectuer les premiers vols libres en aile delta. Vols tractés, vols depuis des sommets, Bill Moyes est à l'origine du Hang glidig[4]. Le 4 juillet 1969, son associé et compatriote Bill Bennett démarra à ski, tiré par un canot à moteur, puis se détacha du canot et survola la statue de la Liberté[5].

En France, Yannis Thomas tracté, survol Paris et la tour Eiffel en aout 1972. L’événement est décrit dans la presse avec de nombreuses photos spectaculaires. Un court métrage illustrant l’exploit sera projeté avant un film d’Alain Delon et diffusé à la télévision en aout 1973[6].

Delta-plane piloté par Christian Paul-Depasse, avril 1973

Début janvier 1973, de retour de Californie, Christian Paul-Depasse réalise son premier prototype d'aile delta. Le 13 mars 1973, Il dépose à l’I.N.P.I. la marque « DELTA-PLANE »[7]. « Delta » pour la forme, « Plane » pour la fonction. Il crée la Société Delta, 28 avenue Hoche à Paris, qui concevra et vendra les ailes et accessoires de cette marque en France et dans le monde[8],[9],[10],[11],[12],[13],[14],[15],[16],[17],[18],[19],[20],[21],[22],[23],[24],[25],[26],[27],[28],[29],[30]. Le nom du premier planeur ultra léger Delta-Plane, fabriqué en série et vendu en France, est devenu une appellation générique pour ce type d’aile delta et sa pratique[31],[32].

Rudy Kishazy effectue en 1973 le premier vol en deltaplane depuis l'aiguille du midi, dans le massif du Mont-Blanc[33],[34],[35]. Il réalise également les premiers looping en deltaplane au-dessus des Grands Montets[36].

Le club Hommes Oiseaux est créé par Jacky Roux et Richard Vaudaux qui sont parmi les premiers à pratiquer le deltaplane en France[37]. Le matériel était alors importé des États-Unis et les pilotes effectuaient des bricolages-maisons pour améliorer leur matériel. Leurs vols s'effectuaient depuis plusieurs sommets du Chablais : Ubine, mont Bernand à Bernex, Vailly, Habère-Poche, au col de Feu (sur le versant Lullin) ou depuis Thollon. Plusieurs membres du club effectueront quelques exploits comme l'envol depuis la Dent d'Oche par Jacques Martinerie, Patrick Maillard et Patrick Bardin ou sur les pentes de l'Etna en 1977 alors en grande activité [réf. souhaitée] et le survol du premier open de Monaco en 1975[réf. souhaitée].

Afin de gagner en performance, les deltaplanes modernes sont à double surface. Des lattes servent à conserver le profil de l'aile, un extrados bombé et un intrados plat. Dans les années 1990, les progrès des matériaux (alliages de métaux, composites, plastiques et fibre de verre ou de carbone) ont permis la fabrication de deltaplanes d'abord sans mât ni haubans, puis à ailes rigides. Le manque de fiabilité des appareils et la formation un peu sauvage des premières années ont contribué aux nombreux accidents et à la mauvaise réputation initiale du deltaplane. À la fin du XXe siècle, l'appareil est plus sûr et la formation plus professionnelle.

Ces améliorations de la fiabilité et des cursus de formation, combinées à une médiatisation croissante, ainsi qu'à l'organisation d'événements tels que la Coupe Icare en France, ont permis dans un premier temps un certain essor du deltaplane. Cet essor fut ensuite compromis par le développement d'un nouveau type d'aéronef : le parapente. Ce dernier, ressenti comme plus facile à utiliser que le deltaplane (stockage, transport...) marginalisa progressivement le deltaplane dans la pratique du vol libre. Pourtant, le deltaplane conserve ses qualités propres (meilleure finesse, vitesse de vol supérieure, position du pilote horizontale à la manière d'un oiseau, plus grande durée de vie...) qui lui permettent de continuer à compter dans le monde entier de très nombreux pratiquants.

Principe de vol[modifier | modifier le code]

Avant l'envol

Le principe est relativement simple : une aile en forme de delta, est autostable quand elle vole. Le pilotage « pendulaire » se fait avec peu d'effort. Le pilote est allongé la tête au vent dans un harnais intégral profilé, fixé sur le squelette solide de l'aile, au point d'accrochage au milieu de la voile. Le « trapèze » avec ses deux montants et sa barre de contrôle permet au pilote par l'effort de ses bras de se décaler sur les côtés et d'avant en arrière pour déplacer le centre de gravité par rapport au centre de portance de l'aile delta ce qui engendre un léger vrillage des ailes, suffisant pour induire un virage ou une accélération.

Sur l'évolution « rigide », le pilotage est tout différent et se fait sans gros effort à l'aide de gouvernes intégrées à l'aile. Elles s'actionnent par des câbles par déplacement latéral du "trapèze".

Principes du décollage[modifier | modifier le code]

Quel que soit le type d'aile utilisé, conformément aux principes du vol libre, le décollage et l'atterrissage se font à pied, en portant cet aéronef léger. Le décollage le plus courant avec un deltaplane s'effectue depuis un point situé en hauteur, une simple colline ou une dune pouvant suffire. Certains sites sont équipés d'une rampe facilitant cette manœuvre. Plus l'inclinaison de la pente ou de la rampe est grande, moins le pilote devra courir.

Le décollage peut être décomposé en deux phases :

La première est la phase de propulsion. Pendant la mise en mouvement, le pilote est propulseur de son aile dans la pente jusqu'au moment où le harnais va être en tension et prendre en charge le poids du pilote. La propulsion de l’aile est effectuée à l’aide des épaules.

La seconde est la phase de traction. Cette phase débute quand le harnais est en tension et prend en charge progressivement le poids du pilote. À partir de cet instant l’aile est tractée dans la pente par le pilote par l’intermédiaire du point d’accrochage du harnais à l’aile. C’est ce qui va permettre d’acquérir une vitesse maximale pour un décollage optimisé.

Le deltaplane peut également se pratiquer en plaine, le décollage étant alors effectué grâce à un treuil spécialement conçu. Il est également possible de décoller depuis une falaise, de se faire tracter par un avion léger ou encore de se faire larguer depuis une montgolfière. Un deltaplane peut aussi se faire remorquer par un ULM.

Évolution des ailes[modifier | modifier le code]

Depuis 1970, les ailes delta ont remarquablement évolué, passant de l'aile Rogallo à l'aile rigide. Malgré le petit nombre de deltistes, environ 1 000 en France, des constructeurs continuent à faire progresser les Ailes pour la compétition et le loisir.

4 Classes d'ailes coexistent depuis la fin des années 1990 :

Les ailes dites "souples" :

  • Classe 1 : Machines à structures en alliage d'aluminium souvent couplé à du carbone, elles sont issues de l’aile Rogallo mais avec un allongement nettement supérieur (environ 8). Initialement avec un mat, cette classe 1 définie les ailes sans mat (pour un gain de performance) depuis la création de la "Classe sport" au début des années 2000. Leur pilotage est pendulaire. Leurs performances sont d'environ de finesse 15, taux de chute mini 0,8m/s, vitesse maxi 130km/h.
  • Classe Sport : Machines à structures en alliage d'aluminium, elles sont issues de l’aile Rogallo mais avec un allongement nettement supérieur (environ 8). Elles sont globalement identiques à la classe 1, mais avec la conservation d'un mat et d'un profil moins "tendu", privilégiant le confort et le plaisir de vol, plutôt que la performance max. Leur pilotage est pendulaire. Leurs performances sont d'environ de finesse 12, taux de chute mini 0,8m/s, vitesse maxi 100km/h.

Les ailes dites "rigides" :

  • Classe 5 : Machines à bord d'attaque rigide constitué de deux poutres carbones à profil en « D ». Leur bord de fuite est constitué de lattes en carbone se dépliant à l'arrière des poutres en "D". Le tout est enveloppé d’une toile fine en Dacron. L'allongement est d'environ 11. Leur pilotage est mix : Pendulaire + Volets latéraux. Leurs performances sont d'environ finesse 19, taux de chute mini 0,7m/s, vitesse maxi 120 km/h. Après plusieurs essais de prototypes dans les années 1980/1990, ce type d'aile a pris son essor commercial depuis la fin des années 1990.
  • Classe 2 : Ces ailes sont entièrement rigides. Elles font partir de la famille des ailes de Vol Libre par leur capacité de décollage et d'atterrissage à pieds, cependant leur pilotage entièrement par volets aérodynamiques (non-pendulaire) les apparentes plus à de petits planeurs. Leurs performances sont d'environ de finesse 26, taux de chute mini 0,7m/s, vitesse maxi 140km/h.

Les risques de la pratique du deltaplane[modifier | modifier le code]

En France, l'étude 2005 de la commission sécurité de la FFVL (Fédération française de vol libre) conclut : « La statistique décès de 0,26 pour mille (0,00026) permet de confirmer que le vol libre reste bien un sport « à risques » et que le risque fatal est tout à fait comparable à celui d'autres sports « à risques » et/ou de pleine nature. »[38].

Il faut toutefois prendre ces chiffres avec prudence pour plusieurs raisons. La principale est que les chiffres concernent toute l'activité vol libre (incluant donc le parapente), alors même que le deltaplane est minoritaire dans cette pratique. La FFVL recense moins de 1 000 licenciés en France déclarant pratiquer le deltaplane, ce qui en fait un échantillon beaucoup trop petit pour fournir un taux au dix millième, alors même que le nombre d'accidents fatals annuels en deltaplane fluctue entre zéro et quelques unités. Se fonder sur des chiffres d'une année uniquement n'est donc pas vraiment significatif dans ce contexte puisqu'une année sans décès en deltaplane ne permettrait pas de dire que « le deltaplane n'est pas un sport à risque ».

Organisations[modifier | modifier le code]

La pratique du deltaplane est un sport aérien encadré, en France, par la Fédération française de vol libre, en Suisse, par la FSVL (Fédération suisse de vol libre), en Belgique, par la FBVL (Fédération belge de vol libre), et au Canada, par l'ACVL (Association canadienne de vol libre).

Compétitions[modifier | modifier le code]

Les compétitions au début étaient en rapport avec les piètres performances de l'appareil : meilleure finesse, ce qui permettait une émulation des divers constructeurs, ou de simple précision d'atterrissage.

Avec les ailes de plus en plus performantes, le principe repose sur la réalisation, à partir d'un décollage commun, d'un circuit défini par le survol imposé de balises. Celles-ci sont définies par des coordonnées ce qui implique une instrumentation de vol idoine tels qu'un récepteur GPS ; autrefois des points repérables au sol devaient être photographiés sous un certain angle. Les parcours définis au jour le jour en fonction des conditions météorologiques par un directeur d'épreuve peuvent atteindre les 200 kilomètres. Chaque pays a son championnat national, un championnat européen est organisé tous les deux ans en alternance avec un championnat du monde également tous les deux ans, réunissant les équipes nationales des pays concurrents. Plus de 150 pilotes peuvent concourir.

Il existe un classement et parfois des compétitions séparés entre la catégorie des « souples » (le deltaplane classique) et son évolution « rigide » pour des raisons de performance différente

En France, les pilotes de « rigides », d'une moyenne d'âge un peu plus élevée,[réf. nécessaire] préfèrent souvent la CFD (Coupe fédérale de distance), qui est une compétition informelle qui consiste à effectuer des vols hors du commun[39],[40].

Classement "World Pilote Ranking" (WPR)[modifier | modifier le code]

Au delà des classements des compétitions ponctuelles, championnats nationaux, européens et mondiaux, la FAI a établi un classement mondial des pilotes en fonction de tous leurs résultats récents. Ce classement est défini par le WPRS (World Pilote Ranking System). Ce classement mondiale est disponible sous :

http://civlrankings.fai.org/?a=304

Palmarès[modifier | modifier le code]

Championnat du monde Classe 1

Année Vainqueur Vice 3e Nations Lieu
1976 Drapeau : Nouvelle-Zélande Terrence Delore Drapeau : Canada Dean W. Kupchanko Drapeau : Australie Steve Moyes ? Kössen, Drapeau de l'Autriche Autriche
1979 Drapeau : République fédérale d'Allemagne Josef Guggenmos Drapeau : Royaume-Uni Johnny Carr Drapeau : France Gérard Thévenot ? Grenoble, Drapeau de la France France
1981 Drapeau : Brésil Pedro Paulo Lopes Drapeau : États-Unis Richard Pfeiffer Drapeau : Royaume-Uni Graham Slater ? Beppu, Drapeau du Japon Japon
1983 Drapeau : Australie Steve Moyes Drapeau : États-Unis Stew Smith Drapeau : Royaume-Uni Graham Hobson ? Tegelberg Drapeau de l'Allemagne Allemagne
1985 Drapeau : Royaume-Uni John Pendry Drapeau : Australie Steve Moyes Drapeau : Canada Randy Haney ? Kössen, Tirol, Drapeau de l'Autriche Autriche
1987 Drapeau : Australie Rick Duncan Drapeau : États-Unis Bruce Case Drapeau : Australie Steve Moyes ? Mount Buffalo, Drapeau de l'Australie Australie
1989 Drapeau : Royaume-Uni Robert Whittall Drapeau : République tchèque Thomas Suchanek Drapeau : Royaume-Uni John Pendry ? Fiesch, Drapeau de la Suisse Suisse
1991 Drapeau : République tchèque Thomas Suchanek Drapeau : Brésil Pedro Paulo Lopes Drapeau : Brésil Paulo Coelho ? Governador Valadares, Drapeau du Brésil Brésil
1993 Drapeau : République tchèque Thomas Suchanek Drapeau : États-Unis Christopher Arai Drapeau : États-Unis Mark Gibson ? Owens Valley, Drapeau des États-Unis États-Unis
1995 Drapeau : République tchèque Thomas Suchanek Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : France Richard Walbec ? Ager, Drapeau de l'Espagne Espagne
1997 Drapeau : Allemagne Guido Gehrmann Drapeau : Ukraine Oleg Bondarchuk Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer ? Forbes, Drapeau de l'Australie Australie
1999 Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Brésil Andre Luiz Wolf Drapeau : Brésil Pedro Matos ? Monte Cucco, Drapeau de l'Italie Italie
2001 Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Autriche Gerolf Heinrichs Drapeau : Autriche Robert Reisinger ? Algodonales-Cadiz, Drapeau de l'Espagne Espagne
2003 Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Autriche Robert Reisinger Drapeau : France Antoine Boisselier ? Brasilia, Drapeau du Brésil Brésil
2005 Drapeau : Ukraine Oleg Bondarchuk Drapeau : Autriche Robert Reisinger Drapeau : Autriche Gerolf Heinrichs ? Hay, Drapeau de l'Australie Australie
2007 Drapeau : Hongrie Attila Bertok Drapeau : Autriche Robert Reisinger Drapeau : Autriche Gerolf Heinrichs ? Big Spring, Texas, Drapeau des États-Unis États-Unis
2009 Drapeau : Italie Alessandro Ploner Drapeau : Australie Jon Durand Drapeau : Autriche Thomas Weissenberger ? Laragne, Drapeau de la France France
2011 Drapeau : Italie Alessandro Ploner Drapeau : Italie Christian Ciech Drapeau : Slovénie Primoz Gricar ? Monte Cucco, Drapeau de l'Italie Italie
2013 Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Italie Alessandro Ploner Drapeau : Italie Filippo Oppici ? Forbes, Drapeau de l'Australie Australie
2015 Drapeau : Italie Christian Ciech Drapeau : France Antoine Boisselier Drapeau : SuisseChristian Voiblet Drapeau : Italie,Drapeau : France,Drapeau : Autriche Valle de Bravo, Drapeau du Mexique Mexique
2017 Drapeau : République tchèque Petr Benes Drapeau : Italie Alessandro Ploner Drapeau : Italie Christian Ciech Drapeau : Italie,Drapeau : République tchèque,Drapeau : Allemagne Brasilia, Drapeau du Brésil Brésil

Championnat d'Europe Classe 1

Année Vainqueur Vice 3e Lieu
1977 Drapeau : France Gérard Thévenot Drapeau : France Pierre Germaine Drapeau : France Michael de Glanville Kössen Drapeau de l'Autriche Autriche
1980 Drapeau : France Gérard Thévenot Drapeau : Suisse Walter Schonauer Drapeau : Royaume-Uni Graham Hobson Kössen Drapeau de l'Autriche Autriche
1982 Drapeau : Royaume-Uni Anthony Hughes Drapeau : Royaume-Uni Graham Hobson Drapeau : Royaume-Uni Robert Bailey Millau, Drapeau de la France France
1984 Drapeau : Royaume-Uni Anthony Hughes Drapeau : République fédérale d'Allemagne Josef Guggenmos Drapeau : France Pierre Girardet Vôgô Drapeau de la Norvège Norvège
1986 Drapeau : Royaume-Uni John Pendry Drapeau : Royaume-Uni Robert Calvert Drapeau : France Gérard Thévenot Gyöngyös Drapeau de la Hongrie Hongrie
1988 Drapeau : Royaume-Uni John Pendry Drapeau : Royaume-Uni Bruce Goldsmith Drapeau : Royaume-Uni Jess Flynn Alpago Drapeau de l'Italie Italie
1990 Drapeau : Royaume-Uni John Pendry Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Royaume-Uni Robert Whittall Kranjska Gora Drapeau de la République fédérative socialiste de Yougoslavie Yougoslavie
1992 Drapeau : Royaume-Uni John Pendry Drapeau : République tchèque Thomas Suchanek Drapeau : Norvège Jens Krotseng Governador Valadares, Drapeau du Brésil Brésil
1994 Drapeau : République tchèque Thomas Suchanek Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Royaume-Uni John Pendry Laragne, Drapeau de la France France
1996 Drapeau : République tchèque Thomas Suchanek Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Allemagne Guido Gehrmann Dunaújváros, Drapeau de la Hongrie Hongrie
1998 Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Allemagne Guido Gehrmann Drapeau : Italie Christian Ciech Podbresova, Drapeau de la Slovaquie Slovaquie
2000 Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Autriche Robert Reisinger Drapeau : Ukraine Oleg Bondarchuk Innsbruck, Drapeau de l'Autriche Autriche
2002 Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Allemagne Guido Gehrmann Drapeau : France Antoine Boisselier Bled, Drapeau de la Slovénie Slovénie
2004 Drapeau : Autriche Manfred Ruhmer Drapeau : Italie Alessandro Ploner Drapeau : France Mario Alonzi Millau, Drapeau de la France France
2006 Drapeau : Autriche Michael Friesenbichler Drapeau : Ukraine Oleg Bondarchuk Drapeau : Slovénie Primoz Gricar Opatija, Drapeau de la Croatie Croatie
2008 Drapeau : Italie Elio Cataldi Drapeau : Autriche Thomas Weissenberger Drapeau : Autriche Michael Friesenbichler Greiffenburg Drapeau de l'Autriche Autriche
2010 Drapeau : Autriche Gerolf Heinrichs Drapeau : Autriche Thomas Weissenberger Drapeau : Hongrie Attila Bertok Ager, Drapeau de l'Espagne Espagne
2012 Drapeau : Italie Alessandro Ploner Drapeau : République tchèque Dan Vyhnalik Drapeau : Slovénie Primoz Gricar Kayseri, Drapeau de la Turquie Turquie
2014 Annulé -- -- Monte Arangoiti, Sierra Leire, Drapeau de l'Espagne Espagne
2016 Drapeau : Italie Christian Ciech Drapeau : Italie Alessandro Ploner Drapeau : SuissePeter Neuenschwander Krushevo; Drapeau de la Macédoine République de Macédoine

Championnat de France  :

Sur le site de la Fédération Française de Vol Libre (FFVL) : https://delta.ffvl.fr/node/1630

Records[modifier | modifier le code]

Dustin Martin, pilote des États-Unis, est recordman de distance avec 765 km couverts en 10 heures 30 minutes ; record établi le 3 juillet 2012 à Zapata au Texas en compagnie de Jonny Durand Jr.(759 km). Ils détrônent ainsi le record de Manfred Ruhmer de 701 km réalisé en 2001 au même endroit[41].

L'Autrichien Tom Weissenberger, vice-champion d'Europe 2010 et 2008, a établi, le 12 novembre, un nouveau record du monde en deltaplane : 353 km aller-retour entre le désert d'Atacama et l'océan Pacifique sud, au Chili[42],[43]

De nombreux records ont été établis en France, au travers des Alpes, avec des vols de plus de 300 kilomètres.

Les vitesses de vol lors de ces records avoisinent les 70 km/h de moyenne et des vitesses de transition entre deux thermiques bien plus élevées encore[44].

Un record de gain d'altitude de 4 526 m a été réalisé par le suisse Christian Voiblet (3e aux championnats du monde 2015) en Namibie en janvier 2012. L'altitude maximum de ce record est à plus de 6 000 m[45].

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Lien externe[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Deltaplane et vol libre, d'Hubert Aupetit, aux éditions Presses universitaires de France, 1983.
  • Le Vagabond des airs, de Didier FAVRE, aux éditions ACTE SUD, 1993.
  • Les visiteurs du ciel - Guide de l'Air pour l'Homme Volant, d'Hubert Aupetit, aux éditions Rétine, 1989

Sports et loisirs connexes[modifier | modifier le code]

  • ULM pendulaire, genre de deltaplane muni d'un moteur
  • Parapente
  • Parachute ascensionnel
  • Cerf-volant, de forme souvent triangulaire comme un deltaplane en plus petit, ou jouet captif actionné depuis le sol en le faisant tournoyer par les courants du vent

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Termes génériques dérivés de la marque commerciale Delta-Plane (1973)
  2. « Le cerf-volant au service de l'astronautique », Aviation Magazine de l'espace, no 339,‎
  3. (en) « Bill Moyes 50 years of Hang Gliding », sur Youtube, (consulté le 8 avril 2017)
  4. (en) « Moyes Delta Gliders », sur Moyes.com, (consulté le 11 avril 2017)
  5. (en) « The australien hang gliding history », sur Australian hanh gliding history, (consulté le 9 avril 2017)
  6. Max Gautier (photogr. Georges Beutter), « Yannis Thomas, l'homme cerf-volant », Télé 7 jours,‎ , p. 88. 89.
  7. Dépôt de marque à l'I.N.P.I. (Copie de la publication) LE DELTA-PLANE 873.559.-Produits ou Services désignés : Véhicules, appareils de locomotion par terre, par air et par eau : jeux, jouets,article de sport. Dép.le 13 mars 1973. à l'INPI (n°148.385), par M. Paul Depasse (Christian), 18, rue Duret, Paris. Classe : 12 et 28. Dépôt de marque cédé à la Sté Delta en 1974 et enregistré à l'INPI le 10 avril 1974 sous le n°89.546.
  8. « CET HOMME EST UN OISEAU », LE FIGARO,‎
  9. « UN NOUVEAU SPORT DE VOTRE ETE : LE DELTA PLANE », PARIS MATCH,‎ , p. 121
  10. J.P. AMIC, « Les fous volants », MARIE-FRANCE,‎
  11. (es) « LA MAQUINA VOLADORA DE CHRISTIAN PAUL-DEPASSE », AS Color, no 110,‎ , p. 43. 44.
  12. Première Chaine. 10/10/1973, 16h 55, GRAIN DE SEL. "L’OISEAU". sujet: Le Delta-Plane. Émission de Françoise Lepeuve. Réalisation Alain Dhouailly.
  13. télévision printemps 1973 : Première chaine, Midi Trente, Danièle Gilbert. Reportage : Le Delta-Plane.
  14. F.Lallemand, « Le Hang Gliding », MODELE MAGAZINE,‎ , p. 8
  15. Christian Bindner, « Cet homme est un oiseau », Illustré. Lausanne, no 23,‎
  16. B.S, « L'AIR ET LE SKI », AVIATION 2000, no 20,‎ , p. 20. 21.
  17. Michel Battarel, « Chez ceux du "Delta-Plane" », AVIASPORT, no 239,‎
  18. Télévision : 3e CHAINE, 26/02/1974, 18h35, DANS LES AIRS, Réalisation Roger Moreau.
  19. « COMME L'OISEAU », LE POINT, no 100,‎
  20. « Vous planerez comme l'albatros », FEMME PRATIQUE, no 163,‎
  21. Bernard Vitte, « DANS LE SILLAGE D’ICARE », L'EQUIPE, no 8555,‎ , p. 9
  22. A.E, « AVEC LE DELTA-PLANE, LES SKIEURS POURRONT JOUER LES EPERVIERS CET HIVER AUX MENUIRES », LE DAUPHINE Libéré,‎
  23. (es) Jose Luis Sanz (photogr. Antonio Couto), « « LA MAQUINA VOLADORA DE CHRISTIAN PAUL DEPASSE », », INFORMACIONES, no 16019,‎ , p. 1. 21. 22.
  24. Michel Battarel, « , Le premier stage « DELTA-PLANE » aux Ménuires », AVIASPORT, no 234,‎ , p. 104
  25. M.B, « AU LAC DES CONFINS », AVIASPORT,‎ , p. 53
  26. « LES ICARES DE LA MONTAGNE », L’AUTO-JOURNAL,‎
  27. « LE REVE D’ICARE SE REALISE », LE DAUPHINE Libéré,‎
  28. Jacqueline Rode, « LE DELTA PLANE », LE POINT, no 64,‎
  29. « POULIDOR A DES AILES », L'EQUIPE, no 8457,‎ , p. 1
  30. « , LACROIX LANCE LE SKI VOLANT », L'EQUIPE, no 8555,‎
  31. « L’EMERGENCE DU VOL LIBRE FRANÇAIS. UNE ANALYSE PAR LES CONFLITS Dominique Jorand Maître de conférences Université Joseph Fourier – Grenoble 1 », (consulté le 27 mars 2017)
  32. , Librairie Larousse, 1990, 1720 p. (ISBN 2-03-301291-3), p. 314
  33. « Quelques dates sur l'histoire du Mont-Blanc », sur Aiguille du Midi, (consulté le 5 avril 2017)
  34. « Histoire », sur Le Mont Blanc
  35. (it) « Datre da ricordare », sur Monte Bianco, (consulté le 5 avril 2017)
  36. (en) « First loop in a hang glider. Pilot Rudy Kishazy », sur YOUTUBE, (consulté le 5 avril 2017)
  37. Yvan Strelzyk. Ils ont été les pionniers du vol en deltaplane. Le Messager, édition du Chablais du 1er mars 2012.
  38. Voir un rapport d'études de la FFVL de 2005.
  39. Bribes de règlement sur le site de la FFVL.
  40. CFD : résultats 2008 sur deltaplane.info.
  41. sur le site de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI)
  42. http://www.lemonde.fr/sport/video/2013/11/19/deltaplane-il-vole-sur-353-km_3515450_3242.html
  43. http://www.wings-on-tour.com/?p=1626
  44. Records de vitesse sur le site de la FAI
  45. Flight detail : Christian Voiblet