Piaggio P180 Avanti

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Piaggio P180 Avanti
Piaggio P180 Avanti
Piaggio P180 Avanti

Rôle avion d'affaire
Constructeur Drapeau : Italie Piaggio Aero
Équipage 2
Premier vol 1986
Retrait Toujours en service
Investissement 7 000 000 $
Dimensions
Longueur 14,41 m
Envergure 14,03 m
Hauteur 3,98 m
Aire alaire 16,00 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 3,49 t
À vide 4,45 t
Max. au décollage 5,47 t
Max. à l'atterrissage 5,19 t
Kérosène 1 596 L
Passagers 7
Motorisation
Moteurs 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-66B
Poussée unitaire 2 618 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 732 km/h (Mach 0 65)
Vitesse maximale 737 km/h (Mach 0 71)
à 10 000 m
Autonomie 2 795 km
Endurance h
Altitude de croisière 12 500 m
Vitesse ascensionnelle 20,32 m/s

Le Piaggio P180 Avanti est un avion d'affaires bimoteur construit par la société italienne Piaggio Aero, l'ingénieur principal étant Alessandro Mazzoni.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Configuration dite "trois surfaces" : aile avant (plan canard), aile principale, empennage conventionnel. Il dispose de 2 hélices propulsives. Cette architecture à aile principale reculée est retenue pour éviter la perte de volume habitable causée par le passage du longeron de l'aile en cabine. Grâce à la portance de l'aile avant, le longeron de l'aile principale peut être reculé à l'arrière de la cabine.

La cabine est pressurisée et peut emporter deux pilotes et jusqu'à 7 passagers (907 kg). Le bruit intérieur est inférieur à celui des avions à turbopropulseurs classiques, car les hélices et l'échappement des gaz se trouvent derrière la cabine. Piaggio cite 68 dB(A). Cependant, en raison du flux fortement perturbé dans lequel fonctionnent les hélices propulsives, le bruit extérieur est plus élevé. Il a été démontré que le niveau de bruit extérieur et ses caractéristiques sonores plus aiguës résultaient principalement de l'interaction entre les flux d'échappement des turbomachines et les hélices propulsives à cinq pales (est. +9 dB)[1]. Le bruit du P180 a fait l'objet de plaintes aux États-Unis comme à l'aéroport du comté d'Aspen-Pitkin au Colorado[2] et l'aéroport municipal de Naples, en Floride, où cette autorité a déterminé qu'il s'agissait de l'avion le plus bruyant[3]. Alan Parker, président du comité technique de l'administration municipale de l'aéroport de Naples, a qualifié l'Avanti de « fortement irritant » et a comparé le son aigu de l’appareil « à ceux des ongles sur un tableau »[4].

Vue de l'avant montrant le design unique.
  • Avanti I :
Longueur 14,17 m, hauteur 3,90 m
Envergure 13,84 m, allongement 11,8
Motorisation : 2 turbines Pratt & Whitney Canada PT6A-66 850 ch (taré gardant une puissance maximale jusqu'au FL200)
Propulsion : 2 hélices à 5 pales diamètre 2,16 m
masse à vide (1985) : 2 900 kg, (1989) : 3 130 kg, (1991) : 3 380 kg
charge variable : 1 550 kg
masse maximale (1991) : 4 800 kg
vitesse de croisière : 600 à 670 km/h au niveau FL 350 (10 600 m)
  • Avanti II :

Même structure que l'Avanti I Amélioration de l'avionique avec la famille PRO LINE 21

Motorisation : 2 turbines Pratt & Whitney Canada PT6A-66B 850 ch (taré gardant une puissance maximale jusqu'au FL250)

Production[modifier | modifier le code]

Il existe en deux versions :

  • Avanti (100 exemplaires déjà livrés)
  • Avanti II (cette dernière ayant obtenu son certificat en novembre 2005).

Le nouvel Avanti II est équipé d'une avionique entièrement électronique « Pro Line 21 » (Rockwell Collins). C'est le turbopropulseur le plus moderne et le plus rapide actuellement produit (ce qui lui permet de rivaliser avec des jets). Il est déjà commandé à plus de 70 exemplaires fermes (ce qui représente un chiffre d'affaires de 450 M$). Il pourra avoir une charge utile supérieure (5 466 kg). Les prochains Avanti II seront propulsés par de nouveaux moteurs Pratt & Whitney Canada. Une campagne de promotion et son équipement intérieur le font parfois surnommer la « Ferrari du ciel ».

Un drone de type MALE basé sur l'Avanti II, baptisé P.1HH Hammerhead, a été présenté au salon IDEX 2013 d'Abou Dabi[5]. Il est le résultat de 2 ans d'études menées conjointement par Piaggio Aero et Selex ES. Il est capable de décoller et de se poser de manière autonome et de voler à près de 15 000 m durant 16 heures. Il est destiné à des missions de surveillance et de renseignement. Il a effectué son roll-out le 14 février 2013[5] et effectué son premier vol en décembre 2014[6]. En février, l'armée de l'air italienne a commandée six appareils, puis en mars 2016, les Émirats arabes unis ont passé une commande de huit appareils. Le 31 mai 2016 le prototype no 1 s'est écrasé en mer Méditerranée, près de la Sicile lors d'un vol d'essai[7].

En France, l'Avanti II est notamment exploité par les compagnies aériennes Oyonnair et Pan Européenne Air Service.

Performances[modifier | modifier le code]

Détenant onze records du monde de vitesse, il assurera une autonomie de 1 300 milles nautiques (2 400 km), une vitesse maximale de 398 nœuds (738 km/h) et une altitude de croisière maximum 12 500 m.

La conception unique de cet avion permet d'obtenir la vitesse de croisière, environ 380 Kt TAS des avions à réaction d'affaires tout en ayant la consommation d'un bi-turbopropulseur de type Beechcraft 350 ou Beechcraft Super King Air (180 kg/moteur/heure).

Les essais en soufflerie (en coopération avec la NASA) ont permis de tester la configuration trois surfaces. Le P180 a été imaginé avec trois plans porteurs (l'aile avant et l'aile principale et l'empennage). La cellule de l'avion (le fuselage) est elle aussi portante (pour environ 20 % du total).

Chronologie[modifier | modifier le code]

Le P180 Avanti a été présenté en 1983, a volé pour la première fois en 1986 et a obtenu sa certification en 1990.

  • 2000 : La Scuderia Ferrari a choisi de voler avec le P180 Avanti aux couleurs rouges de Ferrari. Sont créées la même année, Piaggio Aero France et Piaggio America.
  • 2001 : Michael Schumacher devient le parrain testimonial du P180, la « Ferrari dei cieli » (la Ferrari du ciel)
  • 2002 : Contrat conclu avec Sky Line pour la production de 8 avions P180 Avanti
  • Record du monde de vitesse pour sa classe d'appareils.
  • 2003 : Un P180 Air Ambulance est livré au Secours aérien polonais
  • Cinq nouveaux records de vitesse.
  • Livraison d'un P180 au corps italien des Sapeurs-Pompiers.
  • Piaggio America s'installe à West Palm Beach en Floride
  • Blue Panorama Airlines acquiert deux P180 Avanti pour sa flotte
  • Avantair, société de fractional acquiert 12 P180
  • 2004 : Contrat avec Avantair pour la livraison de 29 P180 Avanti, pour un montant total de 200 M$.
  • Première vente de 6 P180 en Allemagne
  • Livraison à Euro Skylink du premier P180 certifié pour voler au Royaume-Uni
  • Livraison du premier P180 à la gendarmerie royale du Canada (les tuniques rouges)
  • Présentation de l'Avanti II
  • 2007 : La compagnie d'aviation d'affaire Française Transport'AIR s'équipe de 4 P180 Avanti 2
  • 100 P180 ont été produits.
  • Livraison d'un P180 au corps des Forêts italien.
  • 15/06/09 : la compagnie indonésienne Susi Air commande un premier Avanti II au Salon du Bourget.
  • 2009 : 200e Piaggio Avanti produit

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en-GB) « Tonal and Broadband Noise Calculations for Aeroacoustic Optimization of a Pusher Propeller », Journal of Aircraft, vol. 47, no 3,‎ , p. 835–848 (ISSN 0021-8669, DOI 10.2514/1.45315, lire en ligne)
  2. (en) « Aspen airport gets earful about noisy airplane », sur www.aspentimes.com, (consulté le 11 décembre 2017)
  3. (en) « Naples airport addressing noise complaints with Avanti aircraft », Naples Daily News,‎ (lire en ligne)
  4. (en) « Naples Targets Piaggio Noise - AVweb flash Article », sur www.avweb.com (consulté le 11 décembre 2017)
  5. a et b Luca Peruzzi, « Piaggio unleashes unmanned HammerHead », Flight International, .
  6. « Le P.1HH de Piaggio Aerospace a volé. », AéroBuzz, (consulté le 2 juin 2016)
  7. « Le drone P.1HH « Hammerhead » de Piaggio s’abime en mer. », AéroBuzz, (consulté le 2 juin 2016)

Liens externes[modifier | modifier le code]