Sopwith Camel
|
||||
|---|---|---|---|---|
 Vue de l'avion |
||||
|
|
||||
| Constructeur |  Sopwith Aviation Company |
|||
| Rôle | Avion de chasse | |||
| Statut | Retiré du service | |||
| Premier vol | Décembre 1916 | |||
| Mise en service | Juin 1917 | |||
| Équipage | ||||
| 1 pilote | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Gnome 9B | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | Un moteur rotatif (moteur étoile) à neuf cylindres Clerget 9B | |||
| Puissance unitaire | 151 ch (111,1 kW) | |||
| Dimensions | ||||
 |
||||
| Envergure | 8,53 m | |||
| Longueur | 5,71 m | |||
| Hauteur | 2,59 m | |||
| Surface alaire | 21,45 m2 | |||
| Masses | ||||
| À vide | 421 kg | |||
| Avec armement | 659 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 185 km/h (Mach 0,15) | |||
| Plafond | 5273 m | |||
| Rayon d'action | 485 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 2 mitrailleuses Vickers synchronisées Cal. 7,7 mm approvisionnées chacune à 500 cartouches | |||
| Externe | 4 bombes de 11 kg | |||
modifier  |
||||
Le Sopwith Camel est un avion de chasse britannique de la Première Guerre mondiale. Le Sopwith Camel fut sûrement le meilleur avion construit par le bureau d'étude de Sopwith. Environ 6 000 Sopwith Camel ont été produits à partir du 22 décembre 1916. Il fut l'un des avions de chasse les plus maniables de tous les temps. Il était toutefois très compliqué à piloter ; il y eut d'ailleurs autant de pilotes de Camel qui furent tués dans des accidents que perdus au combat.
Sommaire |
Conception [modifier]
Le moteur était un Gnome rotatif à 9 cylindres de 150 chevaux (110 kW). Il était armé de deux mitrailleuses Vickers 0.303 (7,62 mm) montées devant l'habitacle, synchronisées à travers l'hélice et couvertes par un capot de carénage, donnant une bosse qui valut à l'avion son surnom de chameau. Il était capable d'atteindre la vitesse de 185 km/h.
La force gyroscopique du moteur rotatif rendait le pilotage difficile pour un débutant (beaucoup sont morts lors d'une mauvaise approche à l'atterrissage), l'avion étant naturellement instable, ce qui obligeait les aviateurs à compenser tout au long du vol pour rester stable et droit, mais facilitait le virage du côté de rotation du moteur (il a été dit qu'un virage de 270° vers la droite était plus avantageux qu'un virage de 90° à gauche).
Cette agilité dans les combats du Sopwith Camel donna une certaine supériorité aux Alliés dans les combats aériens à la fin de la Première Guerre mondiale.
Entre le 4 juillet 1917 (date d'entrée dans le conflit) et le 11 novembre 1918 (date de l'armistice), les Sopwith abattirent 1294 avions ennemis.
Engagements [modifier]
Variantes [modifier]
Le Sopwith Camel reçut toutes sortes de moteurs rotatifs, fabriqués aussi bien par Bentley, Clerget, Gnome et Rhône d'une puissance allant de 75 à 112 kW (soit 100 à 150 ch).
On peut noter les variantes principales :
- Camel F.1 : Version de base
- Camel 2F.1 : Version spécialement créée pour la marine, dotée d'ailes repliables
- Camel F.1/1 : Version avec des ailes effilées, jamais entrée en service
- Camel TF.1 : Version d'attaque au sol avec des mitrailleuses tirant en oblique à travers le plancher, jamais entrée en service.
Voir aussi [modifier]
Articles connexes [modifier]
Liens externes [modifier]
- (en) Sopwith Camel sur Airliners.net
- (en) Sopwith en Russie sur wio.ru
