Route solaire

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Route (homonymie).

Chantier d'application pré-commercial dans la commune de Tourouvre au Perche en Normandie, mis en service en décembre 2016.

Une route solaire est une route utilisée comme capteur solaire, thermique et/ou photovoltaïque (dans le second cas la couche supérieure de la chaussée est faite de panneaux photovoltaïques).

Histoire[modifier | modifier le code]

L'idée d'utiliser des panneaux solaires sur le réseau routier date des années 2000 ; un couple d’Américains avait créé la société Solar Roadways[1]. Selon l'Usine Nouvelle, cette route solaire américaine a « un facteur de charge de 0,782 %. L’installation aura coûté 20 fois plus que la centrale solaire de Cestas, tout en étant 20 fois moins efficace ! »[2]. Des expérimentations sont lancées dans plusieurs pays sur de très petites sections de route[1]. En France, une route solaire normande de 1 kilomètre est construite, et la Ministre de l'écologie d'alors, Ségolène Royal, annonce en vouloir 1 000 kilomètres.

Allemagne[modifier | modifier le code]

La ville allemande de Karlsruhe teste une route qui recharge les véhicules électriques grâce à l’induction dynamique[3].

Pays-Bas[modifier | modifier le code]

SolaRoad

La première piste cyclable faite de panneaux solaires, SolaRoad est un test réalisé le [4], à Krommenie aux Pays-Bas[5],[6]. Le chemin a été ouvert officiellement en par le ministre de l'énergie des Pays-Bas, Henk Kamp[7]. Les 140 mètres-carrés ont coûté 3,5 millions d'euros, soit 25 000 € le mètre-carré. Cette route solaire a produit 9 800 kWh en une année. Si elle produisait à ce niveau pendant 20 ans sans dégradation de rendement, alors le coût serait de 17,8 €/kWh. Le coût du solaire standard est d'environ 0,05 €/kWh. Craig Morris, spécialiste américain des énergies renouvelables, estime que ce projet est absurde et « espère que cela sera le dernier »[8]. La production de 70 kWh par mètre carré et par an est deux à trois fois plus faible que celle d'une toiture photovoltaïque.

En France[modifier | modifier le code]

Cette section est trop longue. Elle pourrait gagner à être raccourcie ou répartie en plusieurs sous-sections.
Il est également possible que sa longueur crée un déséquilibre dans l'article, au point d'en compromettre la neutralité en accordant à un aspect du sujet une importance disproportionnée.

Colas, filiale de travaux routiers de Bouygues, a conçu un revêtement pour routes et parkings incluant des cellules photovoltaïques. En couvrir 2,5 % des surfaces routières assurerait 10 % des besoins en électricité de la France. Ce revêtement, composé de cellules photovoltaïques collées à la route existante et recouvertes d'un substrat de résines supportant la circulation des véhicules, y compris les poids lourds, sera vendu sous la marque « Wattway » à compter de , au terme de cinq ans de recherche avec l'Institut national de l'énergie solaire (Ines). Il peut alimenter l'éclairage public, des affichages lumineux, des abribus ou des feux rouges en zone urbaine, ou des habitations ou entreprises en zones peu peuplées. Wattway peut aussi recharger des véhicules électriques par induction : 100 m2 fournissent l'énergie pour rouler 100 000 km par an, selon l'INES. Colas affirme que le prix sera le même que celui des fermes solaires[9].

Les partenaires du projet Wattway sont la filiale « routes » de Bouygues, Colas, et le CEA Tech[10]. Le PDG de Colas, le dans Les Échos : « Si on recouvrait un quart des routes, on assurerait l’indépendance énergétique de la France (…) Nous serons au même prix qu’une ferme solaire, de manière à constituer une alternative à ce mode de production d’électricité photovoltaïque ». Il estimait donc cette technologie capable en France de remplacer les centrales nucléaires. De son côté l'INES (CEA) publiait un communiqué évoquant à plusieurs reprises une « prouesse », affirmant que la route solaire était quasi aboutie, qu'elle n'était plus au stade de prototype. Le , le site web du magazine Science et Vie a publié un message totalement opposé a celui du PDG de Colas : « on ne remplacera jamais une centrale nucléaire par des routes solaires[11]. » Lors du salon Pollutec 2016 le directeur de Wattway a comparé le coût de la route solaire normande (Tourouvre) à celui du solaire standard, estimant qu'il allait falloir baisser les coûts d'un facteur « compris entre 10 et 20 » estimant avec le sourire aux lèvres que la barre était haute[12]. Ce comparatif a du sens non seulement parce qu'il ne s'agit pas de prototypes (comme l'a souligné l'INES), mais surtout parce qu'il permet de mesurer l'ampleur des progrès qu'il reste à accomplir dans la perspective d'atteindre la compétitivité promise par le PDG de Colas.

Les panneaux photovoltaïques sont protégés par une résine protectrice[1] particulièrement résistante mais coûteuse, et collés sur la chaussée. Beaucoup d'énergie est consommée pour produire la résine et la colle. Le coût d'investissement (route normande) s'élève à cinq millions d'euros[13], ceci sans compter le coût du raccordement au réseau électrique qui a été offert par Enedis.

Après des expérimentations sur quatre sites pilotes[10], un tronçon de route solaire d'un kilomètre (2 800 m2) est ouvert le à Tourouvre au Perche dans l'Orne, subventionné par l'État à hauteur de 5 millions d'euros. Il suscit de nombreuses critiques : « il s'agit sans doute d'une prouesse technique, mais, pour développer les renouvelables, il y a d'autres priorités qu'un gadget dont on est certain qu'il est très cher sans être sûr qu'il marche », pense Marc Jedliczka, vice-président du Réseau pour la transition énergétique (CLER) ; le prix du watt-crête raccordé se monte, pour l'actuelle route solaire, à 17 euros contre seulement 1,30 euro pour le photovoltaïque posé en grande toiture, et moins de 1 euro pour les installations au sol[1]. Cette section de route normande est empruntée par deux mille véhicules quotidiennement. Elle est pavée de 2 800 m2 de dalles « made in France »[10], avec une puissance de 120 watts par mètre carré, soit environ deux fois moins que le solaire standard.

Pour Olivier Appert, délégué général de l'Académie des Technologies et ex-président du comité français du conseil mondial de l'énergie, le concept de route solaire est « énergétiquement et économiquement absurde[14] ». L'ingénieur australien Dave Jones a publié une série de vidéos démontrant par A+B pourquoi ce projet est selon-lui « incroyablement stupide[15] ». La production de la route solaire normande pour les mois de 2017 et 2018 a été mise en ligne par le site spécialisé BDPV[16]. En 2018 la production est un tiers inférieure à celle de 2017, cette dernière ayant été deux fois plus faible que prévu. Selon le Conseil Départemental de l'Orne elle a été en travaux tout au long de l'année 2018. Colas serait en train de tester de nouveaux produits.

Un mur en béton, jugé peu esthétique par les élus normands, a été placé tout au long du kilomètre de route solaire pour cacher divers matériel électrique (onduleurs etc.). Il est prévu de consommer 44 000 € additionnels (dont 60 % d'argent public) pour tenter de camoufler ce mur avec une fresque street-art. Des personnalités emblématiques, peut-être Ségolène Royal, y seront dessinées a rapporté le journal Ouest-France[17] le . Pour Michael Liebreich, le fondateur de l'agence BNEF (Bloomberg New Energy Finance), l'aspect excentrique du solaire routier risque d'être dommageable à l'image de l'industrie photovoltaïque dans son ensemble[18].

Le projet est critiqué en raison d'une incertitude sur le rendement énergétique et le coût est considéré comme élevé[1]. La production observée durant l'année 2017 a été de 150 MWh, ce qui est deux fois moins que ce qui était prévu. 340 kW d'énergie solaire en toiture permettent de produire 350 000 kWh par an avec un facteur de capacité de 12 % en Normandie. Si les panneaux sont posés à plat, la production théorique est alors de 285 000 kWh par an dans la même région selon l'outil de calcul du NREL américain. Les 150 000 kWh produits concrètement par la route solaire normande posent donc sérieusement problème. Ils correspondent à seulement 53 % des 285 000 kWh théoriques.

Si cette route solaire était capable de produire pendant quinze ans, alors le coût serait de 5 M € / (150 MWh/an x 15 ans) = 2,2 €/kWh. Le solaire standard (centrales au sol) coûte en France (2018) 0,05 €/kWh. Le coût d'investissement revient à 17 euros le watt-crête alors que le prix de revient est de 1,30 euro en grande toiture[10]. Ainsi, pour le président du Syndicat des énergies renouvelables se pose la question de la possibilité de réduction des couts[19]. Sur les 17 € le module Wattway représente 6 € (la résine qui protège les cellules photovoltaïques de l'écrasement coûte cher), le reste (11 €) porte sur le BoS (Balance of System). Le coût de la main d’œuvre pour la pose (qui est complexe en milieu routier) semble particulièrement élevé et la colle coûte cher.

Il existe aussi une réserve au sujet de la résistance dans la durée au passage des poids lourds et aux intempéries[20]. La route solaire vendéenne de Bellevigny, où le trafic automobile est pourtant très inférieur à celui d'une autoroute, a duré 18 mois. Elle a dû être retirée. Une centrale solaire standard dure 30 ans, soit 20 fois plus longtemps.

Portion de route solaire installée à côté de l'INES à Savoie Technolac en 2018.

Avec une subvention d'État de 5 millions d'euros pour le premier kilomètre, Bloomberg New Energy Finance considère que « Les routes solaires semblent être un moyen de subventionner les entreprises françaises, pas un moyen de produire de l’électricité »[10].

Le président de l'association négaWatt qualifie ce projet de « miroir aux alouettes[21] » et EELV-Ardèche a pris publiquement position contre ce concept le qualifiant de « greenwashing[22] ».

Le scientifique écossais Ryan Dylan a remarqué que la route solaire normande a coûté dix fois plus cher que le solaire standard, et ceci pour produire trois fois moins, d'où un facteur 30 de différence[23], ce qu'ont confirmé les médias américains GreentechMedia[24], Treehugger[25] (article cité par le par le Financial Times[26]) et ExtremeTech[27], ainsi que le média économique allemand Handelsblatt[28] et le magazine taïwanais TechNews[29]. La candidate du green parti (parti vert) américain a commenté ces résultats, tout comme le journaliste scientifique Nick Ellis du média O Meio Bit, l'un des médias techniques les plus importants du Brésil : « Ségolène Royal a commis une lourde erreur »[30]. Pour le média tchèque Biznys « les routes solaires sont déjà en France et aux États-Unis. Cependant, les premières données montrent qu'elles sont inefficaces »[31] tandis que le média bulgare Nauka estime qu'elles sont « trop inefficaces »[32].

Le sur Europe 1 le journaliste scientifique Anicet Mbida a déclaré que l'

« on a beaucoup parlé de la route solaire installée dans l’Orne fin 2016. On avait plutôt l’impression que c’était une bonne idée. Mais finalement, les chiffres ne sont pas très bons. Pas du tout même (…) Aujourd’hui, le prix du kilowatt-heure d’une route solaire est cent fois plus élevé que celui d’une centrale solaire classique (…) Désormais, on pense plutôt les mettre sur des pergolas au-dessus des parkings, sur le terre-plein central des autoroutes ou au-dessus des pistes cyclables. Ce serait plus efficace, moins cher et en plus, ça nous ferait un peu d’ombre. »

— Anicet Mbida[33]

[…] « Grosso modo cela ne marche pas du tout[34] » a résumé RMC / BFM le . Selon le groupe Cayola,

« d’un point de vue environnemental, elles sont également questionnées. Le manque d’éléments communiqués interroge notamment sur la quantité d’énergie requise pour produire ce type de technologie (…) le bilan écologique global n’a pas été dévoilé concernant les composants de la solution (résine, colle, etc.). Quelle quantité d’énergie est nécessaire à leur production ? Sont-ils polluants ? »[35],[36]

« Mais quel joli gadget! » s'est exclamé le journaliste Olivier Razemon dans un article publié le par Le Monde et intitulé « Route solaire, aérotrain, Autolib’, etc. Voyage au cimetière des innovations ratées ». Pour ce spécialiste des transports, « Une aventure non aboutie demeure bien sûr une expérience enrichissante pour celui qui la mène. Elle laisse aussi derrière elle, des dégâts ou des traces, sous forme de factures impayées, de subventions inutiles, d’objets encombrants ou d’infrastructures abandonnées »

Dans un article intitulé « Déplacements, une politique en trompe l’œil », des élus se sont exprimés dans le média Chambéry Magazine no 136 (hiver 2018-2019): « Tout comme le vélo à hydrogène et la « route solaire », que la Majorité utilisent largement pour communiquer, la voiture à hydrogène est donc un dispositif expérimental et non une solution applicable ici et maintenant. S’il faut, bien sûr, encourager l’innovation technologique et l’expérimentation, cela ne suffit pas à faire une politique de transition écologique. Plus grave, cela risque bien de masquer l’absence de politique… par un énième coup de com’. »[source secondaire souhaitée]

« Sur l'autoroute, ce n'est pas le meilleur endroit pour une route solaire, c'était un coup de communication » a déclaré le directeur de Wattway dans une interview[37] pour le journal Le Perche (). La route solaire de Tourouvre « ne sera pas notre modèle de commercialisation », confirmant ainsi l'échec annoncé dès le départ par de nombreux experts. Le directeur a ajouté: « plus la production d'énergie est moindre, plus le coût du kWh est élevé », confirmant ainsi que cette technologie ne sera pas compétitive avec le solaire classique. Des applications de niche seront potentiellement possibles. Selon le directeur de Wattway, la garantie de la route solaire de Tourouvre est de trois ans : « Elle s'arrêtera donc à la fin de l'année 2019 ».

Comme l'a fait remarquer la rédaction du média Contexte Energie ainsi que celle du Journal de l'Environnement (JDLE) le , un amendement relatif à la route solaire a été accepté par le Sénat.

« Cet amendement propose de compléter la liste des actions éligibles aux CEE dans le domaine des transports telle qu'établie à l'article 25 bis, en l'étendant à la mise en œuvre de solutions de mobilité innovantes comme les routes solaires. Cette technologie, actuellement en cours d'expérimentation, qui permet d'alimenter des petits équipements tel que l'éclairage public ou la signalisation routière, apporte des perspectives intéressantes, notamment aux Collectivités territoriales, bien que son coût soit encore élevé et son rendement limité. »

[source secondaire souhaitée]

Dans un article intitulé « Le Sénat fan de la route solaire[38] » et publié le le média Journal de l'Environnement a souligné, non sans ironie, qu'« une fois n’est pas coutume, la Chambre haute du Parlement veut soutenir l’énergie solaire. Jeudi 28 mars, une majorité des sénateurs présents ont adopté un curieux amendement au projet de loi sur les mobilités ». Le média Reporterre a, de son côté, titré le : « Les économies d’énergie détournées pour financer d’inutiles routes solaires[39] »

« La route solaire plaît à certains élus car elle est visible » a souligné le Média Connaissance des énergies le [40].

La route solaire normande (1 000 mètres de long) est hors d'usage après moins de deux ans et demi de service. La totalité des panneaux solaires va être retirée avant [41]. Dans les faits, seuls 300 mètres de panneaux ont été retirés. Début , la route solaire est toujours en expérimentation[42]. La route solaire aura donc produit « beaucoup moins que prévu[43],[44] ». Pour le média Contrepoints, « cette pénible aventure illustre à elle seule plusieurs maux que le peuple français subit régulièrement sans trop grogner : idiotie d’une idée initiale, sa récupération pour des raisons purement médiatiques par des politiciens aussi incompétents qu’avides d’exposition facile, capitalisme de connivence qui permet à certaines entreprises bien en cour de bénéficier d’une publicité gratuite[45] ».

Faute de résultat probant pour le test de la route solaire à Tourouvre, Colas négocie la prolongation de l'essai pendant deux ans. En parallèle, il lance la commercialisation du « Wattway pack » pour des surfaces plus modestes (3 à 12 mètres carrés) afin d'alimenter de petits équipements non raccordables au réseau : alimentation de bornes de recharge de vélos ou trottinettes électriques, de caméras de surveillance ou d'abribus éclairés[46].

Le Département de la Seine-Saint-Denis considère quant à lui que l’usure des dalles de la piste cyclable, installées sur le site pilote du Canal de L’Ourcq, ne peut pas être comparée à celle de la route de Tourouvre, puisque seuls des cyclistes et des piétons sont amenés à l’emprunter. La piste ne souffrira effectivement pas du poids des voitures et des camions[47].

Fiasco normand[modifier | modifier le code]

Selon le journaliste Igor Bonnet du quotidien Le Monde (), « la plus grande route solaire du monde » est « un fiasco »[48]:

  • une centaine de mètres était trop dégradé pour être remis en état
  • certains joints sont abimés, certains panneaux se décollent, des débris ont usé par endroit la résine protégeant les panneaux photovoltaïques,
  • la dégradation des feuilles d'arbre opacifient les cellules photovoltaïques,
  • le bruit de la route a conduit à abaisser la vitesse de ce tronçon à 70 km/h[48]

Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.

La route solaire normande, « n’est pas en forme » résume GreenUnivers[49]."

« Un kilomètre devait produire l'équivalent de 790 kWh. La moitié seulement a été produite la première année, le quart l'année suivante, un huitième encore l'année d'après... Pourquoi ? » a interrogé France-inter le , ajoutant que « le projet fonctionnerait bien si des voitures ne roulaient pas dessus[50]. »

« Les recettes de vente de l’électricité produite par la route devaient nous rapporter 10 500 euros par an. En 2017, nous avons perçu 4 550 euros. En 2018, 3 100 euros, et pour le premier trimestre 2019, nous en sommes à 1 450 euros » a énuméré Gilles Morvan, directeur général des services du conseil départemental de l'Orne, a rapporté le média France soir le [51]. Pour L'Express, s'il s'agit d'un « gros flop »[52] tandis que Capital estime que ce projet « a viré à la catastrophe »[53]. « Inauguré en grande pompe dans l’Orne en 2016, ce tronçon d’un kilomètre ne fournit pas les watts attendus, n’est pas rentable et est abîmé » souligne Ouest-France[54]. Pour le média 20Minutes.fr, il s'agit d'un « fiasco technologique[55] ». Le média luxembourgeois L'Essentiel a la même analyse[56]. Pour le Journal du Geek, l'échec est « cuisant[57] ».

Selon le média BatiActu, « c'était prévisible que ça ne marcherait pas (…) Tout ça c'est une opération de communication, de marketing (…) C'est même contre-productif, car ce sont des gadgets. Cela a desservi la profession. C'est toujours une bonne chose de faire des tests mais dans ce cas, ça n'en valait pas la peine[58]. »

BFM TV fait la synthèse: « Route solaire: l'échec d'une expérience coûteuse »[59] et précise qu'« à Brellevigny (Vendée), la route solaire a été remplacée après avoir été particulièrement malmenée par les passages de poids lourds pendant 2 ans. »

« En termes de notoriété, c'est bingo » estime le conseil départemental de l'Orne[60],[61],[62],[63].

Au Luxembourg[modifier | modifier le code]

Susanne Siebentritt, directrice du laboratoire photovoltaïque de l'Université du Luxembourg, à propos de la route solaire installée sur un parking de Sanem,  : « Je ne vois pas beaucoup d’avantages. Ces cellules solaires produisent moins d’électricité que si nous les placions sur une façade ou sur le terrain. J’ai de sérieux doutes aussi sur la durabilité. La source d’énergie la moins polluante est certainement l’économie d’énergie. Et c’est autant une question de mode de vie personnel que de processus industriels que nous utilisons. »[64]. La route solaire a coûté 76.000 euros Hors Taxes, sa production annuelle estimée est de 3105 kWh et sa durée de vie estimée de 15 ans (selon Colas). D'où un coût de 1,63 € HT du kWh (si la route solaire ne subit pas de dégradation de rendement pendant les 15 ans). Le kWh du solaire standard coût à présent en France 0,05€/kWh TTC[réf. nécessaire][65]. "Coûtant quelque 76 000 euros et cofinancée à parts égales par la commune de Sanem et Sudgaz, la «route solaire Wattway» fait quelque 30 m2 (…) À Sanem, elle permettra de produire chaque année environ 3 105 kWh."[66].

À Monaco[modifier | modifier le code]

La "route solaire" de Monaco

Réalisateur wattway - Colas.

  • Puissance électrique instantanée : 45 W ;
  • Production journalière : 3,44 kWh ;
  • Production cumulée depuis la mise en service : 37,5 kWh ;
  • Équivalent en heures d'éclairage de la Roseraie Princesse Grace : 1,12 h.

En Chine[modifier | modifier le code]

En Chine, une route solaire de deux kilomètres a été ouverte par Qilu Transportation Development Group (en)[67]. C'est une route express près du périphérique sud de la ville de Jinan, chef-lieu de la province du Shandong, en Chine populaire.

La route est constituée de trois couches : une couche de panneaux solaires, une couche de béton transparent similaire à de l'asphalte et une couche d'étanchéité[68].

Un minibus peut y rouler à 100 km/h comme sur une route classique, avec une distance de freinage comparable. Les panneaux couvrent 5 875 mètres carrés et ont un potentiel d'un million de kWh d'électricité annuel[67]. Cette route expérimentale aurait été rapidement vandalisée[69]. Une enquête a été menée et il s'avère qu'en fait les panneaux solaires n'ont pas été volés : particulièrement fragile, la route solaire s'est cassée du fait du passage des véhicules.

En , une première super-autoroute alimentée par énergie solaire de Chine est annoncée comme devant être mise en service d'ici 2022. Elle doit relier Hangzhou et Ningbo et permettre de voyager à une vitesse maximale de 120 km/h[69].

Inconvénients[modifier | modifier le code]

La surface disponible de la route solaire peut être couverte par les dépôts des gommes, les poussières et les feuilles mortes qui vont progressivement altérer l’efficacité du procédé. Par ailleurs plus la circulation est dense et moins le procédé est efficace (ombrage) ; il faut dont le réserver aux seules routes bien ensoleillées mais peu fréquentées. De plus, la disposition à plat des panneaux photovoltaïques est loin d'être idéale pour obtenir le meilleur rendement tout au long de l'année en Europe (on privilégie un angle à 60° l'hiver, 45° au printemps et 20° l'été)[70]. Enfin, les cellules photovoltaïques sont très sensibles à la chaleur (durée de vie et rendement), c'est pourquoi les installer dans une route peut ne pas s'avérer efficace. Usuellement les panneaux solaires sont rafraîchis par les échanges de chaleur issus du contact entre le panneau chaud et l'air frais l'entourant.

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c d et e Pierre Le Hir, « En Normandie, une route solaire au banc d’essai », sur lemonde.fr, (consulté le ).
  2. ↑ Rémi Amalvy, « [L'industrie c'est fou] La route solaire, une idée folle... et pour le moment inefficace », L'Usine nouvelle ,‎ (lire en ligne, consulté le )
  3. ↑ L’Allemagne teste une route qui recharge les voitures électriques
  4. ↑ (en) Sten de Wit, Soraya Rosa Saenz et Jannemieke van Dieren, « SolaRoad opens: The first road in the world that converts sunlight into electricity is ready for use » [PDF], sur SolaRoad,
  5. ↑ (en) Robert Spakovskis, « SolaRoad: World's first solar cycle path to open in the Netherlands », sur Phys.org,
  6. ↑ (en) Stephanie Mlot, « The Netherlands Preps World's First Solar Road », sur PC Magazine,
  7. ↑ (en) « Unieke innovatie », sur SolaRoad
  8. ↑ Craig Morris, « Dutch get solar cycling path – let’s hope it’s the last », sur reneweconomy.com.au, (consulté le )
  9. ↑ Quand la route devient centrale photovoltaïque, une première mondiale française, Les Échos, 14 octobre 2015.
  10. ↑ a b c d et e Timothée Vilars, « Première route solaire en France : un immense pari », sur nouvelobs.com, (consulté le ).
  11. ↑ Science-et-vie.com, « Route solaire : voie royale ou cul-de-sac ? », Science-et-vie.com,‎ (lire en ligne, consulté le )
  12. ↑ Groupe Bouygues, « Pollutec 2016 : atelier "Wattway : en route pour la Smart City" », (consulté le )
  13. ↑ Esther Paolini, « Le premier kilomètre de route solaire au monde inauguré en Normandie », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  14. ↑ Olivier Daniélo, « Route solaire : le grand gaspillage », Reporterre,‎ (lire en ligne, consulté le )
  15. ↑ [vidéo] EEVblog # 1047 - Les Routes Solaires ENFIN réfutées! (Colas Wattway) sur YouTube
  16. ↑ « Fiche installation - BDPV », sur www.bdpv.fr (consulté le )
  17. ↑ https://www.ouest-france.fr/normandie/tourouvre-au-perche-61190/tourouvre-au-perche-une-fresque-street-art-longera-la-route-solaire-6069721
  18. ↑ (en) « France's solar road: International solar experts give their analysis | Energy », sur energy.stanford.edu (consulté le )
  19. ↑ Non trouvé le 9 janvier 2018, sur le site lequotidien.re
  20. ↑ Victor Garcia et AFP, « La première route solaire du monde inaugurée en France », sur lexpress.fr, (consulté le ).
  21. ↑ « Route solaire : Ségolène Royal a tout faux », Reporterre, le quotidien de l 'écologie,‎ (lire en ligne, consulté le )
  22. ↑ « Projet de route solaire : EELV dénonce un « greenwashing à l’ardéchoise » », Le Dauphiné libéré,‎ (lire en ligne, consulté le )
  23. ↑ (en) Dylan Ryan, « Solar panels replaced tarmac on a road -- here are the results », The Conversation,‎ 21 septembre 2018, (lire en ligne, consulté le )
  24. ↑ Jeff St. John, « Solar Roadways Prove Expensive and Inefficient », greentechmedia.com,‎ (lire en ligne, consulté le )
  25. ↑ (en) Lloyd Alter, « Solar road in France generates half the power expected », TreeHugger,‎ (lire en ligne, consulté le )
  26. ↑ (en-GB) « Subscribe to read », sur Financial Times (consulté le )
  27. ↑ (en-US) « Solar Roads Officially Suck - ExtremeTech », ExtremeTech,‎ (lire en ligne, consulté le )
  28. ↑ (de) Werner Pluta, « Solarmodule als Straßenbelag: Strom aus der Straße ist noch kein Erfolgsmodell », Handelsblatt,‎ (lire en ligne, consulté le )
  29. ↑ (zh-TW) « 發電效率低與高昂成本，太陽能板道路發展仍待突破 » [« Efficacité de la production d'énergie faible et coût élevé, le développement de la route des panneaux solaires doit être interrompu »], 科技新報 [TechNews],‎ (lire en ligne, consulté le )
  30. ↑ (pt-BR) « O problema das autoestradas solares - Meio Bit », Meio Bit,‎ (lire en ligne, consulté le )
  31. ↑ (cs) David Busta, « Solární silnice leží už ve Francii i USA. První data ale ukazují, že jsou neefektivní » [« Les routes solaires sont déjà en France et aux États-Unis. Cependant, les premières données montrent qu'elles sont inefficaces »], Hospodárské noviny,
  32. ↑ (bg) « Соларните пътища са твърде неефективни » [« Les routes solaires sont trop inefficaces »], offnews.bg,‎ (lire en ligne, consulté le )
  33. ↑ « Les routes solaires : la fausse bonne idée ! », sur Europe 1 (consulté le )
  34. ↑ RMC, « « Merci les Français »: le grand gaspillage des routes solaires », sur RMC (consulté le )
  35. ↑ « Le solaire tient-il vraiment la route ? », sur www.constructioncayola.com (consulté le )
  36. ↑ « Environnement Magazine - Actualités », sur environnement-magazine.fr (consulté le )
  37. ↑ https://actu.fr/normandie/tourouvre-au-perche_61491/wattway-route-solaire-tourouvre-commercialisation-reponse-critiques-travaux_21853936.html
  38. ↑ « Le Sénat fan de la route solaire - Journal de l'environnement », sur journaldelenvironnement.net (consulté le )
  39. ↑ Moduloo.net, « Les économies d'énergie détournées pour financer d'inutiles routes solaires », sur Reporterre, le quotidien de l'écologie (consulté le )
  40. ↑ « Route solaire : arrêtons de dépenser sans compter au nom de la transition », sur Connaissance des Énergies, (consulté le )
  41. ↑ Normandie. Trois ans après son inauguration, la route solaire de Tourouvre va être refaite, Ouest-France, 22 mai 2019.]
  42. ↑ « (…) La route solaire (…), une idée pas si lumineuse », sur actu.fr (consulté le )
  43. ↑ sebastien@nextinpact.com, « La route solaire de WattWay (dans l'Orne) produit beaucoup moins que prévu », sur www.nextinpact.com, (consulté le )
  44. ↑ Mathieu Grumiaux, « La route solaire de Tourouvre (Normandie) a 3 ans et doit déjà subir de lourds travaux », sur Clubic.com, (consulté le )
  45. ↑ « Les aventures de la route solaire de la Reine des Neiges », sur Contrepoints, (consulté le )
  46. ↑ Wattway, la route solaire cherche toujours sa voie, Les Échos, 19 novembre 2019.
  47. ↑ La piste cyclable solaire de Bobigny
  48. ↑ a et b Igor Bonnet, « En Normandie, le fiasco de la plus grande route solaire du monde », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le )
  49. ↑ Jean-Philippe Pié, « Vite vu », sur GreenUnivers, (consulté le )
  50. ↑ « La plus grande route solaire du monde est un fiasco », sur franceinter.fr (consulté le )
  51. ↑ « Normandie: l'échec de la plus grande route solaire du monde », sur FranceSoir, (consulté le )
  52. ↑ « La route solaire de Normandie inaugurée par Ségolène Royal est un échec », sur LExpress.fr, (consulté le )
  53. ↑ Frédéric Sergeur, « Dans l’Orne, la plus grande route solaire du monde vire à la catastrophe », sur Capital.fr, (consulté le )
  54. ↑ Ouest-France, « Dans l’Orne, la route solaire n’a pas tenu ses promesses », sur Ouest-France.fr, (consulté le )
  55. ↑ « La route solaire est un fiasco technologique », sur 20 Minutes (consulté le )
  56. ↑ L'essentiel, « La route solaire est un fiasco technologique », sur L'essentiel (consulté le )
  57. ↑ « Le cuisant échec de la route solaire de Ségolène Royal », sur Journal du Geek, (consulté le )
  58. ↑ Batiactu, « Route solaire : "C'était prévisible que ça ne marcherait pas" », sur Batiactu, (consulté le )
  59. ↑ BFMTV, « La route solaire, ou l'échec d'une expérience coûteuse », sur auto.bfmtv.com (consulté le )
  60. ↑ « La «première route solaire du monde» est un échec », sur FIGARO, (consulté le )
  61. ↑ « En France, la "première route solaire du monde" est un échec », sur Challenges (consulté le )
  62. ↑ AFP, « France: la «première route solaire du monde» est un échec », sur Le Journal de Montréal (consulté le )
  63. ↑ « Bruyante, non rentable et abîmée, la route solaire de l'Orne est un échec », sur Sciences et Avenir (consulté le )
  64. ↑ « Belvaux possède la première route solaire du pays », Paperjam News,‎ (lire en ligne, consulté le )
  65. ↑ « AO CRE4 T4 : le solaire s'approche des 50 €/MWh - GreenUnivers », GreenUnivers,‎ (lire en ligne, consulté le )
  66. ↑ Guillaume Chassaing, « Une route solaire en bonne place à Sanem », Le Quotidien,‎ (lire en ligne, consulté le )
  67. ↑ a et b La Chine ouvre sa première autoroute à énergie solaire, sur caradisiac.com du 31 décembre 2017, consulté le 9 janvier 2018
  68. ↑ Dans la province chinoise du Shandong, une portion de voie rapide a été équipée de panneaux photovoltaïques
  69. ↑ a et b Norbert, « Zhejiang : une autoroute solaire rechargera les véhicules électriques en 2022 », sur french.china.org.cn (consulté le )
  70. ↑ « Quelle inclinaison et orientation du panneau solaire choisir ? », sur dualsun.fr (consulté le )

Articles connexes[modifier | modifier le code]

v · m
Principe
Énergie photovoltaïque
Technologie
Applications
Divers
Énergie thermique
Technologie
Applications
Par pays
Afrique
Europe
Asie-Pacifique
Amériques
Moyen-Orient
Divers
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Route_solaire&oldid=208215595 ».