Penske PC4
| Équipe |
 Citibank Team Penske ATS Racing Team Interscope Racing |
|---|---|
| Constructeur | Penske |
| Année du modèle | 1976 |
| Concepteurs | Geoff Ferris |
| Châssis | Monocoque en aluminium |
|---|---|
| Suspension avant | Ressort/Fourche/Culbuteur/Cables |
| Suspension arrière | Ressort/Fourche/Culbuteur/Cables |
| Nom du moteur | Ford-Cosworth DFV |
| Cylindrée | 3 494 cm3 |
| Configuration | V8 |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses | Hewland DG 400 |
| Nombre de rapports | 5 |
| Système de freinage | Freins à disque |
| Poids | 590 kg |
| Dimensions |
Empattement : 2 692 mm Voie avant : 1 422 mm Voie arrière : 1 473 mm |
| Carburant |
Sunoco Valvoline |
| Pneumatiques | Gooodyear |
| Partenaires | First National City Bank |
| Pilotes |
28. .svg){kind=small} John Watson34.  Jean-Pierre Jarier35. Hans Heyer33. Hans Binder14. Danny Ongais |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile de Suède 1976 |
| Courses | Victoires | Pole | Meilleur tour |
|---|---|---|---|
| 23 | 1 | 0 | 0 |
| Championnat constructeur |
5e en 1976 (Penske) 12e en 1977 (ATS) |
|---|
La Penske PC4 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Penske au cours de l'année 1976 et qui a gagné le Grand Prix d'Autriche avec John Watson. En 1977 ce châssis a été utilisé par les deux équipes ATS et Interscope Racing.
Historique[modifier | modifier le code]
La Penske PC4 est conçue par Geoff Ferris. Après un mauvais débuts en Suède, son aérodynamique est revue et allongé[1]. Trois châssis sont construits[2].
Penske utilise la PC3 lors des six premières courses de la saison mais, en Suède la PC4 est introduite. John Watson qualifie la nouvelle voiture en dix-septième place sur la grille mais abandonne dès les premiers tours de la course à cause d'un souci mécanique[1]. Watson termine troisième du Grand Prix de France après s'être qualifié huitième. Il remporte le Grand Prix d'Autriche après s'être qualifié second. Il marque un autre point aux États-Unis où il finit sixième[1].
L'équipe Penske, avec 20 points, dont 18 marqués avec la PC4 se classe cinquième du championnat du monde, Watson termine septième de celui des pilotes[3],[4]
Penske se retire à la fin de la saison, préférant se concentrer sur l'Indycar[1]. Günter Schmid achète les châssis pour son équipe Auto Technisches Spezialzubehör pour la saison 1977[1]. Jean-Pierre Jarier marque le point de la sixième place pour les débuts de l'équipe aux États-Unis[2]. Plus tard dans la saison, l'équipe engage deux voitures et Hans Heyer court le Grand Prix d'Allemagne où il est disqualifié pour avoir pris le départ malgré sa non-qualification. ATS remplace les PC4 par son propre châssis, l'ATS HS1, pour les trois dernières courses de l'année[2].
Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]
| Saison | Écurie | Moteur | Pneus | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | |||||||
| 1976 | Citibank Team Penske | Ford-Cosworth DFV V8 |
Goodyear | BRÉ | AFS | USO | ESP | BEL | MON | SUÈ | FRA | GBR | ALL | AUT | P-B | ITA | CAN | USE | JAP | 20* | 5e | ||
| John Watson | Abd | 3e | 3e | 7e | 1er | Abd | 11e | 10e | 6e | Abd | |||||||||||||
| 1977 | ATS Racing Team | Ford-Cosworth DFV V8 |
Goodyear | ARG | BRÉ | AFS | USO | ESP | MON | BEL | SUÈ | FRA | GBR | ALL | AUT | P-B | ITA | USE | CAN | JAP | 1 | 12e | |
| Jean-Pierre Jarier | 6e | Nq | 11e | 11e | 8e | Abd | 9e | Abd | 14e | Abd | Abd | ||||||||||||
| Hans Heyer | Dsq | ||||||||||||||||||||||
| Hans Binder | 12e | 18e | Nq | ||||||||||||||||||||
| Interscope Racing | Ford-Cosworth DFV V8 |
Goodyear | Danny Ongais | Abd | 7e | 0 | Non classé | ||||||||||||||||
Légende : ici
* 2 points marqués avec la Penske PC3.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Nye, 1992, p. 308
- Nye, 1992, p. 222
- Stats F1, « Penske » (consulté le )
- Stats F1, « John Watson » (consulté le )
