NSU Prinz

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Les NSU Prinz sont des automobiles développées par le constructeur allemand NSU de 1957 à 1972. Elles subissent de nombreux restylages tout au long de leur production.

Prinz I, Prinz II, Prinz 30 et Prinz 30E (Type 40)[modifier | modifier le code]

NSU Prinz I
NSU Prinz

Marque Drapeau : Allemagne NSU
Années de production 1958 - 1960
Publicité NSU Unser Prinz (1958), conçue par Helmuth Ellgaard

Après la Seconde Guerre mondiale, NSU ne avait que faire des deux-roues, mais au milieu des années 1950 le développement d'un véhicule léger est étudié. Initialement, on pensait à un tricycle. Au IAA de Francfort en septembre 1957, le prototype de la futur NSU Prinz est à quatre roues avec construction monocoque, avec deux cylindres en ligne, moteur avant[1].

En mars 1958, la production débute. La petite voiture a été équipée avec un bloc de 583 cm3, construit à travers l'arrière, moteur bicylindre refroidi par air avec un taux de compression de 6,8: 1 équipé, le 20 ch (15 kW) à 4600 / min. réalisés et pourrait accélérer la voiture à 105 km/h. Dans un moteur bicylindre parallèle co-rotation à quatre temps, les deux pistons se déplacent simultanément de haut en bas. Un problème avec les premiers moteurs était la fixation du moteur et les silentblocs, transférés les vibrations extrêmes. Ces vibrations ont été éradiqué avec des silentblocs modifiés. Le moteur avait une Dynastart plantes, c'est-à-dire un alterno-démarreur combinée, fabriqué par Bosch. Une caractéristique de ce bicylindres parallèles conduisait l'arbre à cames en tête par des poussoirs et excentrique que dans le moteur monocylindre de la NSU Max[2].

L'équipement de la voiture était toujours très simple. Par exemple, il avait une transmission de maillage non synchronisé avec quatre vitesses avant. L'habitacle était simple avec fenêtre articulé de quart dans les portes avant, des sièges inclinables. Mais il avait des fenêtres coulissantes dans les portes avant. Le véhicule était déjà contrairement aux produits de la plupart des autres constructeurs automobiles allemand équipés d'un système électrique de 12 volts. Elle était seulement disponible dans une couleur extérieur vert clair. Cette version unique coûtait 3739 DM.

En février 1959 était lancée en parallèle la Prinz II. Elle était mieux équipé. La nouvelle voiture a une transmission entièrement synchronisée, un tableau de bord de mieux approvisionné, vide-poches dans les portes, un cendrier, un intérieur skai et manivelles au lieu de fenêtres coulissantes dans les portes. Pour ce modèle, il y avait quatre couleurs extérieures différentes et en supplément une peinture deux tons, des pneus à flancs blancs et le toit ouvrant. Le Prinz II coûtait 340 DM en supplément[3].

Une version sportive de la Prince II était proposée en avril 1959 : la Prinz 30 à 7,6: 1 compression et soulevé un carburateur légèrement plus puissante de 30 ch (22 kW) et monte à 118 km/h fait. En septembre 1959, il y avait des variantes Prinz II et le Prinz 30E (à l'exportation), qui a été équipé avec les fenêtres d'ouverture triangulaires populaires dans les portes et les sièges inclinables. Les clignotants avant ne sont plus sur les ailes, ils avaient migré sous les phares. De même, nous avons à la Volkswagen Coccinelle était le modèle d'exportation localement disponibles, il n'y avait que des variantes mieux équipés de la 30E Prinz II / Prinz I.

Prinz III et Prinz 30 (Type 40)[modifier | modifier le code]

NSU Prinz III
NSU Prinz

Marque Drapeau : Allemagne NSU
Années de production 1960 - 1962
NSU Prinz 30
NSU Prinz 30 (vue arrière)

En septembre 1960, la Prinz II est remplacée par la Prinz III, en décembre de la même année. La forme de la carrosserie est inchangée, elle est équipée d'un moteur plus puissant, le 23 ch (19 kW) pour une vitesse maximale de 111 km/h était suffisant. Les clignotants avant sous les phares, qui étaient seulement réservé à la Prinz 30 est désormais sur toutes les versions de la Prinz III. Les roues avant pendantes des versions précédentes qui étaient déjà en double triangulation, ont reçu une barre stabilisatrice, essieu oscillant arrière avec un coussin d'air supplémentaire. La prinz III coût initialement 3986 DM. En 1962, le prix passe à 4016 DM.

La version Prinz 30 devient Prinz 30E, le moteur est inchangée, mais cette version profite des améliorations décrites ci-dessus. Il avait un chauffage de l'échangeur de chaleur et plus débattement régulier de suspension que la Prinz III avait. Son prix d'achat était de 4154 DM.

En quatre ans, 94 549 exemplaires produits (Prinz I, Prinz II, Prinz II, Prinz 30 et Prinz 30E)[4].

Sport Prinz[modifier | modifier le code]

NSU Sport Prinz
NSU Prinz

Marque Drapeau : Allemagne NSU
Années de production 1958 - 1968
Sport Prinz (vue arrière)

Le Sport Prinz était une variante de coupé sport deux places. Il a été conçu par Franco Scaglione au bureau Bertone à Turin. 20 831 exemplaires ont été produits entre 1958 et 1968. Les 250 premiers exemplaires ont été construits par Bertone à Turin. Le reste a été construit en Neckarsulm à une société appelée Drautz qui a ensuite été acheté par NSU .

Le Sport Prinz a été initialement alimentée par le 583 cm3. Une vitesse maximale de 160 km/h (99 mph) a néanmoins été revendiquée.

Le Sport Prinz sert de base pour la NSU Spider qui sera la première automobile au monde à être commercialisée avec un moteur Wankel[5].

Prinz 4, Prinz 4S et Prinz 4L (Type 47)[modifier | modifier le code]

NSU Prinz 4
NSU Prinz

Marque Drapeau : Allemagne NSU
Années de production 1962 - 1970
Moteur et transmission
Moteur(s) 2 cylindres
Cylindrée 598 cm3
Puissance maximale 30 ch
Dimensions
Longueur 3 400 mm
NSU Prinz 4 L (vue arrière)
Moteur de la NSU Prinz 4 L

En juin 1961 a commencé la production de la NSU Prinz 4 . Le successeur de la Prinz I, II et III (y compris le PrinZ 30) a été présentée en septembre 1961, à l'IAA de Francfort [6]. Contrairement à ses prédécesseurs, elle avait un gabarie nettement supérieur et a reçu une carrosserie dans le style de la Chevrolet Corvair. Elle est dotée d'un moteur bi-cylindres de 598 cm3 développant 30 ch. Les suspensions sont à 4 roues indépendantes et les freins, à disque, en option à l'avant. Elle ne mesure que 3,40 m de long. La NSU Prinz 4 existait aussi avec des versions 1 000, 1 100 et même 1 200 cm3 à empattement rallongé.

Le châssis et la transmission étaient dérivés de la Prinz III. Une vitesse maximale de 116 km/h.

En septembre 1965, la version "Prinz 4L" apparaît avec une amélioration de l'équipement. Elle a été produite jusqu'en avril 1973, sans changement notable. Il n'y avait que des modifications mineures, telles que la bande de garniture du panneau avant.

La grande majorité des ces voitures des dernières années de production a été vendue en Italie, dans les années 1968-1970, ce sont 123 338 des 170 080 exemplaires produits, soit 72,5%. En 12 ans, un total d'environ 570 000 voitures de NSU Prinz 4, Prinz 4S et de Prinz 4L.

Prinz 1000, 1000 C[modifier | modifier le code]

NSU Prinz 1000
NSU Prinz

Marque Drapeau : Allemagne NSU
Années de production 1963 - 1972

La NSU Prinz a évolué dans la carrosserie de la NSU Prinz 1000 (Type 67a), présentée en 1963 au Salon de Francfort. Une sportive NSU 1000 TT (avec un moteur de 1,1 litre) est également apparue, qui a été développé plus tard dans la NSU (1200) modèles TT et NSU TTS. Toutes avaient la même carrosserie avec moteurs quatre cylindres refroidis par air et ont été souvent considérées comme des voitures de sport, mais aussi pour des voitures économiques de la famille Prinz. Les moteurs étaient très nerveux, et très fiable. Jumelé avec le faible poids total, une excellente maniabilité dans les virages, à la fois la NSU 1000 et le NSU 1200 TT / TTS beaucoup plus puissante que de nombreuses voitures de sport. Le Prinz 1000 a perdu la partie "Prinz" du nom en janvier 1967, devenant tout simplement la NSU 1000 C ou 1000 en fonction de l'équipement. Il a 40 PS (29 kW) DIN, tandis que le 1200 TT a 65 PS (48 kW) DIN et la version la plus puissante TTS a 70 PS (51 kW) DIN à partir de seulement un litre. Le 1000 a reçu grands phares ovales , tandis que les versions plus sportives de TT ont phares ronds doubles montés dans le même cadre. Le premier TT 1000 a 55 PS (40 kW) DIN et utilise le moteur d'abord introduit dans la plus grande NSU Typ 110 .

Prinz 1000 TT (Typ 67B)[modifier | modifier le code]

NSU Prinz 1000 TT
NSU Prinz

Marque Drapeau : Allemagne NSU
Années de production 1965 - 1967
NSU Prinz 1000 TT (vue arrière)

En 1965, la version sportive de la Prinz 1000 a été lancé, la fameuse: Prinz 1000 TT. Elle est dotée du moteur 1 085 cm3 de la grande NSU type 110 avec 55 ch (40 kW) et une vitesse de pointe de 148 km/h.

Gert Hack remarqué dans "auto motor und sport" au volant de la Prinz 1000 TT. Le TT marque les esprits en particulier par sa maniabilité, la facilité étonnante avec la quelle vous pouvez diriger la voiture et sa rapidité y compris dans les courbes[7].

Une vraie NSU Prinz 1000 TT peut être reconnu par les deux phares avant, disposée entre bandes noires, avec la légende "NSU Prinz 1000", les fenêtres d'aération arrière et l'arrière-monté, lettres chromées "TT". En outre, l'arrière de l'entrée d'air du compartiment moteur a foré deux trous pour le refroidisseur d'huile. En raison de la seule ventilation modérée du compartiment moteur, le moteur a tendance à surchauffer et, par conséquent, le capot est également redessiné par la suite. Lignes de pétrole craqués souvent causés incendies. En outre, la voiture est sensible aux vents latéraux.

14292 NSU Prinz TT 1000 produites en deux ans avec le moteur 1,1[7].

TT signifie: Tourist Trophy de l'île de Man. Le nom de l'Audi TT basée sur la tradition NSU provient de ce modèle (La marque NSU a été absorbée par Audi en 1977).

TT (Type 67C)[modifier | modifier le code]

TT
NSU Prinz

Marque Drapeau : Allemagne NSU
Années de production 1967 - 1972
NSU TT (vue arrière)

En 1967, la NSU Prinz 1000 TT devient NSU TT (également appelé "1200 TT"). Un moteur de 1 177 cm3 a développant 65 ch (48 kW), le poids a augmenté de 5 kg et la vitesse de pointe passe à 153 km/h. Sur certaines versions, booster jusqu'à 1 300 cm3 et 130 ch (96 kW), il y a même eu des versions à injection mécanique.

Au lieu d'une large bande noire entre les phares d'une bande de chrome a ensuite été monté avec incrustation noir.

Jusqu'à la fin de la production en juillet 1972, 49327 NSU TT est vendu avec le moteur 1.2.

TTS (Type 67F)[modifier | modifier le code]

TTS
NSU Prinz

Marque Drapeau : Allemagne NSU
Années de production 1967 - 1971
NSU TTS en 1976 tandis que la formation pour le Grand Prix de voitures de tourisme au Nürburgring

Spécialement conçu pour la course et le rallye, la TTS a été introduit en février 1967. (Dans les premiers mois ont été les noms des véhicules, même "Prince 1000 TTS"). Ces véhicules ont été conçus pour être des berlines sportives, la faible puissance de pondérer le concept tard de la Volkswagen Golf GTI. Donc, la TTS a pris le moteur de 996 cm3 avec deux carburateurs double coprs Solex et un taux de compression de 10,5: 1 de 70 ch (51 kW) à 6150 / min, également des versions de plus de 85 ch (62 kW). Cela correspondait à l'époque aux performances des moteurs des véhicules de moyenne supérieure et de la classe supérieure, mais les TTS ne pesait que 700 kg. Les roues étaient à déport négatif avant et arrière.

En raison de leur maniabilité les TTS étaient restées longtemps après leur production dans des courses de côte et des compétitions de slalom, avec toujours autant de sucés.

Évidemment la TTS à sa légende dans la bande de chrome avec incrustation noir entre les phares et les lettres chromées à l'arrière. La face avant de la voiture, un refroidisseur d'huile supplémentaire est monté. Sur l'entrée d'air du compartiment moteur comporte trois trous pour le refroidisseur d'huile.

L’appellation TTS basée sur la tradition NSU est reprise sur l'Audi TTS.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (de) Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1990, volume 4, Motorbuch Verlag,‎ 2001 (ISBN 3-613-02131-5), p. 392
  2. NSU Prinz sedan, 1960 Retrieved on 19 March 2012
  3. www.audi.com NSU Prinz II automobile, 1959
  4. www.audi.com NSU Prinz III automobile, 1960
  5. « The Wankel Engine History », theautochannel.com (consulté le 2008-02-21)
  6. « Automobilia », Toutes les voitures françaises 1962 (salon Paris oct 1961), Paris, Histoire & collections, vol. Nr. 19,‎ 2001, Page 74
  7. a et b Bruno von Rotz: NSU TT - ein früher Vorfahre des Golf GTI, in: Zwischengas vom 27. April 2011.