Mikoyan-Gourevitch MiG I-250
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MiG I-250
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| Constructeur | .svg){kind=small} Mikoyan-Gourevitch
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| Rôle | Chasseur | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 16 | |
| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Klimov VK-107R + booster VDRK | |
| Nombre | 1 + 1 | |
| Type | V12 à refroidissement liquide + thermojet | |
| Puissance unitaire | 1 650 ch | |
| Poussée unitaire | 600 kgp | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 9,50[1] m | |
| Longueur | 8,2[1] m | |
| Hauteur | 3,7 m | |
| Surface alaire | 15 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 3 028[1] kg | |
| Maximale | 3 931[1] kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 825[1] km/h (à 7 000 m) | |
| Plafond | 11 900 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 1 086 m/min | |
| Rayon d'action | 920[1] km | |
| Armement | ||
| Interne | 3 canons de 20 mm | |
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Le Mikoyan-Gourevitch I-250, parfois appelé MiG-13, fait partie d'un programme d'urgence soviétique, en 1944, destiné à développer un chasseur à hautes performances pour faire face au nouvel appareil allemand équipé d'un turboréacteur, le Messerschmitt Me 262.
Historique et développement[modifier | modifier le code]
En 1944, le comité d'État pour la défense de l'URSS (GKO) ordonna aux grands avionneurs soviétiques de construire des « avions à réaction ». Ne disposant d'aucun réacteur à cette époque, le bureau d'étude de Mikoyan décida d'équiper un avion d'un groupe propulseur combiné ; il comprenait un moteur à pistons de 1 650 ch et un motoréacteur. La puissance du moteur à pistons était transmise d'une part à l'hélice et d'autre part à un compresseur alimentant une chambre de combustion. On avait un gain de puissance conséquent, puisqu'on ajoutait à la puissance du moteur celle du compresseur et de sa chambre de combustion ; à 7 000 m, la puissance globale était de 2 800 ch.
Vie opérationnelle[modifier | modifier le code]
Le premier prototype sortit des usines le soit seulement 11 mois après le début du programme.
Seize I-250 furent livrés à l'aviation navale de le flotte de la Baltique à partir de . En , tous les I-250 furent retirés du service opérationnel, sans jamais avoir été engagés dans des combats.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Aéronefs comparables
- Bereznyak-Isayev BI-1 (projet 1932-1945)
Notes et références[modifier | modifier le code]
- R.A. Belyakov, J. Marmain, MIG 1939-1989, Éd. Larivière, 1991, 335 p. (ISBN 2-907051-00-8)
- (en) Rostislav Apolossovitch Belyakov et J. Marmain, MiG : fifty years of secret aircraft design, Shrewsbury, Airlife, , 479 p. (ISBN 978-1-853-10488-6, OCLC 59850771).
