LCAC

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Landing Craft, Air Cushioned
Image illustrative de l'article LCAC

Histoire
A servi dans U.S. Navy - Force Maritime d'Auto-Défense Japonaise - Marine de la République de Corée
Statut En service
Caractéristiques techniques
Type Landing Craft, Air Cushioned
Longueur 26,4 m
Maître-bau 14,3 m
Déplacement 87,2 tonnes à vide, de 170 à 182 tonnes à pleine charge
Puissance 4 turbines à gaz Avco-Lycoming TF-40B de 16,000cv, dont 2 de sustentation et 2 de propulsion.
Vitesse plus de 40 nœuds
Caractéristiques militaires
Armement 2 postes de tir pouvant accueillir : une ou deux mitrailleuse de 12,7mm Browning M-2HB, un lance-grenade Mark-19 de 40mm ou une mitrailleuse légère M-60 de 7,62mm
Rayon d'action 300 miles à 35 nœuds et 200 miles à 40 nœuds en charge.
Autres caractéristiques
Équipage 5
Chantier naval Textron Marine and Land Systems, Avondale Gulfport Marine

Le LCAC (Landing craft air cushioned, ou véhicule de débarquement à coussin d'air) est une classe d'embarcation de débarquement sur coussin d'air américaine. Son mode de propulsion permet une réduction du temps de transition entre les navires et la plage, ainsi que son déploiement sur plus de 70 % des côtes du globe, et cela comparé aux 17 % des navires de débarquement conventionnels.


Historique[modifier | modifier le code]

Son concept remonte aux années 1970. Le L.C.A.C. fut testé par l'U.S. Navy de 1977 à 1981 au cours de multiples scénarios et exercices, comprenant des opérations combinées ainsi que des essais en Alaska. Les deux exercices menés en conditions arctiques montrèrent que la cadence de rotations des L.C.A.C. devait être régulièrement ralentie afin de supprimer les amas de givre sur les superstructures et la jupe tandis que l'usage de JP-5 (dénomination militaire américaine du kérosène) réduisait les risques de colmatage des filtres. Le lancement de sa production fut accordé le 29 juin 1987. Un total de 91 LCAC ayant été construits jusqu'en 2001. Comme tout aéroglisseur, l'emploi du L.C.A.C est particulier, ainsi chaque unité est sous l'autorité du contrôle aérien local ou du contrôleur aérien du navire d’assaut, la commande de tangage et de roulis est un manche, tandis que le lacet est commandé par un palonnier.

Il est utilisé au début des années 2000 par trois marines de guerre, 82 exemplaires pour l'US Navy, 6 pour la Force maritime japonaise d'autodéfense et 2 pour la Marine de la République de Corée.

Remplacement[modifier | modifier le code]

Aux États-Unis, un appel d'offre a été lancé en 2010 pour le remplacement des LCAC. Le programme, dénommé Sea Base-to-Shore Connector (SSC), prévoit alors la commande de 80 nouveaux aéroglisseurs pour un montant de 4 milliards de dollars[1].

Textron a été désigné en 2012 (avec L3C) pour développer un prototype du "Ship to Shore Connector" (SSC) dans le cadre d'une enveloppe de 212,7 millions de dollars, avec une option pour une présérie de 8 exemplaires, ce qui portera le montant initial à 570 millions de dollars. Le SSC, capable de transporter 74t de matériel, pourrait entrer en service en 2017. 72 exemplaires au total pourraient être commandés[2].


Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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