Île de Batz (câblier)
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| Île de Batz | |
 L’Île de Batz à Brest en 2007 | |
| Type | Câblier |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Hyundai Mipo Dockyard |
| Lancement | 2002 |
| Statut | En service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 140,36 m |
| Maître-bau | 23,4 m |
| Tirant d'eau | 8 m |
| Déplacement | 8 000 t à vide |
| Puissance | 2 × 4 000 kW |
| Vitesse | 15,4 nœuds |
| Carrière | |
| Armateur | Alcatel Submarine Networks |
| Affréteur | Louis Dreyfus Armateurs |
| Pavillon | France |
| MMSI | 226332000 |
| IMO | 9247041 |
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Le CS Île de Batz est un navire-câblier français utilisé par Alcatel-Lucent. Il a été construit en 2002 par l'entreprise Hyundai Mipo Dockyard (HMD) en Corée du Sud. Il a deux sister-ships, l’Île de Bréhat et l’Île de Sein.
Historique[modifier | modifier le code]
Le navire est nommé d'après l'île bretonne de Batz.
L'Île de Batz est parfois utilisé pour des missions de recherche en mer. Il a par exemple été utilisé après l'accident du vol 604 Flash Airlines pour rechercher les boîtes noires du Boeing 737 appartenant à la compagnie aérienne égyptienne Flash Airlines disparu le en Mer Rouge, à une dizaine de kilomètres des côtes, peu après son décollage de l'aéroport de la station balnéaire de Charm el-Cheikh. Il peut également être utilisé pour remonter les débris d'avions.
Le propriétaire du navire est la société Alda Marine SA, une filiale d'Alcatel-Lucent, il est armé par LDA (Louis Dreyfus Armateurs)[1].
