Z2 (automotrice)

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Z2
Description de cette image, également commentée ci-après
Une Z2 en gare d'Annemasse.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Type automotrice
Motorisation Électrique
Composition 2 caisses (M+R)
Couplage 1 à 4 unités
Constructeur(s) Francorail, ANF
Mise en service de 1980 à 1988
Effectif 16 (23/06/2023)
Service commercial depuis 1980
Retrait depuis 2011
Production totale 168
Affectation TER
Séries
75
15
20
36
22
 Z (9)7300
Z 7500
Z (9)9500
Z 9600
Z 11500		 omnibus
express
express
omnibus
omnibus		 1,5 kV CC
1,5 kV CC
bicourant
bicourant
25 kV 50Hz
Aménagement
nbre type 1e cl. 2e cl.
133
35
 omnibus
express		 24 pl.
32 pl.		 127
119
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'+2'2'
Écartement standard (1 435 mm)
Moteurs de traction 4 * TAB 676 B1
750 V
autoventilés
Puissance continue 1275/1200 kW
Effort de traction 63 / 61
(1.5kV/25kV) kN
Masse en service 65/60+50 t
Longueur HT 2 * 25.100 m
Largeur 2,848 m
Hauteur 4,30 m
Empattement M : 17,850 m
R : 18,250 m
Empattement du bogie motrice 2,600 m
Diamètre des roues Ø1000 motrice
Portes louvoyantes
1 vantail
Vitesse maximale 160 km/h

[1],[2],[3]

modifier Consultez la documentation du modèle

La Z2 est un type d'automotrices électriques de la SNCF apte à 160 km/h, à deux caisses, pour le service omnibus ou express pour assurer une continuité de qualité de service avec les premiers TGV, construite selon les séries de 1980 à 1988. Les premiers éléments ont été radiés en . Les CFL en possèdent aussi.

Origine du programme[modifier | modifier le code]

Vue générale du poste de conduite.
La cabine de conduite.

Au milieu des années 1970, les électrifications de lignes de chemin de fer sont nombreuses, surtout dans la moitié sud de la France. Dans le même temps et dans la région Sud-Ouest de la SNCF, le parc des Z 4100 et Z 4400 doit être remplacé au plus vite. Au Sud-Est, à partir de 1981, la mise en circulation des rame de TGV Sud-Est impose que, sur les lignes électrifiées correspondance avec la nouvelle ligne à grande vitesse, circulent des automotrices dont le niveau de confort se rapproche de celui du TGV[4].

La cahier des charges établi par la SNCF prévoit donc un matériel proposant les caractéristiques suivantes[5] :

  • automotrice électrique à deux caisses, une motrice et une remorque en composition indéformable avec possibilité de couplage entre trois, voire quatre éléments par dérogation ;
  • vitesse maximale en service commercial : 160 km/h ;
  • trois possibilités d'équipements électriques : monocourant à courant continu 1 500 V, monocourant à courant alternatif monophasé 25 kV 50 Hz, bicourant combinant les deux équipements précédents ; les équipements électriques sont statiques ;
  • deux niveaux d'aménagements intérieurs : omnibus et express, cette seconde version proposant davantage de places en première classe avec des tablettes fixées aux dossiers des sièges. Dans les deux cas, la capacité maximale des Z2 est de 159 places.

Caractéristiques et aménagements[modifier | modifier le code]

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Les automotrices finalement construites sont conformes au cahier des charges initial, exception faite des équipements de courant continu qui, pour des raisons de coût, ne font pas appel à des hacheurs, mais utilisent des contacteurs proches de ceux utilisés sur les Z 5300 livrées entre 1965 et 1975[6].

On distingue les séries suivantes :

  • versions monocourant continu 1,5 kV :
    • Z 7300 ou Z 97300, version omnibus (tous les sièges en vis-à-vis)
    • Z 7500, version express (tablettes au dos des sièges et plus de places de 1re classe)
  • versions bicourant continu 1,5 kV / monophasé 25 kV 50 Hz :
  • versions monocourant monophasé 25 kV 50 Hz (cette version remplace le projet Z1 proposé à la SNCF par ANF :
    • Z 11500, version omnibus
    • Les CFL possèdent également des Z2 monophasées similaires aux Z 11500, numérotées dans la série 2000.

Les Z 11500 se distinguent par leur puissance de 1200 kW et la masse en ordre de marche de leur motrice de seulement 60 tonnes.

Les remorques SNCF se différencient par un numéro précédé d'un 1 : ZR 17300 pour une Z 7300 et ZR 111500 pour une Z 11500.

Livrée et aménagements intérieurs[modifier | modifier le code]

Au moment de leur livraison, les Z2 arborent une livrée inédite à la SNCF : extrémités rouge vermillon et entourage des baies gris, faces latérales bleu foncé avec portes rouges, bas de caisse et toiture gris. Un liseré jaune en limite de toiture matérialise l'espace réservé à la première classe. La région Languedoc-Roussillon choisit pour ses deux Z2 une livrée spécifique à base de blanc et de bandeaux de couleur bleu, vert et orange[7].

À partir de 1988, la SNCF propose aux régions qui souhaitent personnaliser la livrée des matériels dont elles ont désormais la gestion quatre livrées. Extrémités, portes et ceinture des baies peuvent être bleu Isabelle, jaune Lithos, vert Perroquet ou rouge vermillon ; dans tous les cas, les faces latérales sont blanc grisâtre, bas de caisse et toiture gris foncé[7].

À partir de 2000, les Z2 rénovées adoptent une livrée unifiée TER : faces latérales gris métallisé avec un bandeau bleu en haut de caisse et un bandeau gris foncé en entourage des baies. Les extrémités sont bleues[8].

  • Livrées des Z2.
  • La Z 7326, en livrée d'origine.
    La Z 7326, en livrée d'origine.
  • La Z 9582, en livrée bleu Isabelle.
    La Z 9582, en livrée bleu Isabelle.
  • La Z 11515, en livrée jaune Lithos.
    La Z 11515, en livrée jaune Lithos.
  • La Z 7332, en livrée rouge vermillon.
    La Z 7332, en livrée rouge vermillon.
  • La Z 7512, en livrée TER.
    La Z 7512, en livrée TER.

Galerie d'images[modifier | modifier le code]

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • Cette automotrice a été reproduite en HO par la firme Jouef en Z 9500.
  • Elle a aussi été reproduite par Piko dans la plupart de ses livrées.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Olivier Constant, Les automotrices Z2 : Les Z 7300/7500/97300, 9500/9600/99500, 11500 SNCF, 2000 CFL : supplément no 31 à la revue « Le Train », Publitrains, , 96 p. (ISSN 1267-5008). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, .
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3). Document utilisé pour la rédaction de l’article : source utilisée pour la rédaction de cet article.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 185, 187, 193, 195, 197, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  2. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  3. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre.
  4. ↑ Constant 2002, p. 12.
  5. ↑ Constant 2002, p. 12-15 et 96.
  6. ↑ Constant 2002, p. 15.
  7. ↑ a et b Constant 2002, p. 85.
  8. ↑ Constant 2002, p. 72.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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