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MP 14

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MP 14
Description de cette image, également commentée ci-après
Un MP14 aux Ateliers RATP de Fontenay-sous-Bois.
Identification
Exploitant(s) RATP
Type Métro
Composition 5, 6 et 8 voitures
Conduite Automatique (CA)
Conducteur (CC)
Couplage Pour dépannage
Constructeur(s) Alstom
Nombre 75 commandés
Mise en service À partir de 2020[1]
Effectif 1 (présérie)
Affectation Métro de Paris
(M)(4)(14) (CA)
(M)(11) (CC)
Séries
Nombre (fermes) Type
35
20
41
MP 14 CA 8 voitures
MP 14 CA 6 voitures
MP 14 CC 5 voitures
Caractéristiques techniques[2]
Roulement Pneus
+ galet auxiliaire
Écartement standard
Gabarit 2,40 m
Alimentation 3e rail 750 V CC
Accès 3 par flanc
Portes Coulissantes
Intercirculation Intégrale
Vitesse maximale 100 km/h[3]
80 km/h

Le MP 14 (Metro Pneu appel d'offres 2014) est un matériel roulant sur pneumatiques pour le métro de Paris qui équipera les lignes 4, 11 et 14[4],[5]. La première rame, livrée en , est en phase de test sur la ligne 1 pour vérifier ses performances (freinage, traction, confort acoustique et climatique) jusqu'à l'été 2019.

Elle basculera par la suite sur la ligne 14 pour des tests sur le pilotage automatique. Elle est présentée le aux ateliers de Fontenay. Dans sa version à huit voitures, soit 120 mètres, elle constitue la plus longue rame de métro destinée à un réseau français[6].

Histoire

Un choix de matériel décidé par le STIF

La loi relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires (dite loi ORTF) du [7] change les rôles et les responsabilités dans la gestion du parc de matériel roulant des transports en Île-de-France. Le matériel roulant est ainsi devenu propriété du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités) qui est désormais amené à financer le renouvellement du matériel roulant à hauteur de 50 %, ainsi que l'achat de matériel roulant dans le cadre de prolongements ou de nouvelles lignes à hauteur de 100 %[8].

À ce titre, le STIF engage une analyse visant à identifier les besoins en renouvellements ou acquisitions de métros sur pneu afin de faire face aux besoins d'augmentation de capacité de certaines lignes, remplacer les matériels les plus anciens et accompagner le prolongement des lignes existantes et la création de nouvelles lignes. L'analyse prend la forme d'un « schéma directeur du matériel métro pneu », qui identifie le besoin de définir et commander un nouveau matériel pneu : le MP NG ou matériel sur pneumatiques de nouvelle génération[8].

Fabriqué sur le site d'Alstom à Petite-Forêt, le matériel doté de larges baies vitrées dispose d'une accessibilité renforcée pour les personnes à mobilité réduite, de la vidéosurveillance, d'un éclairage par led et d'une nouvelle motorisation induisant une consommation d'énergie inférieure de 20 % aux MP 05[9],[10]. La ventilation doit s'adapter aux conditions météorologiques, en produisant aussi bien de l'air chaud que réfrigéré[10]. Les rames bénéficieront également d'un nouveau système d'informations-voyageurs embarqué.

Un parc pneu vieillissant

En 2011, l'âge moyen du parc de matériel métro pneu est de 32 ans. Il est alors notamment composé des MP 59 de la ligne 4, les plus vieux matériels du réseau, introduits au milieu des années 1960 sur la ligne 1. Les matériels font l'objet d'une rénovation au début des années 1990 et sont réformés entre 2011 et 2012 grâce au transfert des MP 89 CC de la ligne 1, eux-mêmes remplacés par des trains automatiques MP 05. Les MP 59 de la ligne 11, originellement affectés à la ligne 4, sont ensuite les matériels les plus anciens. Les MP 59 sont arrivés en fin de vie, la ligne 4 étant une ligne très contraignante pour le matériel roulant[8].

La commande de nouveaux trains dénommés MP 14 permettra[11] :

  • d'accroître la capacité de la ligne 14 en passant à des rames à huit voitures (contre six aujourd'hui) portant la capacité maximale de la ligne de 30 000 à 35 500 voyageurs par heure[12] ;
  • de renforcer le parc de la ligne 4 après son automatisation, celle-ci devant alors recevoir les 32 rames de la ligne 14, dont le nombre est insuffisant[8],[13] ;
  • de remplacer les MP 59 de la ligne 11, matériel le plus ancien encore en circulation sur le réseau en 2015 et dont le nombre est insuffisant pour le prolongement à Rosny-Bois-Perrier ;

Commande et choix du fournisseur

Le , le STIF confirme le processus d'achat de 35 rames dénommées MP 14 pour les besoins de la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen et jusqu'à 72 en option pour les besoins de prolongement de la ligne 14 dans le cadre du Grand Paris Express jusqu'à Saint-Denis Pleyel au nord et Aéroport d'Orly au sud[5].

Trois parties étant en jeu dans les décisions et les responsabilités autour de ce matériel, la RATP en tant que futur exploitant de ce matériel, le STIF en tant que décideur et acheteur du matériel pour les prolongements dont il a la responsabilité (ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen, ligne 11 à Rosny, ligne 4 jusqu'à Bagneux - Lucie Aubrac et ligne 1 à Val de Fontenay) et la Société du Grand Paris en tant que décideur et acheteur pour les prolongements dont elle a la responsabilité (ligne 14 à Saint-Denis au nord et Orly au sud et ligne 11 à Noisy-Champs), la RATP est mandatée pour gérer l'appel d'offre pour les trois entités et contracter avec le fournisseur choisi[12].

Le , la RATP, le STIF et la SGP annoncent le choix d'Alstom pour la commande d'un maximum de 217 rames MP 14 pour équiper les lignes 1, 4, 11 et 14[14], voire la ligne 6[15]. Les premiers trains, qui équiperont la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, seront livrés en 2018[16] avec une première tranche ferme de 518 millions d'euros, pour l'achat de 35 trains de huit voitures[17].

Les autres prolongements de lignes font l'objet de tranches optionnelles qui pourront faire l'objet de commandes ultérieures[14]. En , à l'occasion de la visite d'Élisabeth Borne, présidente-directrice générale de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) à l'usine d'Alstom, la presse fait état de l'équipement futur de la ligne 6 également avec des rames MP 14, sans plus de précision[15].

Le , le design des rames MP 14 est dévoilé par Alstom. Elles offriront notamment 48 places pour les personnes à mobilité réduite et huit emplacements pour celles en fauteuil roulant[18]. Le , le STIF commande 20 nouvelles rames, devant être livrées entre 2021 et 2022, qui viendront s’ajouter aux 32 rames (21 MP 89 CA et 11 MP 05) adaptées et transférées de la ligne 14 vers la ligne 4[19]. Le , Île-de-France Mobilités (ex-STIF) commande à nouveau 20 rames pour la ligne 11, qui doivent être livrées à partir de 2022[20]. Une commande de 19 rames supplémentaires sera nécessaire pour permettre l’exploitation de la ligne qui sera prolongée jusqu'à Rosny Bois-Perrier[20].

L'ensemble des rames MP 14 qui équiperont les lignes 4, 11 et 14 seront habillées avec la livrée bleue d’Île-de-France Mobilités[20]. Les premières rames devraient être mises en service sur la ligne 14 à partir de 2019[21] alors que l'horizon était jusqu'ici fixé à 2020[22],[23]. Le , la première rame MP 14 de huit voitures, après ses premiers essais de nuit sur la ligne 1 et destinée à la ligne 14 prolongée, est présentée aux ateliers de Fontenay[24].

Versions du matériel

La convention entre Île-de-France Mobilités, la Société du Grand Paris et la RATP précise que ce matériel devra être disponible en trois versions :

  • Conduite automatique (CA) de 8 voitures ;
  • Conduite automatique (CA) de 6 voitures ;
  • Conduite conducteur (CC) de 5 voitures.

Trois tranches fermes ont été confirmées jusqu'à présent : la première de 35 trains concerne la version à conduite automatique de huit voitures[14], la seconde de 20 trains concerne la version à conduite automatique de six voitures[19] et la troisième de 20 trains concerne la version à conduite conducteur de cinq voitures[20].

Version Nombre de trains commandés Nombre de trains de la tranche[25] Tranche[25],[20] Ligne(s) Commentaires
CA à 8 voitures 35 De 35 à 72 trains Tranche ferme (14) • Remplacement des MP 89 CA et des MP 05 de la ligne (qui iront circuler sur la ligne 4), ainsi que prolongements au nord vers Saint-Ouen, et au sud vers Orly, ainsi que passage des rames à huit voitures.
• 35 trains commandés à Alstom le [14].

• Première rame arrivée vers fin et présentée le [26].

CA à 8 voitures 0 De 1 à 15 trains Tranche conditionnelle (TC1) (14) Renfort d'offre éventuel dû aux différents prolongements de la ligne au nord et au sud.
CA à 6 voitures 20 De 20 à 50 trains Tranche ferme
(ex-Tranche conditionnelle (TC2))
(4) • Remplacement des MP 89 CC (qui iront circuler sur la ligne 6) dû à l'automatisation de la ligne, ainsi que prolongement vers Bagneux.
• 20 trains commandés à Alstom le [19].
CC à 5 voitures 20 De 10 à 80 trains Tranche ferme (ex-Tranche conditionnelle (TC3)) (11) • Remplacement à partir de 2022 des MP 59 de la ligne, en fin de vie, et prolongements à l'est vers Rosny-Bois-Perrier, puis vers Noisy - Champs.
• 20 trains commandés à Alstom le [20].
Total 75

Notes et références

  1. Jila Varoquier, « Le métro parisien passe au bleu », www.leparisien.fr, (consulté le 9 mai 2020) : « la ligne 14 aura, en premier, ses nouveaux trains [« MP14 »] à partir de 2020 […] La ligne 11, une fois prolongée des Lilas à Rosny-sous-Bois en 2022, disposera aussi de 20 MP14 ».
  2. [PDF] Délibération no 2012/0062 du 8 février 2012 du STIF relative au cahier des charges fonctionnel d’un nouveau matériel métro à roulement pneu, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 5 juin 2013.
  3. [PDF] Appréciation de l'impact de la vitesse maximale des trains du Métro Grand Paris « Copie archivée » (version du 16 avril 2014 sur l'Internet Archive), document RATP du 14 février 2010, sur debatpublic-reseau-grandparis.org. Consulté le 5 juin 2013.
  4. Appel d'offres 2012/S 59-096436 Essieux, pneus et autres pièces détachées pour locomotives ou matériel ferroviaire roulant Appel d'offres RATP sur Tenders Electronic Daily du 22 mars 2012.
  5. a et b [PDF] Délibération no 2013/117 du 16 mai 2013 du STIF relative à l’acquisition des matériels roulants, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 24 mai 2013.
  6. « La RATP teste à Paris «le plus grand métro de France» », sur leparisien.fr, (consulté le 6 mars 2019).
  7. Loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports.
  8. a b c et d [PDF] Délibération no 2012/0031 du 8 février 2012 du STIF relative au schéma directeur du matériel roulant métro pneu, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 12 avril 2012.
  9. Véronique Bertin, « Alstom: vingt rames de métro MP14 en plus pour la ligne 4 », lavoixdunord.fr, (consulté le 17 décembre 2017).
  10. a et b Diane Lacaze, « Ratp: voici les futures rames de la ligne 14 du métro parisien », bfmtv.com, (consulté le 17 décembre 2017).
  11. [PDF]« Modernisation du métro », communiqué de presse du STIF du 8 février 2012, consulté le 21 février 2012.
  12. a et b « Communiqué de presse : Le STIF, la SGP et la RATP vont passer commande à Alstom Transport pour le renouvellement du métro sur pneumatiques et pour l’arrivée du Grand Paris Express », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le 3 février 2015).
  13. « La RATP prépare l'automatisation de la ligne 4 du métro parisien », article du 2 avril 2013 sur lefigaro.fr, consulté le 2 avril 2013.
  14. a b c et d « Mégacommande de métros à 2 milliards d'euros pour Alstom Transport », liberation.fr, (consulté le 30 janvier 2015).
  15. a et b Julien Duffé, « Dans les coulisses des usines du futur métro parisien », sur leparisien.fr, article du 26 octobre 2015 (consulté le 29 octobre 2015) : « MP 14 : ...Le marché de 2 Mds€ passé par le RATP et la Société du Grand Paris, porte sur 217 trains qui équiperont les lignes 1, 4, 6, 11 et 14. ».
  16. Dans les coulisses des usines du futur métro parisien, article de Julien Duffé, du 26 octobre 2015, sur leparisien.fr, consulté le 27 octobre 2015.
  17. « Grand Paris Express : premier mégacontrat pour Alstom », sur Les Echos.fr, (consulté le 3 février 2015).
  18. « Les futures rames de la ligne 14 dévoilées », sur scope.ratp.fr (consulté le 30 mai 2016).
  19. a b et c « Le métro ligne 4 s’automatise et fait peau neuve », sur iledefrance-mobilites.fr], (consulté le 5 août 2017).
  20. a b c d e et f « Île-de-France Mobilités lance le remplacement des rames de la ligne 11 du métro francilien » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le 18 janvier 2018).
  21. Île-de-France Mobilités, « MP14 : une nouvelle génération de métro pour les Franciliens », (consulté le 2 janvier 2019).
  22. Jila Varoquier, « Le métro parisien passe au bleu », sur leparisien.fr, (consulté le 13 décembre 2018).
  23. Grégory Plesse, « Prolongement de la ligne 14 à Saint-Ouen: le tunnel enfin percé », sur leparisien.fr, (consulté le 14 décembre 2018) : « Il reste désormais des travaux de génie civil à terminer pour que le métro puisse rouler jusqu'à Mairie de Saint-Ouen à l'été 2020. ».
  24. Jean-Gabriel Bontinck, « Premiers tours de roue pour votre nouveau métro », sur leparisien.fr, (consulté le 13 février 2019) : « Un exemplaire de cette rame a été présenté ce mercredi après-midi, aux ateliers de maintenance de la ligne 1 à Fontenay-sous-Bois. C’est en effet sur la ligne 1 que ce tout nouveau métro est testé, depuis quelques jours, discrètement, la nuit. ».
  25. a et b « Etude et fourniture de trains sur pneumatiques destinés aux lignes 1, 4, 6, 11 et 14 du métro parisien et du Nouveau Grand Paris. », sur avisdemarche.com via web.archive.org, (consulté le 12 novembre 2019) ; ce document une archive.
  26. « Et voici le MP14, premier métro parisien de 120 mètres », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le 14 février 2019).