MP 14

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

MP 14
Description de cette image, également commentée ci-après
Une rame MP 14 sur la ligne 4, à Cité.
Données clés
Exploitant(s) RATP
Composition 5, 6 ou 8 voitures
Conduite Automatique (CA) ou avec conducteur (CC)
Couplage Attelage Scharfenberg (dépannage uniquement)
Commande 2015
Constructeur(s) Alstom
Mise en service Depuis
Effectif 77 rames (au )
Production totale 131 commandés
Affectation Métro de Paris
Utilisation CA : (M)(4)(14)
CC : (M)(11)
Séries
Nombre (fermes) Type places
(assises)
72
20
39
CA (8V)
CA (6V)
CC (5V)
932 (184)
-
562 (106)
Compositions
Voitures Composition Effectif
(prévu)
8
S1+N1 (1)+N+B+N3+N2+N1 (2)+S2 72 (en cours de livraison)
6
S1+N1 (1)+N+N2+N1 (2)+S2 20 (en cours de livraison)
5
S1+N1+N3+N2+S2 39 (en cours de livraison)
Caractéristiques techniques[1]
Roulement Pneus
+ galet auxiliaire
Écartement standard (1 435 mm)
Gabarit 2,40 m
Alimentation 3e rail 750 V CC
Puissance continue 2000 kW
Accès 3 par flanc
Portes Coulissantes
Intercirculation Intégrale
Vitesse maximale 100 km/h[2]
80 km/h

Le MP 14 (Métro Pneu appel d'offres 2014) est un matériel roulant sur pneumatiques commandé en 2015 par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) et la Société du Grand Paris (SGP) pour le métro de Paris.

En version automatique (CA), il équipe la ligne 14 depuis 2020 et la ligne 4 depuis 2022 et est en cours de déploiement sur ces deux lignes. En version avec loge de conduite pour conducteur (CC), il équipe aussi progressivement la ligne 11 depuis 2023. La première rame est inaugurée le sur la ligne 14.

Histoire[modifier | modifier le code]

Un choix de matériel décidé par le STIF[modifier | modifier le code]

La loi relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires (dite loi ORTF) du [3] change les rôles et les responsabilités dans la gestion du parc de matériel roulant des transports en Île-de-France. Le matériel roulant est ainsi devenu propriété du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, devenu Île-de-France Mobilités) qui est désormais amené à financer le renouvellement du matériel roulant à hauteur de 50 %, ainsi que l'achat de matériel roulant dans le cadre de prolongements ou de nouvelles lignes à hauteur de 100 %[4].

À ce titre, le STIF engage une analyse visant à identifier les besoins en renouvellements ou acquisitions de métros sur pneu afin de faire face aux besoins d'augmentation de capacité de certaines lignes, remplacer les matériels les plus anciens et accompagner le prolongement des lignes existantes et la création de nouvelles lignes. L'analyse prend la forme d'un « schéma directeur du matériel métro pneu », qui identifie le besoin de définir et commander un nouveau matériel pneu : le MP NG ou matériel sur pneumatiques de nouvelle génération[4].

Écran d'informations dynamiques à bord du MP 14.

Fabriqué sur le site d'Alstom à Petite-Forêt, le matériel doté de larges baies vitrées dispose d'une accessibilité renforcée pour les personnes à mobilité réduite, de la vidéosurveillance, d'un éclairage par led et d'une nouvelle motorisation induisant une consommation d'énergie inférieure de 20 % aux MP 05[5],[6]. La ventilation doit s'adapter aux conditions météorologiques, en produisant aussi bien de l'air chaud que réfrigéré[6]. Les rames bénéficieront également d'un nouveau système d'informations-voyageurs embarqué[7].

Un parc pneu vieillissant[modifier | modifier le code]

En 2011, l'âge moyen du parc de matériel métro pneu est de 32 ans. Il est alors notamment composé des MP 59 de la ligne 4, les plus vieux matériels du réseau, introduits au milieu des années 1960 sur la ligne 1. Les matériels font l'objet d'une rénovation au début des années 1990 et sont réformés entre 2011 et 2012 grâce au transfert des MP 89 CC de la ligne 1, eux-mêmes remplacés par des trains automatiques MP 05. Les MP 59 de la ligne 11, originellement affectés à la ligne 4, sont ensuite les matériels les plus anciens. Les MP 59 sont arrivés en fin de vie, la ligne 4 étant une ligne très contraignante pour le matériel roulant[4].

La commande de nouveaux trains dénommés MP 14 permettra[8] :

  • d'accroître la capacité de la ligne 14 en passant à des rames à huit voitures (contre six auparavant) portant la capacité maximale de la ligne de 30 000 à 35 500 voyageurs par heure[9] ;
  • de renforcer le parc de la ligne 4 après son automatisation, celle-ci devant alors recevoir les 32 rames de la ligne 14, dont le nombre est insuffisant[4],[10] ;
  • de remplacer les MP 59 de la ligne 11, matériel le plus ancien encore en circulation sur le réseau en 2015 et dont le nombre est insuffisant pour le prolongement à Rosny-Bois-Perrier[11].

Commande et choix du fournisseur[modifier | modifier le code]

Le , le STIF confirme le processus d'achat de 35 rames dénommées MP 14 pour les besoins de la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen et jusqu'à 72 en option pour les besoins de prolongement de la ligne 14 dans le cadre du Grand Paris Express jusqu'à Saint-Denis Pleyel au nord et Aéroport d'Orly au sud[12].

Trois parties étant en jeu dans les décisions et les responsabilités autour de ce matériel, la RATP en tant que futur exploitant de ce matériel, le STIF en tant que décideur et acheteur du matériel pour les prolongements dont il a la responsabilité (ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen, ligne 11 à Rosny-sous-Bois, ligne 4 jusqu'à Bagneux - Lucie Aubrac et ligne 1 à la gare du Val de Fontenay) et la Société du Grand Paris en tant que décideur et acheteur pour les prolongements dont elle a la responsabilité (ligne 14 à Saint-Denis au nord et Orly au sud et ligne 11 à Noisy-Champs), la RATP est mandatée pour gérer l'appel d'offre pour les trois entités et contracter avec le fournisseur choisi[9].

Le , la RATP, le STIF et la SGP annoncent le choix d'Alstom pour la commande d'un maximum de 217 rames MP 14 pour équiper les lignes 1, 4, 11 et 14[13], voire la ligne 6[14]. Les premiers trains, qui équiperont la ligne 14 prolongée jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, seront livrés en 2018[15] avec une première tranche ferme de 518 millions d'euros, pour l'achat de 35 trains de huit voitures[16].

Les autres prolongements de lignes font l'objet de tranches optionnelles qui pourront faire l'objet de commandes ultérieures[13]. En , à l'occasion de la visite d'Élisabeth Borne, présidente-directrice générale de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) à l'usine d'Alstom, la presse fait état de l'équipement futur de la ligne 6 également avec des rames MP 14, sans plus de précision[14].

Le , le design des rames MP 14 est dévoilé par Alstom. Elles offriront notamment 48 places pour les personnes à mobilité réduite et huit emplacements pour celles en fauteuil roulant[17]. Le , le STIF commande 20 nouvelles rames, devant être livrées entre 2021 et 2022, qui viendront s’ajouter aux 32 rames (21 MP 89 CA et 11 MP 05) adaptées et transférées de la ligne 14 vers la ligne 4[18]. Le , Île-de-France Mobilités (ex-STIF) commande à nouveau 20 rames pour la ligne 11, qui doivent être livrées à partir de 2022[19]. Une commande de 19 rames supplémentaires sera nécessaire pour permettre l’exploitation de la ligne qui sera prolongée jusqu'à Rosny-Bois-Perrier[19]. La validation du financement de cette commande de 19 rames est annoncée par voie de tweet lors du Conseil d'Île-de-France Mobilités du [20],[21].

Livraison[modifier | modifier le code]

Intérieur d'une rame MP14.

Fichiers audio
Départ d'une rame MP 14
noicon
Freinage d'une rame MP 14
noicon

La première rame, livrée en , est en phase de test sur la ligne 1 pour vérifier ses performances (freinage, traction, confort acoustique et climatique) jusqu'à l'été 2019. Elle basculera par la suite sur la ligne 14 pour des tests sur le pilotage automatique[22].

L'ensemble des rames MP 14 qui équiperont les lignes 4, 11 et 14 seront habillées avec la livrée bleue d’Île-de-France Mobilités[19],[23],[24]. Le , la première rame MP 14 de huit voitures, après ses premiers essais de nuit sur la ligne 1 et destinée à la ligne 14 prolongée, est présentée aux ateliers de Fontenay[25].

Sauf incidents lors de derniers essais, la première rame MP 14 devait circuler à partir du mois de sur la ligne 14, dans sa partie en exploitation commerciale à ce moment-là, d’Olympiades à Saint-Lazare[26].

La marche à blanc de la première rame en version à huit voitures débute le sur la ligne[27] et est inaugurée le en présence de Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités[28],[29],[30],[31]. Après un unique trajet entre Olympiades et Saint-Lazare, la rame n'a plus circulé depuis son inauguration[32]. Elle serait retournée au centre de maintenance de Saint-Ouen pour « refaire quelques tests » avant sa mise en service commerciale[32],[33]. Celle-ci se fera avec une ou deux nouvelles rames, qui seront les seules à circuler avec cette configuration jusqu'au prolongement de la ligne au nord à la mi-[33]. Depuis le , la première rame MP 14 circule de nouveau.

En octobre 2020, la RATP indique que 72 rames seront livrées entre 2020 et 2024 pour la ligne 14, pour un marché d’un montant maximum de 217 rames (pour les lignes 4, 11 et 14)[34].

Rame MP14 CC de la ligne 11 à l'atelier de Rosny-sous-Bois.

La livraison des rames à conduite conducteur (CC) débute en avec l'arrivée d'une première rame au nouvel atelier de maintenance de Rosny-sous-Bois. Il s'agit de la première rame sur les trente-neuf devant équiper la ligne 11 avec des livraisons étalées jusqu'en 2024[35].

En septembre 2022, lors d’un conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités, il apparait qu'à l’ouverture des prolongements au nord et au sud de la ligne 14, en juin 2024, seules 58 rames au lieu de 72 auront été livrées[36].

La marche à blanc des rames à conduite conducteur (CC) débute le [37]. La mise en service commercial sur la ligne 11 débute à compter de [38].

Versions du matériel[modifier | modifier le code]

La convention entre Île-de-France Mobilités, la Société du Grand Paris et la RATP précise que ce matériel devra être disponible en trois versions :

  • Conduite automatique (CA) de 8 voitures, pouvant transporter jusqu'à 932 voyageurs[39] ;
  • Conduite automatique (CA) de 6 voitures ;
  • Conduite conducteur (CC) de 5 voitures, pouvant transporter jusqu'à 562 voyageurs dont 106 assis[40],[41].

Trois tranches fermes ont été confirmées jusqu'à présent : la première de 35 trains concerne la version à conduite automatique de huit voitures[13], la seconde de 20 trains concerne la version à conduite automatique de six voitures[18] et la troisième de 39 trains concerne la version à conduite conducteur de cinq voitures[19]. Pour la version à huit voitures, une tranche supplémentaire portant leur nombre total à 72 a été annoncée[34].

Version Nombre de trains commandés Nombre de trains de la tranche[42] Tranche[42],[19] Ligne(s) Commentaires
CA à 8 voitures 72 72 trains[36] Tranche ferme (14) • Remplacement des MP 89 CA et des MP 05 de la ligne (qui iront circuler sur la ligne 4), ainsi que prolongements au nord vers Saint-Ouen, et au sud vers Orly, ainsi que passage des rames à huit voitures.
• 35 trains commandés à Alstom le , puis 37 autres annoncés en [13],[34].

• Première rame arrivée vers fin et présentée le [43].
• Mise en service commercial en [44].

CA à 8 voitures 0 De 1 à 15 trains Tranche conditionnelle (TC1) (14) Renfort d'offre éventuelle due aux différents prolongements de la ligne au nord et au sud.
CA à 6 voitures 20 De 20 à 50 trains Tranche ferme
(ex-Tranche conditionnelle (TC2))
(4) • Remplacement des MP 89 CC (qui iront circuler sur la ligne 6) dû à l'automatisation de la ligne, ainsi que prolongement vers Bagneux.
• 20 trains commandés à Alstom le [18].

• Première rame arrivée en .
• Mise en service commercial en [45].

CC à 5 voitures 39 De 10 à 80 trains Tranche ferme (ex-Tranche conditionnelle (TC3)) (11) • Remplacement à partir de 2023 des MP 59 de la ligne, en fin de vie, et prolongements à l'est vers Rosny-Bois-Perrier, puis vers Noisy - Champs.
• 20 trains commandés à Alstom le [19].
• 19 trains supplémentaires commandés le [46].

• Première rame arrivée en [35].
• Mise en service commerciale en [47]

Total 131

Parc[modifier | modifier le code]

Au , le parc est constitué de 77 éléments :

  • 53 rames rames à conduite automatique (CA) pour les lignes 4 et 14 ;
  • 24 rames rames à conduite manuelle (CC) pour la ligne 11.

Numérotation des rames automatiques à huit et six voitures, par l'exemple des rames CA35 de la ligne 14[48] et CA51 de la ligne 4[49] :

Numérotation Numéro S1 N1 impair N2 impair B N3 N2 pair N1 pair S2
principale 1004 S1.VA-1004 N1.VA-1007 N.VA-1004 B.VA-1004 N3.VA-1004 N2.VA-1004 N1.VA-1008 S2.VA-1004
secondaire CA35 CA35 S1 CA35 N1-1 CA35 N2-1 CA35 B CA35 N3 CA35 N2-2 CA35 N1-2 CA35 S2
 
principale 1251 S1.VB-1251 N1.VB-1251 N.VB-1251 - - N2.VB-1251 N1.VB-1252 S2.VB-1251
secondaire CA51 CA51 S1 CA51 N1-1 CA51 N2-1 - - CA51 N2-2 CA51 N1-2 CA51 S2

Numérotation d'une rame manuelle à cinq voitures, par l'exemple de la rame CC11[50] :

Numérotation Numéro S1 N1 impair N2 N1 pair S2
principale 1411 S1.VC-1411 N1.VC-1421 N2.VC-1411 N1.VC-1422 S2.VC-1411
secondaire CC11 14 S1 11 14 N1 11 14 N3 11 14 N2 11 14 S2 11

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. [PDF] Délibération no 2012/0062 du 8 février 2012 du STIF relative au cahier des charges fonctionnel d’un nouveau matériel métro à roulement pneu, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 5 juin 2013.
  2. [PDF] Appréciation de l'impact de la vitesse maximale des trains du Métro Grand Paris « Copie archivée » (version du sur Internet Archive), document RATP du 14 février 2010, sur debatpublic-reseau-grandparis.org. Consulté le 5 juin 2013.
  3. Loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports.
  4. a b c et d [PDF] Délibération no 2012/0031 du 8 février 2012 du STIF relative au schéma directeur du matériel roulant métro pneu, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 12 avril 2012.
  5. Véronique Bertin, « Alstom: vingt rames de métro MP14 en plus pour la ligne 4 », lavoixdunord.fr, (consulté le ).
  6. a et b Diane Lacaze, « Ratp: voici les futures rames de la ligne 14 du métro parisien », bfmtv.com, (consulté le ).
  7. « Mise en service commercial à Paris du métro MP14 d’Alstom », sur Alstom, (consulté le ) : « MP14 propose également une vidéoprotection complète et une information passager dynamique à bord. ».
  8. [PDF]« Modernisation du métro », communiqué de presse du STIF du 8 février 2012, consulté le 21 février 2012.
  9. a et b « Communiqué de presse : Le STIF, la SGP et la RATP vont passer commande à Alstom Transport pour le renouvellement du métro sur pneumatiques et pour l’arrivée du Grand Paris Express », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  10. « La RATP prépare l'automatisation de la ligne 4 du métro parisien », article du 2 avril 2013 sur lefigaro.fr, consulté le 2 avril 2013.
  11. Appel d'offres 2012/S 59-096436 Essieux, pneus et autres pièces détachées pour locomotives ou matériel ferroviaire roulant Appel d'offres RATP sur Tenders Electronic Daily du 22 mars 2012.
  12. [PDF] Délibération no 2013/117 du 16 mai 2013 du STIF relative à l’acquisition des matériels roulants, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 24 mai 2013.
  13. a b c et d « Mégacommande de métros à 2 milliards d'euros pour Alstom Transport »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), liberation.fr, (consulté le ).
  14. a et b Julien Duffé, « Dans les coulisses des usines du futur métro parisien », sur leparisien.fr, article du 26 octobre 2015 (consulté le ) : « MP 14 : ...Le marché de 2 Mds€ passé par le RATP et la Société du Grand Paris, porte sur 217 trains qui équiperont les lignes 1, 4, 6, 11 et 14. ».
  15. Dans les coulisses des usines du futur métro parisien, article de Julien Duffé, du 26 octobre 2015, sur leparisien.fr, consulté le 27 octobre 2015.
  16. « Grand Paris Express : premier mégacontrat pour Alstom », sur Les Echos.fr, (consulté le ).
  17. « Les futures rames de la ligne 14 dévoilées », sur scope.ratp.fr (consulté le ).
  18. a b et c « Le métro ligne 4 s’automatise et fait peau neuve », sur iledefrance-mobilites.fr], (consulté le ).
  19. a b c d e et f « Île-de-France Mobilités lance le remplacement des rames de la ligne 11 du métro francilien » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  20. « Île-de-France Mobilités valide les financements pour l'acquisition de 19 rames MP 14 à 5 voitures pour la ligne 11 », sur twitter.com, (consulté le ).
  21. « Conseil d'administration du 11 février 2021 », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ), voir le paragraphe « De nouvelles rames pour les lignes 6 et 11 du métro ».
  22. « La RATP teste à Paris «le plus grand métro de France» », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  23. Jila Varoquier, « Le métro parisien passe au bleu », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  24. Grégory Plesse, « Prolongement de la ligne 14 à Saint-Ouen: le tunnel enfin percé », sur leparisien.fr, (consulté le ) : « Il reste désormais des travaux de génie civil à terminer pour que le métro puisse rouler jusqu'à Mairie de Saint-Ouen à l'été 2020. ».
  25. Jean-Gabriel Bontinck, « Premiers tours de roue pour votre nouveau métro », sur leparisien.fr, (consulté le ) : « Un exemplaire de cette rame a été présenté ce mercredi après-midi, aux ateliers de maintenance de la ligne 1 à Fontenay-sous-Bois. C’est en effet sur la ligne 1 que ce tout nouveau métro est testé, depuis quelques jours, discrètement, la nuit. ».
  26. « Impact de la crise sanitaire : la RATP annonce un nouveau calendrier pour la mise en service du prolongement nord de la ligne 14 avec le maintien de l’objectif de 2020 », sur ratp.fr, (consulté le ) : « Sous réserve de la bonne réalisation de derniers essais, le 1er train MP14 à 8 voitures sera en circulation en septembre 2020 sur l’ensemble de la ligne actuelle. ».
  27. « Video : Démarrage de la marche à blanc du MP14 ! | Ligne 14 : Prolongement à Mairie de Saint-Ouen », sur prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr, (consulté le ).
  28. Isabelle Piroux et Martine Bréson, « Paris : sur la ligne 14, la RATP lance sa première rame de métro de 120 mètres de long, un record en France », sur francebleu.fr, (consulté le ) : « Valérie Pécresse, la présidente de la région Ile-de-France et d'Ile-de-France Mobilités était présente pour inaugurer ce MP14. ».
  29. Sébastian Compagnon, « Transports : pas de métro sur la ligne 14 ce week-end des 10 et 11 octobre », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  30. Jean-Gabriel Bontinck, « Paris : 120 mètres de long... le plus grand métro de France arrive sur la ligne 14 ce lundi », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  31. (en) Oliver Cuenca, « Paris Metro inaugurates new automated train for Line 14 », sur railjournal.com, (consulté le ).
  32. a et b « Métro parisien: où est passée la nouvelle rame de la ligne 14 ? », BFM Paris, 20 octobre 2020 (consulté le 21 octobre 2020).
  33. a et b Jean-Gabriel Bontinck, « Ligne 14 du métro : faux départ pour les nouvelles rames », sur leparisien.fr, (consulté le ) : « L'entreprise promet que la mise en service des nouveaux métros se fera « dans quelques jours », et que ce ne sera pas une mais deux nouvelles rames qui pourraient transporter les voyageurs à ce moment-là. ».
  34. a b et c « Des nouveaux trains plus capacitaires pour la ligne 14 du métro », sur ratp.fr, (consulté le ).
  35. a et b « Le nouveau matériel de la ligne 11 du métro parisien en test » Accès payant, sur ville-rail-transports.com, (consulté le ).
  36. a et b Jérémie Anne, « Gros temps sur les projets en Ile-de-France… »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), sur mobilitesmagazine.com, (consulté le ).
  37. « Les MP14 arrivent sur la ligne 11 », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).
  38. « Ligne 11 du métro : début des essais pour les nouvelles rames », sur Île-de-France Mobilités, (consulté le ).
  39. « Les grandes lignes du prolongement au sud de la ligne 14 à Aéroport d’Orly », Site internet du projet du prolongement de la ligne 14 à Orly,‎ , p. 27 (lire en ligne Accès libre [PDF])
  40. Romarik le Dourneuf, « Transports à Paris : Plus modernes, plus longues, plus silencieuses, les nouvelles rames arrivent sur la ligne », sur 20minutes.fr, (consulté le ).
  41. « Quelles sont les caractéristiques des futures rames MP14 pour la ligne 11 ? », sur askip.ratpgroup.com, (consulté le ).
  42. a et b « Etude et fourniture de trains sur pneumatiques destinés aux lignes 1, 4, 6, 11 et 14 du métro parisien et du Nouveau Grand Paris. », sur avisdemarche.com via web.archive.org, (version du sur Internet Archive) ; ce document une archive.
  43. « Et voici le MP14, premier métro parisien de 120 mètres », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le ).
  44. Jean-Gabriel Bontinck, « Paris : 120 mètres de long... le plus grand métro de France arrive sur la ligne 14 ce lundi », sur Le Parisien, (consulté le ).
  45. Photos du tweet de Cramos78Paris du MP 14 CA51 le 15 septembre 2022.
  46. « Alstom fournira 19 métros supplémentaires à Île-de-France Mobilités pour la ligne 11 du métro francilien, exploité par RATP », sur alstom.com, (consulté le ).
  47. « Métro 11 : de nouvelles rames arrivent dès le mois de juin », sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ).
  48. BillyFlorian, « MP14 + MP05 + MP89 Ligne 14 - Pyramides », Vidéo où l'on voit les partielles numérotations des rames CA33 à 36 ce qui permet la reconstitution de la numérotation complète d'une rame en mettant la vitesse à x0.25., sur youtube.com, (consulté le ).
  49. Le Ferrovipathe Francilien, « M4 : La Marche à blanc des MP14 », Vers la fin de la 5e minute de vidéo, en mettant la lecture à vitesse 0,25 on peut lire la composition de la rame CA51., sur youtube.com, (consulté le ).
  50. lolo.metro, « Panneau avec la composition de la rame CC11 dans le poste de conduite », sur twitter.com, (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]