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Automatisation de la ligne 4 du métro de Paris

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Installation de portes palières à la station Mouton-Duvernet, première station de la ligne à être équipée de ces portes.
Installation de portes palières en octobre 2019 à la station
Gare du Nord.
La station Château d'Eau à la suite de sa rénovation.

L’automatisation de la ligne 4 du métro de Paris consiste à rendre la ligne intégralement automatique, c'est-à-dire sans conducteur. Décidée en 2013 par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), cette automatisation fait suite à l'automatisation intégrale réussie de la ligne 1.

À la suite de la mise en service de la ligne 14 en 1998, entièrement automatique, la RATP projette d’automatiser la conduite des lignes 1, 4, 6, 7, 9 et 13 à l’horizon 2050. Après la mise en œuvre de l'automatisation intégrale de la ligne 1, achevée fin 2012, l’automatisation de la ligne 4 est mise à l’étude. Ce projet d’automatisation est confirmé le 2 avril 2013 par Pierre Mongin, président-directeur général de la RATP. Il annonce que celle-ci pourra être mise en œuvre à partir de 2017 lorsque les rames MP 89 et MP 05 automatiques de la ligne 14 pourront être transférées sur la ligne 4 ; la ligne 14 recevra alors un nouveau matériel de plus grande capacité, le MP 14, pour absorber l'augmentation de fréquentation qui accompagnera son extension dans le cadre du Grand Paris. L’amélioration de la régularité et de la sécurité apportée par l’automatisation sera atteinte, tout comme sur la ligne 1, avec l’installation de 1 062 portes palières[1],[2] dans les 29 stations de la ligne. Les portes palières disposent d'un affichage du temps d'attente des deux prochaines rames et d'un éclairage renforçant les contrastes pour les personnes malvoyantes[3].

Compte tenu du bilan jugé positif de l'automatisation intégrale de la ligne 1, le 10 juillet 2013, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) autorise le lancement des études techniques dès 2013. L’automatisation de la ligne 4 est estimée à 256 millions d'euros, financés à hauteur de 100 millions d'euros par le STIF, le restant par la RATP, maître d’ouvrage de cette opération[4]. Le début des travaux est annoncé pour 2014 avec un achèvement du programme à l'horizon 2022[5],[6]. La convention de financement est adoptée par le STIF en juin 2014[7]. Pour l'exploitation et l'automatisation de la ligne, la RATP choisit le système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET) de Siemens France, déjà installé sur les lignes 1 et 14[8].

Financement

Une convention sur le financement et les modalités de suivi de cette automatisation, d'un montant de 256 M€, votée par le Conseil du STIF le jeudi 5 juin 2014, prévoit une subvention du STIF d'un montant de 100 M€ (39 %), le solde soit 156 M€ (61 %) étant pris en charge par la RATP[7].

Sur ce montant, 106 M€ serviront à l’installation des portes palières et au réaménagement des quais, tandis que 150 M€ serviront au déploiement du système automatique d’exploitation des trains proprement dit (y compris, notamment, le poste de commande et de contrôle centralisé (PCC) et les moyens audiovisuels (MAV) pour l’échange d’informations entre les voyageurs, le PCC et les rames).

Matériel roulant

Une fois automatisée, la ligne sera équipée d'un matériel mixte[9] :

  • 21 rames MP 89 CA (ces rames MP 89 CA, provenant de la ligne 14 et arrivant à mi-vie, pourront alors être rénovées à cette occasion) ;
  • 11 rames MP 05, provenant de la ligne 14 ;
  • 20 nouvelles rames MP 14 à six voitures.

Les rames MP 89 CC de la ligne 4 seront transférées sur la ligne 6, avec retrait d'une voiture centrale, imposé par la longueur des quais de cette ligne[10].

Rénovation des stations

Un écran LCD SIEL remplaçant les anciens panneaux.

En plus de l'apport des portes palières sur les stations, la RATP profite de cette automatisation pour rénover l'ensemble des stations de la ligne 4[11]. Ce nouvel agencement donnera aux stations un style unique. Il se concrétisera notamment par :

  • un revêtement et un carrelage des sols modernisés[11] ;
  • de nouveaux éclairages[11] ;
  • des sièges Akiko[11];
  • un renouvellement des panneaux SIEL d'information.

Installation des portes palières par station

Situation au
Station Date d'installation Ordre
d'installation
Porte de Clignancourt Août - octobre 2020 22
Simplon Mai - juin 2020 18
Marcadet - Poissonniers Janvier 2020 14
Château Rouge Décembre 2018 - janvier 2019 4[12]
Barbès - Rochechouart Janvier 2021 26
Gare du Nord Septembre - octobre 2019 11
Gare de l'Est Mai - juillet 2020 19
Château d'Eau Mai - juillet 2019 7
Strasbourg - Saint-Denis Février - mars 2020 16
Réaumur - Sébastopol Novembre - décembre 2019 13
Étienne Marcel Octobre - novembre 2019 12
Les Halles Janvier - février 2020 15
Châtelet Novembre - décembre 2020 25
Cité Octobre - novembre 2020 23
Saint-Michel Août - septembre 2020 21
Odéon Juillet - août 2019 9
Saint-Germain-des-Prés Février - mai 2019 6
Saint-Sulpice Juin - juillet 2019 8
Saint-Placide Août - septembre 2019 10
Montparnasse - Bienvenüe Mars 2019 5[12]
Vavin Juillet - août 2020 20
Raspail Septembre - octobre 2018 2
Denfert-Rochereau Octobre - novembre 2020 24
Mouton-Duvernet Juin - août 2018 1[13]
Alésia Octobre - novembre 2018 3
Porte d'Orléans Depuis février 2021 27
Mairie de Montrouge Mars - mai 2020 17

Calendrier

  • Juin 2014 : Convention de financement.
  • Mi-2016 : Début des travaux d’adaptation des stations[14].
  • Juin 2018 : Début de l’installation des portes palières[14].
  • Mai 2020 : Mise en service du nouveau PCC[15].
  • Courant 2021 : Arrivée des premières navettes automatiques[16].
  • Fin 2021 : Mise en service du tronçon Mairie de MontrougeBagneux - Lucie Aubrac[17].
  • Fin 2022 : Ligne entièrement automatisée[18],[19].

Notes et références

  1. Valérie Collet, « La RATP prépare l’automatisation de la ligne 4 du métro parisien », sur lefigaro.fr, mis en ligne le 2 avril 2013, consulté le 12 juillet 2013.
  2. [PDF] Début de la pose des premières portes palières en vue de l’automatisation de la ligne 4 du métro francilien, communiqué de presse du 29 juin 2018.
  3. « Parigo#67 », France 3 île-de-France, (consulté le 28 avril 2019)
  4. [PDF] « Le STIF autorise le lancement des études préalables à l’automatisation de la ligne 4 ». Communiqué de presse du STIF du 10 juillet 2013.
  5. La RATP lance l’automatisation de la ligne 4, sur ratp.fr (Actualités), consulté le 12 juillet 2013.
  6. « La ligne 4 du métro parisien va être automatisée », Lemonde.fr, (consulté le 12 juillet 2013)
  7. a et b [PDF] « ADOPTION DE LA CONVENTION DE FINANCEMENT POUR L’AUTOMATISATION DE LA LIGNE 4 DU MÉTRO », sur stif.org, (consulté le 5 juin 2014).
  8. « La RATP choisit Siemens pour l’automatisation et l’exploitation de la ligne 4 du métro | Ville, Rail & Transports », sur www.ville-rail-transports.com (consulté le 7 janvier 2016).
  9. [PDF] « Délibération n°2014-243 - Automatisation de la ligne 4 - Convention relative au financement et aux modalités de suivi de l’opération », sur stif.org, (consulté le 13 juin 2014).
  10. « Les MP89 et MP05 », sur Transports Paris, (consulté le 5 octobre 2018) : « Quant aux MP89CC, le STIF a décidé en 2016 de les muter sur la ligne 6 au fur et à mesure de l’automatisation de la ligne 4. Il faudra cependant modifier ces rames pour retirer une voiture N (motrice centrale sans loge) puisque la ligne 6 n’admet que des trains de 75 m et abandonner 10 rames (besoin de 42 rames de 5 voitures pour un effectif de 52 rames de 6 voitures). »
  11. a b c et d « La ligne 4 du métro en route vers l’automatisation | Groupe RATP », sur www.ratp.fr (consulté le 27 janvier 2019)
  12. a et b « Association des Usagers des Transports / FNAUT Ile-de-France », Twitter,‎ (lire en ligne, consulté le 27 novembre 2018)
  13. « Les premières portes-palières installées sur la ligne 4 du métro », sur CNews, (consulté le 2 juillet 2018).
  14. a et b « Début de la pose des premières portes palières en vue de l’automatisation de la ligne 4 du métro francilien » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, communiqué de presse du (consulté le 7 juillet 2018).
  15. « Mise en service du nouveau PCC de la ligne 4 ! », sur ratp.fr, (consulté le 12 mai 2020)
  16. Jila Varoquier, « RER, métro, bus : quelles sont les nouveautés dans les transports franciliens en 2021 », sur leparisien.fr, (consulté le 26 janvier 2021).
  17. « Impact de la crise sanitaire : ajustement des calendriers pour les travaux de prolongement des lignes 4 et 12 du métro », sur ratp.fr, (consulté le 18 février 2021).
  18. « La ligne 4 du métro en route vers l’automatisation », sur www.ratp.fr (consulté le 27 juin 2018).
  19. « La ligne 4 du métro sera automatisée en 2021 », sur leparisien.fr, article du 5 décembre 2016 (consulté le 6 décembre 2016).

Voir aussi

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Articles connexes

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